10月29日消息，大眾汽車集團今日宣布成立自動駕駛子公司Volkswagen Autonomy (英文簡稱VWAT)GmbH，專注L4級無人駕駛系統(tǒng)的量產工作，新公司由大眾集團負責自動駕駛業(yè)務的高級副總裁Alexander Hitzinger領導。

　　Alexander Hitzinger此前曾負責大眾商用車(Volkswagen Commercial Vehicles，縮寫為VWCV)的技術開發(fā)工作。

　　▲大眾官方發(fā)布聲明

　　新公司主攻L4 核心目標是量產落地

　　大眾集團表示，在旗下十幾個品牌中，VWCV在自動駕駛、移動即服務(Mobility-as-a-Service)和運輸即服務(Transport-as-a-Service)領域做的最為出色。

　　VWAT主要研發(fā)L4級自動駕駛技術，利用大眾汽車集團內部已積累的自動駕駛專業(yè)知識，目標是向市場推出成熟的Self-Driving System(SDS)自動駕駛系統(tǒng)。其首個研發(fā)產品將是面向城市地區(qū)的人員和貨物運輸解決方案。

　　7月份，大眾汽車集團宣布和福特在自動駕駛領域進行更密切的合作，經過官方批準，其合作包括大眾集團入股Argo.AI公司，專門從事于自動駕駛軟件開發(fā)。

　　VWAT和Argo.AI將在實現(xiàn)自動駕駛系統(tǒng)(SDS)方面密切合作。在SDS的研發(fā)過程中，VAWT的工作重點是系統(tǒng)工程化和產業(yè)化。大眾汽車集團表示，其目的是在未來將SDS打造成該集團所有品牌可以使用的標準自動駕駛平臺。

　　新公司領導人Alexander Hitzinger表示，“我們希望將Volkswagen Autonomy打造成一家全球性的技術公司，在這里我們將把汽車和技術行業(yè)的專業(yè)知識結合在一起，把高性能文化的靈活性及創(chuàng)造性特質和流程導向、可擴展性的特質結合起來。我們將繼續(xù)利用大眾集團所有品牌以達成協(xié)同效應，從而降低自動駕駛汽車、高性能計算機和傳感器的成本。我們計劃在未來十年規(guī)劃階段的中期，開始將商業(yè)化自動駕駛進行大規(guī)模的部署。”

　　大眾商用車將率先使用該公司平臺

　　按照計劃，大眾自動駕駛系統(tǒng)的第一批應用案例將落地在商用車領域。

　　大眾商用車作為大眾集團中研發(fā)自動駕駛、Maas和TaaS最領先的子品牌，將研發(fā)和建造用于特殊目的的專用車輛(special purpose vehicles，SPV)，例如無人駕駛出租車以及無人駕駛貨車。

　　同時VWCV作為VWAT的客戶，將和VWAT一起開發(fā)各自的系統(tǒng)，這將使得大眾輕型商用車品牌成為使用大眾自動駕駛子公司SDS自動駕駛系統(tǒng)的第一個用戶。

　　明年后在美國和中國設立研發(fā)中心

　　今年年底前，大眾將把集團內各種自動駕駛研發(fā)力量集中到新公司VWAT之中。

　　目前，VWAT已在德國慕尼黑和大眾集團總部沃爾夫斯堡擁有辦公室。2020和2021年，其還將在硅谷和中國成立研發(fā)中心。其中，一半以上的員工將在慕尼黑和沃爾夫斯堡工作。

　　慕尼黑是大眾集團自動駕駛研發(fā)力量的集中地，其自動駕駛子公司Autonomous Intelligent Driving GmbH(AID)已經在那里設立了總部。而AID并入福特Argo.AI后，這里也將成為Argo .AI的歐洲總部。

　　硅谷被選擇成為另一個地點，是因為它接近Argo.AI美國總部，同時這里自動駕駛人才充足，并且較為開放的法規(guī)體系也為進一步發(fā)展自動駕駛系統(tǒng)提供了有利的條件。

　　與此同時，大眾汽車集團稱，位于中國的開發(fā)地點需要符合當?shù)胤梢?，中國作為大眾汽車集團最大的市場，由于交通復雜度高，所以對于發(fā)展自動駕駛具有特別重要的作用。

　　大眾集團加速自動駕駛落地

　　作為與全球最大的車企集團之一，大眾集團在迎來新任CEO迪斯后，打出了四化轉型的一系列組合拳。

　　自動駕駛方面，迪斯快刀斬亂麻，將原來接洽谷歌Waymo(嘗試入股)、與美國自動駕駛創(chuàng)企Aurora合作的模式逐步舍棄，轉而大幅加速構建德-美同盟。

　　今年7月12日，大眾集團CEO迪斯和福特CEO韓愷特共同宣布在自動駕駛領域加深合作。

　　大眾集團將向福特自動駕駛子公司Argo .AI投資26億美元，其中10億美元以現(xiàn)金結算，然后將大眾集團旗下的自動駕駛子公司AID作價16億美元并入ARGO AI，兩家車企對于Argo .AI的估值達到70億美元。

　　與此同時，大眾集團也將與福特在電動汽車和輕型商用車領域展開合作，福特將使用大眾集團的MEB純電動汽車平臺生產電動汽車，并在歐洲銷售，大眾集團則將使用福特的皮卡和輕型商用車平臺進軍美國試產。

　　今年法蘭克福車展期間，大眾集團CEO迪斯還專門帶隊去福特展臺進行體驗，給美國盟友站了一把臺。

　　那么問題來了，既然大眾集團已經和福特合并了自動駕駛部門，為什么還要再成立一個自動駕駛公司呢?

　　原因是為了加速落地。

　　官方公布的消息已經說的很明確了，即這個新成立的自動駕駛公司主要負責工程化產業(yè)化——即與福特的合資公司研發(fā)軟件，而這個新公司，則負責采購他們的軟件，結合起傳感器、計算器等硬件，將其量產裝車，或者直接打造無人出租車等L4級車輛。

　　這也就是說，大眾集團認為自動駕駛技術已經不再是早期研發(fā)階段，而是真正到了可以量產落地的階段。

　　本次自動駕駛新公司的成立，就是要讓大眾集團在自動駕駛量產落地上迎頭直上，快速追趕Waymo等科技公司，并成為車企集團中的領頭羊。