今年1月，北京星際榮耀空間科技有限公司（以下稱星際榮耀）宣布，將于2019年上半年在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心進行雙曲線一號Y1運載火箭的入軌發(fā)射任務(wù)。

　　然而，7月將至，星際榮耀至今尚未有火箭發(fā)射的消息。星際榮耀總裁助理姚博文向時代財經(jīng)透露，原定于6月份的入軌火箭發(fā)射目前已經(jīng)調(diào)整到7月，“此前對外宣稱的發(fā)射時間只是預計，現(xiàn)在一切按部就班進行”。

　　即便是一個月的延遲，也給業(yè)內(nèi)增添了些許的焦慮。因為火箭公司成功的一道重要分水嶺就是能否把衛(wèi)星送入軌道，目前國內(nèi)40家民營火箭公司尚沒有一家完成了此項試驗。

　　美國“鋼鐵俠”埃隆馬斯克創(chuàng)辦的SpaceX，被資本看做是國內(nèi)民營火箭企業(yè)的對標公司。這家公司早在2008年就完成了首次試飛試驗，當時距離SpaceX成立大概6年。

　　盡管從研制到試飛的窗口期可能縮短，但中國民營企業(yè)試水火箭已經(jīng)有4年時間，至今還處在“造輪子”的階段。資本對民營企業(yè)造火箭也逐漸失去耐心，“如果星際榮耀此次入軌發(fā)射成功，會對民營火箭行業(yè)起到提振的作用。”有投資人士向指出。

　　2020年后的爆發(fā)

　　火箭是目前唯一能使物體達到宇宙速度，擺脫地球引力，進入宇宙空間的運載工具。目前具有火箭發(fā)射能力的國家和地區(qū)僅有美國、俄羅斯、中國、歐洲、日本、印度和以色列。

　　發(fā)射衛(wèi)星是火箭最主要的商業(yè)用途。21世紀以來，大眾通信消費、對地觀測、氣象等領(lǐng)域的進步促使全球范圍內(nèi)衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展。

　　2018年全球衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)總收入為2774億美元，時代財經(jīng)根據(jù)SIA（美國衛(wèi)星工業(yè)協(xié)會）的數(shù)據(jù)測算，這占全球航天經(jīng)濟規(guī)模的77%。2018年，全球發(fā)射衛(wèi)星總量超過300顆，在軌業(yè)務(wù)運行的衛(wèi)星數(shù)量達到2100顆，增長20％以上。而火箭是衛(wèi)星發(fā)射的唯一運載工具。

　　21世紀初，美國航天政策向深空探測轉(zhuǎn)變，近地軌道空間的太空活動被NASA交由私營企業(yè)負責。在美國政府政策支持和NASA 技術(shù)支持下，美國私營航天企業(yè)SpaceX、軌道ATK 公司大舉進軍商業(yè)發(fā)射市場并獲成功。

　　隨著微小衛(wèi)星組網(wǎng)需求的出現(xiàn)，商業(yè)航天發(fā)射市場的規(guī)模也在增加。目前全球公布的星座組網(wǎng)計劃中需要發(fā)射的小衛(wèi)星數(shù)量超過18000顆，當前這些星座網(wǎng)絡(luò)多在籌備期，入軌高峰期會在2020年后。

圖1 全球衛(wèi)星年發(fā)射量趨勢

以上數(shù)據(jù)均來源于網(wǎng)絡(luò)公開信息

　　“隨著近年來OneWeb、二代銥星、Planet等互聯(lián)網(wǎng)星座和遙感星座的蓬勃發(fā)展，對于動輒幾十，上百乃至上千顆衛(wèi)星的部署，誰能大批量、短周期地為客戶進行發(fā)射，誰就能在發(fā)射市場中占得一席之地。”國內(nèi)某民營火箭企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)理蔣偉向時代財經(jīng)表示。

　　作為全世界最大的民營火箭公司，SpaceX自成立來，經(jīng)過近十輪的資本市場融資，融資總額超16億美元。據(jù)CB Insight數(shù)據(jù)，SpaceX已成為全球7家估值超過200億美元的私營公司之一。

　　而未來火箭的商業(yè)應(yīng)用遠不止停留在發(fā)射衛(wèi)星，Space X已經(jīng)獲得了為NASA國際空間站運載宇航員、貨物的訂單。如今SpaceX估值280億美元，是當前運載火箭市場規(guī)模的數(shù)倍。

　　航天人才出走民企

　　SpaceX的新進展對于國內(nèi)民營火箭企業(yè)不無啟示，尤其是隨著軍民融合政策的推進以及民營衛(wèi)星市場的發(fā)展。2017年年底開始，星際榮耀、九州云箭、深藍航天等新創(chuàng)立公司均獲得融資，領(lǐng)域內(nèi)原有企業(yè)，如零壹空間、藍箭航天則獲得過億元融資。華創(chuàng)、復星、順為、經(jīng)緯等知名的純財務(wù)投資人也開始增加。

　　與美國商業(yè)航天發(fā)展路線相似，中國民營火箭企業(yè)的技術(shù)人才大多來自體制內(nèi)。如星際榮耀的創(chuàng)始人是航天科技一院前研發(fā)中心主任，零壹空間的主要團隊成員來自航天科技集團、航天科工集團、中航工業(yè)、中國科學院等院所。

　　曾在航天研究院所任職，后加入民營企業(yè)的蔣偉道出了個中緣由，“一方面是因為體制內(nèi)的上升通道有限；另一方面未來商業(yè)航天是下一個高科技新興領(lǐng)域。跟當年互聯(lián)網(wǎng)開始興起時類似，這個新興領(lǐng)域在未來存在大量的機遇，希望早點投入到這個行業(yè)中，能有一番作為。”

　　然而，火箭是一個高投入、高風險、長周期的行業(yè)。SpaceX創(chuàng)辦至今已有17年，營收大幅增長出現(xiàn)在2017年，當年銷售收入18.54億美元左右，是2016年的3倍。有數(shù)據(jù)預測，未來15年SpaceX的銷售收入有望達到1397億美元，估值的飆升也主要集中在后半程。

　　因為火箭行業(yè)的特殊性，企業(yè)CEO的領(lǐng)導能力和自身的融資能力成為資方極為看重的要素。明浩曾在半年前參與某頭部民營火箭企業(yè)融資項目，技術(shù)人才的不穩(wěn)定被他看做民營火箭企業(yè)的隱患， “從體制內(nèi)流向民營企業(yè)的很多核心人員，后面會自己去創(chuàng)業(yè)。”

　　零壹空間是中國早期的商業(yè)航天創(chuàng)業(yè)公司，被業(yè)內(nèi)人士稱為“行業(yè)的先頭部隊”，其創(chuàng)始人舒暢曾在聯(lián)想控股、航天產(chǎn)業(yè)基金投資部等工作，但他卻被員工看做“金融出身，不懂航天”。

　　零壹空間已有兩屆CTO連續(xù)出走創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦了神州五行、深藍航天兩家民營火箭企業(yè)。 “零壹空間出現(xiàn)嚴重的管理問題，導致大部分經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員的離職，跟老板不懂航天和航天技術(shù)人員的心理有密切關(guān)系。” 有知情人士對時代財經(jīng)表示。

　　“現(xiàn)在從事火箭研發(fā)的工程師，并沒有如互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一樣充足，這個行業(yè)的人才是十分珍貴的。”上述知情人士指出，技術(shù)人才的大量流失勢必會嚴重影響公司火箭的研發(fā)進度和產(chǎn)品質(zhì)量，很大程度上會增加火箭發(fā)射失敗的概率。

　　資本在踩剎車

　　商用火箭行業(yè)的形勢也在發(fā)生些許變化，尤其是進入到2018年下半年以來。“相較以前更難融資了。從大半年前到現(xiàn)在，整個行業(yè)悲觀論調(diào)成了主流。大家融到的錢很多，但是花錢的速度都很慢，做好了持久戰(zhàn)的準備。” 明浩向時代財經(jīng)透露。

　　當然，這與商業(yè)火箭頻頻入軌失敗不無關(guān)系。2018年10月，藍箭航天嘗試發(fā)射自主研發(fā)的“朱雀一號”運載火箭。火箭發(fā)射后飛行正常，一、二級工作正常，整流罩分離正常，三級出現(xiàn)異常，未能將衛(wèi)星送入指定軌道。

　　2019年3月，零壹空間首枚OS-M系列運載火箭于酒泉發(fā)射中心發(fā)射升空，計劃將零重力實驗室的靈鵲一號B星送入距地500千米的太陽同步軌道，火箭在發(fā)射后失去控制，發(fā)射任務(wù)失利。

　　據(jù)企業(yè)官方的公開信息，零壹空間發(fā)射失敗是“箭上速率陀螺在火箭飛行45.68秒后出現(xiàn)故障，導致火箭姿態(tài)發(fā)散”，而藍箭航天的失敗原因則是“懷疑由于末修姿控動力系統(tǒng)某推力室輸送管損壞，導致控制力下降和推進劑泄露，姿態(tài)控制力異常，推進劑提前耗盡。”

　　在星際榮耀副CEO霍甲看來，能成功入軌者仍將是少數(shù)。“未來5-10年之內(nèi)，國內(nèi)能有1-2家民營火箭公司能入軌。從全球來看，99%的火箭公司會被入軌給干掉。”霍甲認為，相比于Space X和Rocket Lab的入軌進程，中國民營火箭的入軌進程將縮短。

　　明浩則更為悲觀，“大家心里沒譜。航天是個體系工程，不是掌握了幾個關(guān)鍵技術(shù)就可以順利成功的。（亞軌道等技術(shù)驗證）攢一攢可以攢出來，要入軌還是挺麻煩的。”

　　對于國內(nèi)商用火箭兩次入軌失敗，來自中國航天科工集團的研究人員李曉認為無可厚非。她告訴財經(jīng)“從上世紀開始統(tǒng)計，火箭發(fā)射成功率在97%左右。成熟型號成功過很多次的也會再發(fā)射失敗。”

　　但李曉也指出，民營企業(yè)的機制可能是首發(fā)失敗率高的原因。“民企人員少，又要趕進度，因此問題暴露比較迅速。但是民企本身定位就是小載荷、低成本、快速發(fā)射，不允許慢工出細活。”

　　來自體制的擔憂

　　鑒于火箭行業(yè)的特殊性，政策的不確定性始終為投資人士所擔憂。美國運載火箭產(chǎn)業(yè)就曾經(jīng)歷多方混戰(zhàn)、政府壟斷、巨頭壟斷再到開放競爭，每個階段的轉(zhuǎn)變都由政府主導。

　　如SpaceX曾于2008年因為NASA 的救命訂單免于倒閉。據(jù)FAA（美國聯(lián)邦航空管理局）數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止2016年，SpaceX獲得NASA授予的商業(yè)合同金額就已超過46億美元。

　　此外，SpaceX還多次受益NASA和美國空軍給予的技術(shù)扶持和轉(zhuǎn)讓。其獵鷹系列火箭的心臟---“灰背隼”發(fā)動機即采用“阿波羅”計劃登月艙下降級發(fā)動機技術(shù)。曾在體制內(nèi)研發(fā)德爾塔、大力神火箭的主管、設(shè)計師目前均已成為SpaceX技術(shù)攻關(guān)的核心人員。

　　與之相對，去年9月中國西安航天動力研究所的“張小平”事件，暴露了體制內(nèi)技術(shù)人員的流動困難。蔣偉認為，“短期內(nèi)，重大航天任務(wù)還是靠傳統(tǒng)研究院所去完成，國家不希望發(fā)展商業(yè)航天對傳統(tǒng)航天院所造成太大沖擊。”

　　在明浩看來，這也是國內(nèi)民營企業(yè)難以對標SpaceX的原因，“不看好這類企業(yè)能在基金存續(xù)期內(nèi)IPO”。

　　但面對可能來自傳統(tǒng)航天院所的阻礙，從體制出走的蔣偉仍抱有信心。他將火箭類比同樣曾受體制主管的家電、汽車行業(yè)。

　　“作為有著和美國航天產(chǎn)業(yè)同樣體量的中國航天，國內(nèi)對于商業(yè)航天的需求和美國是一個量級的。我們在芯片、先進制造等領(lǐng)域沒有太多優(yōu)勢，但相信國家不會讓火箭--這一進入太空的運輸工具落后別人太多。”