23日，一汽夏利復(fù)牌封死漲停，股價(jià)報(bào)3.98元/股。
然而漲停的原因有點(diǎn)唏噓：上市20年的夏利即將退出A股舞臺(tái)，而中鐵物晟將取而代之，重組上市。
一汽夏利重組落地
12月22日，一汽夏利連續(xù)發(fā)布14條公告，公告稱，董事會(huì)審議通過本次重大資產(chǎn)重組相關(guān)的議案，其中一汽夏利擬向鐵物股份等交易對(duì)方發(fā)行股份購買中鐵物晟科技的98.11%股權(quán)。股份發(fā)行價(jià)格為 3.15元/股。
公告顯示，本次交易的整體方案由上市公司股份無償劃轉(zhuǎn)、重大資產(chǎn)出售、發(fā)行股份購買資產(chǎn)及募集配套資金四部分組成。
1. 股份無償劃轉(zhuǎn)
一汽股份擬將其持有的上市公司6.97億股股份，占一汽夏利本次交易前總股本的43.73%，無償劃轉(zhuǎn)至中國鐵路物資股份有限公司（以下簡稱“鐵物股份”）。
2. 重大資產(chǎn)出售
一汽夏利擬向一汽股份出售其截至評(píng)估基準(zhǔn)日的全部資產(chǎn)及負(fù)債，一汽股份可以指定其子公司為擬出售資產(chǎn)承接主體，或者一汽夏利將全部擬出售資產(chǎn)由其特定的全資子公司承接，并向一汽股份或其指定的子公司出售該特定全資子公司的100%股權(quán)。
3. 發(fā)行股份購買資產(chǎn)
一汽夏利擬向鐵物股份等交易對(duì)方發(fā)行股份購買中中鐵物晟科技發(fā)展有限公司（以下簡稱“中鐵物晟”）的98.11%股權(quán)，股份發(fā)行價(jià)格為3.15元/股。
4. 募集配套資金
上市公司擬向包括鐵物股份或其關(guān)聯(lián)方在內(nèi)的不超過10名符合條件的特定投資者非公開發(fā)行股份募集配套資金，募集配套資金總額不超過本次交易中以發(fā)行股份方式購買資產(chǎn)的交易價(jià)格的100%。
不過，一汽夏利同時(shí)稱，重大資產(chǎn)重組相關(guān)的審計(jì)、評(píng)估工作尚未完成。
據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，中鐵物晟所屬行業(yè)為金屬及金屬礦批發(fā)，屬于批發(fā)業(yè)，而中鐵物晟的上市計(jì)劃由來已久。去年12月，鐵物股份與以中國長城資產(chǎn)管理股份有限公司為主的7家投資機(jī)構(gòu)簽署市場(chǎng)化債轉(zhuǎn)股協(xié)議，受讓鐵物股份持有的中鐵物晟的股權(quán)，涉及投資金額70.5億元。同時(shí)，鐵物股份明確表示，未來中鐵物晟將擇機(jī)啟動(dòng)重組上市工作。
中鐵物晟成立于2018年7月，大股東是鐵物股份。官網(wǎng)顯示，鐵物集團(tuán)是國務(wù)院國資委直接監(jiān)管的大型中央企業(yè)，是我國規(guī)模最大、服務(wù)能力最強(qiáng)、專業(yè)經(jīng)驗(yàn)最豐富、行業(yè)領(lǐng)先的鐵路生產(chǎn)性服務(wù)綜合提供商，被業(yè)內(nèi)稱為中國鐵路“總后勤部”。
曾叱咤中國市場(chǎng)18年保持經(jīng)濟(jì)型轎車產(chǎn)銷量第一
夏利汽車曾是一代人的記憶。上世紀(jì)九十年代，夏利曾風(fēng)靡中國大街小巷，并被稱為“國民轎車”。
1986年，天津一汽決定以CKD形式引入大發(fā)Charade車型，并命名為“夏利”。
隨后，天津一汽的生產(chǎn)能力不斷擴(kuò)大，到1993年底，天津一汽已經(jīng)達(dá)到年產(chǎn)5萬輛的能力。
隨著中國經(jīng)濟(jì)和出租車行業(yè)的快速發(fā)展， 在上個(gè)世紀(jì)90年代，夏利憑借其出色的燃油經(jīng)濟(jì)性以及低維修成本和相對(duì)便宜的價(jià)格，成為中國北方各地出租車市場(chǎng)的主力軍。
1997年8月28日夏利公司成立，1999年6月28日在深圳證券交易所上網(wǎng)定價(jià)發(fā)行，同年7月27日在深圳證券交易所掛牌上市，從而成功進(jìn)入中國資本市場(chǎng)，成為汽車板塊中的一支重要力量。
2002年6月14日，中國第一汽車集團(tuán)有限公司與天津汽車工業(yè)（集團(tuán)）有限公司簽署聯(lián)合重組協(xié)議，一汽集團(tuán)持有公司50.98%的股份，對(duì)公司擁有控股權(quán)，企業(yè)正式融入一汽體系之中，天津一汽夏利汽車股份有限公司由此得名。
據(jù)了解，一汽夏利的產(chǎn)銷規(guī)模曾一度達(dá)到15萬-20萬輛，并連續(xù)18年衛(wèi)冕國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車銷量冠軍。
2002年6月10日，夏利轎車出口美國，首開中國轎車出口先河。
2004年8月8日，夏利成為第一個(gè)產(chǎn)量過百萬的民族轎車品牌。
從銷量冠軍到賣不動(dòng)，6年虧損超80億
然而，超20年輝煌歷史的夏利，最終還是敗給了時(shí)代。
由于多重原因，局限在低端經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域的夏利，產(chǎn)品和技術(shù)逐漸落后，開始走向沒落，錯(cuò)失市場(chǎng)良機(jī)，銷量開始逐年下跌。
2014年起，一汽夏利的銷量開始出現(xiàn)滑鐵盧。數(shù)據(jù)顯示，2012年至2013年，其年銷量分別為18.5萬輛、13.5萬輛；然而2014年至2018年，一汽夏利的年銷量分別跌破10萬和5萬關(guān)口，分別為7.2萬輛、超6萬輛、6.49萬輛、3.69萬輛、2.71萬輛、1.88萬輛。
與此同時(shí)，企業(yè)利潤出現(xiàn)大幅跳水并陷入了連年虧損，2013年以來，一汽夏利扣非凈利累虧82.33億元。其中2013年和2014年，一汽夏利分別虧損4.79億元和16.59億元，2015年的扣非凈利潤為-11.82億元，2016年的扣非凈利潤為-16.76億元，同比下降41.86%，2017年繼續(xù)大虧16.66億元，2018年虧12.63億元。
此前狂賣資產(chǎn)以保殼，汽車早已停產(chǎn)
由于持續(xù)虧損，一汽夏利2015年開始，面臨保殼壓力。
為此，一汽夏利先后于2015年和2016年通過出售部分資產(chǎn)等方式，實(shí)現(xiàn)業(yè)績扭虧為盈，最終成功“保殼”。
2015年，一汽夏利以29億元出售內(nèi)燃機(jī)制造分公司、產(chǎn)品研發(fā)中心。去年9月，一汽夏利將全資子公司華利汽車1元轉(zhuǎn)讓給南京知行，后者還需承擔(dān)華利汽車8億元債務(wù)及職工薪酬5462萬元。
2016年，一汽夏利以25.6億元出售一汽豐田15%股份。
2018年，夏利再次把自己最值錢的資產(chǎn)給賣出去：2018年11月22日，一汽夏利公告稱，出售天津一汽豐田15%股權(quán)，完成后公司將不再持有天津一汽豐田股權(quán)。
而一汽豐田可謂一汽夏利唯一的“利潤奶牛”。完全退出一汽豐田的一汽夏利，已失去了造血能力。
隨后夏利試圖借新能源汽車概念“自救”。
2019年4月29日晚間，一汽夏利公告稱，公司正式宣布與博郡汽車共同出資組建合資公司。這意味著，一汽夏利未來將以博郡汽車的“代工廠”呈現(xiàn)在汽車市場(chǎng)。
一汽夏利曾經(jīng)試圖一元錢的價(jià)格，賣給造車新勢(shì)力拜騰汽車。
不過，2018年以來，資本對(duì)造車新勢(shì)力的追捧趨冷，一汽夏利想借博郡汽車翻身無望，賣身給拜騰汽車也最終失?。簩?duì)方?jīng)]能如期支付相關(guān)款項(xiàng)。
此外，夏利汽車也已經(jīng)停產(chǎn)。
2018年中，夏利公司表示，將夏利品牌暫時(shí)雪藏停產(chǎn)。
2019年，一汽夏利已不再公布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。
今年，10月15日，一汽夏利發(fā)布的2019年前三季度業(yè)績預(yù)計(jì)，歸屬凈利潤預(yù)計(jì)虧損6.7億-7.3億元，隨后有投資者提出：“都停產(chǎn)了還虧這么多。”對(duì)于虧損是否都是由于整車生產(chǎn)所導(dǎo)致的，一汽夏利市場(chǎng)部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“現(xiàn)在已經(jīng)停產(chǎn)了，關(guān)于產(chǎn)品方面的傳播也已經(jīng)停止了，關(guān)于企業(yè)金融方面的（信息）我無法回答您。”
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