地圖龍頭出現(xiàn)凈利潤虧損，引起市場關(guān)注。那么，虧損的背后都是哪些因素造成的?

　　更令投資者擔(dān)憂的是，在即將到來的自動駕駛時代，作為四維圖新二股東的騰訊也在積極布局自動駕駛，那騰訊與四維圖新之間的關(guān)系到底如何?

　　最近，作為地圖龍頭股的北京四維圖新科技股份有限公司(下稱“四維圖新”，002405.SZ)引起A股市場的關(guān)注，主要是該公司公布了上市以來首份出現(xiàn)虧損的成績單。

　　當(dāng)業(yè)績預(yù)告發(fā)布后，四維圖新的股價立馬做出反應(yīng)，出現(xiàn)一定幅度的下滑。除此之外，還有一個令投資者擔(dān)心的事情是，如今BAT都在入局地圖領(lǐng)域，而騰訊還是四維圖新的二股東，倘若騰訊變心，從合作伙伴直接變成競爭對手，那會怎么辦?就此類相關(guān)問題，《投資者網(wǎng)》聯(lián)系四維圖新董秘孟慶昕，得到詳細(xì)解答。

　　首現(xiàn)凈利虧損

　　日前，四維圖新發(fā)布了三季報，數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，四維圖新的營業(yè)收入為15.35億元，同比微增0.76%;歸母凈利潤為2418.49萬元，同比大幅下滑88.97%。其中，公司第三季度的營業(yè)收入為4.51億元，同比下滑15.34%;凈虧損為6141.55萬元，同比暴跌209.73% 。

　　這是四維圖新自2010年上市以來最差的成績，為此，四維圖新表示業(yè)績出現(xiàn)虧損主要有三方面的原因：“公司銷售收入總體保持平穩(wěn)，但受乘用車銷量下滑及行業(yè)競爭的影響，利潤率較高的地圖編譯及芯片業(yè)務(wù)收入下降;商用車車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)收入顯著增加，但其利潤率較低;參股公司(Mapbar Technology Limited)的虧損擴大降低了投資收益，也對利潤產(chǎn)生負(fù)向影響。”

　　其中，四維圖新的芯片業(yè)務(wù)一直也很受關(guān)注，而作為公司芯片業(yè)務(wù)的主體——合肥杰發(fā)科技有限公司(下稱“杰發(fā)科技”)卻在出現(xiàn)業(yè)績下滑。根據(jù)目前能查到的數(shù)據(jù)顯示，在2019年上半年，杰發(fā)科技營業(yè)收入1.84億元，下降34.29%，凈利潤0.32億元，較2018年上半年1億元凈利潤下滑68%。

　　就此，孟慶昕對《投資者網(wǎng)》解釋道：“杰發(fā)科技的芯片主要應(yīng)用于汽車后裝市場，且多數(shù)為中低端汽車，而恰恰今年銷量下滑最為嚴(yán)重的就是中低端汽車，這是一方面原因;另一方面，杰發(fā)科技近幾年持續(xù)投入研制新品芯片，而芯片與其它汽車零部件不同，芯片流片成功后，還需要與客戶進(jìn)行應(yīng)用開發(fā)調(diào)試半年到一年才能量產(chǎn)。新品芯片產(chǎn)生規(guī)模收入時間相對滯后。”

　　據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019 年 1-9 月，國內(nèi)乘用車共銷售 1524.9 萬輛，同比下降 11.7%，其中自主品牌前三季度銷量為590.3萬輛，同比下滑 18.5%，下滑幅度超過乘用車市場整體跌幅。而自主品牌恰恰又是杰發(fā)科技目前的主要客戶，由此使得四維圖形芯片業(yè)務(wù)下滑較明顯。

　　與騰訊不會變對手

　　盡管四維圖新三季度的業(yè)績出現(xiàn)虧損，但隨著自動駕駛時代的來臨，投資者們更關(guān)心的是二股東——騰訊對自動駕駛的布局是否會影響到四維圖新?

　　目前，騰訊已經(jīng)拿到導(dǎo)航電子地圖制作甲級測繪資質(zhì)，拿到資質(zhì)后，騰訊就開啟了相關(guān)工作。據(jù)了解，在2018年年底，騰訊已有15輛自動駕駛采集車，車輛采集配置成本在幾十萬元，2019年上半年，已完成全國高速和快速路的高精地圖數(shù)據(jù)生產(chǎn)。

　　另外，騰訊自動駕駛總經(jīng)理蘇奎峰表示，“自動駕駛是一個鏈條相當(dāng)長的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展需要的時間也很長，騰訊自動駕駛希望從開始走到最后，所以會以產(chǎn)業(yè)全局發(fā)展的戰(zhàn)略眼光來推進(jìn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，技術(shù)及產(chǎn)品落地的節(jié)奏將與產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展節(jié)奏保持同步。目前騰訊已經(jīng)和寶馬合作建立了首個國際自動駕駛數(shù)據(jù)處理中心。”

　　如此一來，作為四維圖新二股東的騰訊會不會從合作伙伴變?yōu)楦偁帉κ?

　　“騰迅與我們保持戰(zhàn)略合作關(guān)系，騰迅汽車事業(yè)部所使用的地圖數(shù)據(jù)由四維圖新提供。在騰迅的引薦下，騰迅參股公司京東、搜狗、滴滴、美團等均使用我們的位置數(shù)據(jù)。騰迅積極支持公司的戰(zhàn)略布局，還參加四維圖新旗下乘用車聯(lián)網(wǎng)公司四維智聯(lián)的增資擴股。”孟慶昕對《投資者網(wǎng)》說。

　　訂單有望增加

　　既然如此，那四維圖新在自動駕駛上目前的進(jìn)展如何?

　　孟慶昕向《投資者網(wǎng)》介紹，“四維圖新已在今年年初獲得了中國L3級自動駕駛的第一張訂單，這張訂單從2021年開始到2025年，意味著中國的自動駕駛2021年一定是具備上路的能力。同時，在今年上半年四維圖新在中國拿到第一張T3自動駕駛路測的牌照，而目前中國獲此牌照的只有四家。另外，在自動駕駛解決方案的芯片業(yè)務(wù)方面，四維圖新也提前2-3年布局，今年年底量產(chǎn)的芯片，將挑戰(zhàn)國際巨頭。”

　　孟慶昕分析：“全球自動駕駛的領(lǐng)域特斯拉是顛覆性的，號稱不用自動駕駛地圖，用傳感器來實現(xiàn)自動駕駛功能;百年車企，奔馳、寶馬、豐田、本田，它們認(rèn)為高精度定位在自動駕駛汽車上不可或缺。此外，圈內(nèi)熟知的華為，L4級自動駕駛，做得比德系和日系的更前進(jìn)一步，華為的L4級就是城市里任何地方，任何地點，任何時間都可以實現(xiàn)自動駕駛。”

　　“四維圖新訂單已是在奔馳、寶馬、豐田、本田這些車企中最先落地，此外，華為今年也和四維圖新簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。”孟慶昕對《投資者網(wǎng)》說。

　　安信證券指出，四維圖新下半年以來連續(xù)斬獲多個重量級訂單，通過多個戰(zhàn)略合作協(xié)議持續(xù)擴大產(chǎn)業(yè)“朋友圈”和影響力，充分體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)領(lǐng)頭羊的地位和實力。看好四維圖新打造“智能汽車大腦”的戰(zhàn)略愿景以及行業(yè)競爭實力。