隨著高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的技術(shù)發(fā)展不斷推進(jìn)，商用化及相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定逐漸成為行業(yè)內(nèi)的重要關(guān)注點(diǎn)。

　　5日，韓國國土交通部發(fā)布《自動(dòng)駕駛汽車安全標(biāo)準(zhǔn)》(修訂版，下稱“標(biāo)準(zhǔn)”)，針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的部分功能提出有條件自動(dòng)駕駛車(L3級(jí))安全標(biāo)準(zhǔn)，韓國也由此成為全球首個(gè)為L3自動(dòng)駕駛制定安全標(biāo)準(zhǔn)并制定商用化標(biāo)準(zhǔn)的國家。

　　根據(jù)韓國發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)，涉及的主要內(nèi)容包括：L3級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的自動(dòng)車道保持，汽車行駛過程中針對(duì)在突發(fā)情況下駕駛員的狀態(tài)監(jiān)控，以及未及時(shí)做出人工反應(yīng)時(shí)自動(dòng)減速、啟動(dòng)緊急警告信號(hào)，消減危險(xiǎn)等輔助功能等。

　　此外，根據(jù)上述標(biāo)準(zhǔn)，為了能夠保證駕駛員的安全系數(shù)，修訂后的標(biāo)準(zhǔn)要求，在行駛過程中若面對(duì)高速公路出口、前方修路等應(yīng)急情況，應(yīng)當(dāng)在15秒前開始提示駕駛員，應(yīng)當(dāng)手動(dòng)接管該車輛，并要求主機(jī)廠設(shè)計(jì)該技術(shù)時(shí)，應(yīng)搭載識(shí)別系統(tǒng)，只有在駕駛員的臀部落在車座時(shí)，才能夠啟動(dòng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

　　韓國國土交通部還在公報(bào)中提出，將在未來一至三年的時(shí)間內(nèi)，針對(duì)自動(dòng)停車、自動(dòng)變換車道等L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)提出安全標(biāo)準(zhǔn)，并通過推出先導(dǎo)性的安全規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，致力于在全球自動(dòng)駕駛市場(chǎng)中，提高韓國及韓國企業(yè)的影響力。

　　記者通過查閱韓國《道路交通法》及相關(guān)法律了解到，韓國法律規(guī)定：一項(xiàng)首次搭載于待售汽車的技術(shù)，應(yīng)當(dāng)在相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)及細(xì)則公布后，經(jīng)過六個(gè)月的寬限期，搭載該技術(shù)的汽車即可申請(qǐng)相關(guān)認(rèn)證，在滿足相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)及細(xì)則的背景下，可以出廠銷售，而這也意味著，韓國市場(chǎng)的消費(fèi)者，最快將在今年7月便可買到搭載L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的汽車，并在韓國當(dāng)?shù)胤窃囼?yàn)公路上行駛。

　　此外，韓國國會(huì)曾于2019年4月推出《汽車事故賠償法》(修訂案)，該法案提出，由于L3級(jí)別要求駕駛員應(yīng)當(dāng)隨時(shí)準(zhǔn)備接管自動(dòng)駕駛汽車，因此若涉及L3級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的事故，主要責(zé)任人仍是駕駛者本人;并規(guī)定在發(fā)生事故時(shí)，首先由保險(xiǎn)公司替代車主賠償受害者。然后，將檢查自動(dòng)駕駛汽車是否有缺陷，以確定是否汽車制造商該為此事故負(fù)連帶責(zé)任。

　　2018年平昌冬奧會(huì)期間，韓國現(xiàn)代汽車就曾針對(duì)3輛氫燃料汽車和2輛捷恩斯汽車進(jìn)行了L4級(jí)別的無人駕駛實(shí)測(cè)，并聯(lián)合韓國政府提出以2024年，針對(duì)部分L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化，以及盡快針對(duì)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行全面商業(yè)化的戰(zhàn)略路線。

　　韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)(KAMA)運(yùn)營委員長金泰年在接受第一財(cái)經(jīng)記者的采訪時(shí)表示，不同于工程協(xié)同經(jīng)驗(yàn)薄弱的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提出從L4級(jí)別推廣自動(dòng)駕駛汽車的思路，從目前韓國主機(jī)廠的技術(shù)研發(fā)速度來看，L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)基本成熟，更多是在進(jìn)行穩(wěn)定性的相關(guān)測(cè)試，并認(rèn)為韓國通過推進(jìn)安全標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)定六個(gè)月緩沖期，能夠促進(jìn)外界對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化的關(guān)注，進(jìn)行“查漏補(bǔ)缺”。

　　前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的報(bào)告顯示，到2021年，預(yù)計(jì)全球無人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)70.3億美元，而作為自動(dòng)駕駛真正從實(shí)驗(yàn)室及測(cè)試道路“走出來”的重要一環(huán)，各國關(guān)于技術(shù)及安全標(biāo)準(zhǔn)的競爭也在不斷加劇。

　　目前，在全球范圍內(nèi)，最受業(yè)界認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)為美國國際汽車工程學(xué)會(huì)(SAE)提出的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn);根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)，L1~L2級(jí)別為“輔助駕駛”級(jí)別，從L3級(jí)別起被視為“自動(dòng)駕駛汽車”，其中L3級(jí)別為有條件自動(dòng)駕駛，仍需要司機(jī)在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的指令下“應(yīng)當(dāng)隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛”，而L4級(jí)別開始，只要滿足一定條件，汽車可完全自主駕駛，駕駛者不需要準(zhǔn)備接管車輛。

　　由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)、中汽中心及長安汽車等機(jī)構(gòu)與企業(yè)共同制定的全國首個(gè)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國家標(biāo)準(zhǔn)，也在經(jīng)過了近三年的研究后，于近日通過了全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)評(píng)審，并計(jì)劃在2020年內(nèi)正式發(fā)布;此外，由中國發(fā)起并聯(lián)合其他國家共同提出的《自動(dòng)駕駛汽車框架文件》也在2019年9月，獲得聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇第178次全體會(huì)議審議通過。

　　北京市交通委員會(huì)曾公布《北京市關(guān)于加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(試行)》和《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則(試行)》，對(duì)自動(dòng)駕駛車輛、駕駛員、申請(qǐng)流程、監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)等進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，但國家層面的法律法規(guī)目前還在制定當(dāng)中。

　　上海工程技術(shù)大學(xué)汽車工程學(xué)院教師劉淼認(rèn)為，我國在自動(dòng)駕駛方面的標(biāo)準(zhǔn)制定及推行方面一度較為落后，但近期追趕速度明顯;并指出雖然部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提出跳過L3，直接進(jìn)入L4以上高級(jí)別自動(dòng)駕駛的可行性，但在實(shí)驗(yàn)過程中頻繁出現(xiàn)失誤，此外針對(duì)出現(xiàn)事故、系統(tǒng)安全等應(yīng)急安全方面的標(biāo)準(zhǔn)仍有待推出。劉淼說：“因此，前景樂觀，但對(duì)于每一個(gè)環(huán)節(jié)保持高度謹(jǐn)慎，才是對(duì)于自動(dòng)駕駛最正確的態(tài)度。”