4月23日，一年一度的“中國航天日”前夕，中國航天大會商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)國際論壇在長沙召開。

　　登臺發(fā)言的重慶兩江航空產(chǎn)業(yè)投資集團項目負責人李綱要表示有些疑惑。論壇關于商業(yè)航天、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)言，讓他“熱血澎湃”；但論壇轉到投資界人士的討論，嘉賓的觀點卻讓他感受到艱難的情緒。

　　他這次登臺的主要任務是為政府的航天園區(qū)招商引資。他必須弄清楚一個問題，近年來風生水起的商業(yè)航天，現(xiàn)在怎么了？人們談論的“大航天”時代，究竟會不會來。

　　中國商業(yè)航天的“元年”肇始于2015年。這一年，國內(nèi)首顆商業(yè)衛(wèi)星“吉林一號”成功發(fā)射，兩大航天“國家隊”公布商業(yè)航天發(fā)展規(guī)劃，一大批明星民營項目“爆發(fā)式”成立。其后的三年間，中國完成了商業(yè)航天的“從0到1”，從衛(wèi)星和火箭研制到衛(wèi)星在軌運營及商業(yè)化應用的全產(chǎn)業(yè)鏈，初步搭建。這三年間，不停有資本、創(chuàng)業(yè)者入局，一大批民營創(chuàng)業(yè)項目從幕后走向鎂光燈前，資本市場關于商業(yè)航天的豪言壯語持續(xù)不斷。

　　然而，時間來到2019年，隨著最早一批民營明星項目開始提交技術驗證、商業(yè)化的“答卷”，尤其是一些明星項目技術驗證的失敗，攪動著航天市場的“一池春水”。身處圈外的分析者們，情緒顯得較為復雜——國內(nèi)商業(yè)航天的2019年，究竟是進入“爆發(fā)期”還是“瓶頸期”？2019年，中國商業(yè)航天的五年“小考”，到底提交了什么業(yè)績？站在2019年往后看，中國商業(yè)航天的未來在哪里？

　　第一批明星項目“交答卷”

　　在中國商業(yè)航天的“創(chuàng)業(yè)大學”中，2015年至2016年“入學”的民營項目是備受矚目的明星。2018年下半年開始，2015級、2016級的明星學生們開始提交“答卷”。不過，現(xiàn)實的“答卷”，并沒有演示文稿中描繪的愿景那么“豐滿”。

　　最近登場的，是2015級代表零壹空間。早前的3月27日下午17時39分，該公司首枚OS-M系列運載火箭在酒泉發(fā)射。發(fā)射后的50秒左右，一二級分離，火箭姿態(tài)失穩(wěn)，在肉眼可見范圍內(nèi)出現(xiàn)下墜，升空未果。

　　五個月前的2018年10月27日，另一名2015級代表藍箭空間曾嘗試發(fā)射自主研發(fā)的“朱雀一號”運載火箭。這是中國民營航天公司第一次進行入軌火箭發(fā)射，以失敗告終。

　　此前，零壹空間與成立于2016年的星際榮耀曾成功發(fā)射亞軌道探空火箭。然而，直到2019年，國內(nèi)的民營火箭還未真正實現(xiàn)將衛(wèi)星送入太空軌道。

　　2019年，中國商業(yè)航天的“五年”小考，隨著一批“考生”的提前交卷，引發(fā)市場各方復雜的情緒。多少有些意料之外，相當一部分業(yè)內(nèi)人士表現(xiàn)得依然樂觀。

　　賽思庫創(chuàng)始人兼CEO黨煒認為，火箭在供應鏈上的核心，也就是發(fā)動機要自行研制。相比于衛(wèi)星來說，火箭的研制周期會更長，十年造一“箭”是客觀規(guī)律。兩次民營火箭探索失敗，也是火箭研制長周期客觀規(guī)律的體現(xiàn)，并沒有影響“大航天”時代來臨的光明前景?？雌饋聿惶玫那闆r，不過是長周期的大機遇中出現(xiàn)的“波折”。

　　相比之下，衛(wèi)星的研制周期要比火箭短得多，只需要大約三五年。民營衛(wèi)星的“答卷”也符合這一規(guī)律。2016年成立的天儀研究院，至2019年已擁有五顆微小衛(wèi)星成功進入太空。2015年發(fā)射的“吉林一號”，以及上市公司歐比特的“珠海一號”星座，正提供遙感大數(shù)據(jù)服務。

　　這也是國外對手走過的路。美國太空探索公司（Space X）早在 2002年成立，而直到2009年才成功完成第一次商業(yè)發(fā)射。國內(nèi)明星“考生”探索四五年交出的“答卷”，并不能說太差。

　　長江航天股權投資基金投資管理部部長胡曉濤則發(fā)現(xiàn)了更多積極意義。他認為，一系列的民營火箭發(fā)射行動，至少驗證了國家政策對商業(yè)航天的許可，以及相關審批流程已向民營企業(yè)“開閘”。

　　國家政策釋放出了鼓勵和開放的信號。“軍民融合”戰(zhàn)略和“一帶一路”倡議提供了明確的思路。目前，國家航天法也已經(jīng)在緊鑼密鼓的制定當中，商業(yè)航天有關的要求也將納入到整體法規(guī)當中。

　　這種樂觀情緒，還在吸引著眾多“玩家”展開行動。星途探索的運載火箭，目前已進入最緊張的地面實驗階段，預計在今年的第二季度5到6月份完成首飛。前述提及的星際榮耀，自主研發(fā)的四級固體運載火箭也將于5月中下旬發(fā)射。據(jù)公開信息不完全統(tǒng)計，2019年將有接近10次民營火箭發(fā)射探索。

　　“這些（民營航天）項目似乎有些著急了，試圖證明自己有進入太空的技術。”胡曉濤對21世紀經(jīng)濟報道記者說，“不過也容易理解，現(xiàn)在國內(nèi)出現(xiàn)這么多商業(yè)航天項目，他們必須跑在競爭對手前頭，才能增加在市場存活的幾率。”

　　伴隨著明星項目“交答卷”，越來越多來自資本圈、園區(qū)的“玩家”涌入了商業(yè)航天領域。

　　經(jīng)緯創(chuàng)投、中科創(chuàng)星等一批明星投資機構，已在2015年開始陸續(xù)入場。而在長沙中國航天大會展會現(xiàn)場，“航天產(chǎn)業(yè)園區(qū)”、“地理信息小鎮(zhèn)”等名稱的地方政府招商團隊，已在展位中占有一席之地。登上論壇演講席的李綱要，便是地方招商引資團隊的一員。

　　除此之外，平安保險等金融機構，亦在展位上展示其“航天保險”產(chǎn)品。

　　未來宇航研究院創(chuàng)始人牛旼認為，越多“局外人”進來，意味著越來越多的機會。

　　“現(xiàn)在第一批考生已交卷了，有的過了及格線，有的拿了80分，有的拿了90分”，他對21世紀經(jīng)濟報道記者說，“但分數(shù)的高低并不會影響這些項目未來的表現(xiàn)。商業(yè)航天不存在一考定終身，對技術的探索還將繼續(xù)。隨著更多相關主體入局，商業(yè)航天的未來將更值得期待。”

　　觸摸到商業(yè)模式的門

　　兩次民營火箭探索進入太空而未果，某種程度意味著演示文稿講述的商業(yè)故事，得不到技術支撐而無法轉化為現(xiàn)實。

　　牛旼認為，2019年，中國商業(yè)航天進入第五年的關鍵節(jié)點，商業(yè)航天項目一是要證明技術過硬，二是要實現(xiàn)商業(yè)化。

　　美國太空探索公司、一網(wǎng)公司（One Web）等優(yōu)秀企業(yè)提供了可行的技術演進路徑。國內(nèi)民營火箭、民營衛(wèi)星項目正在對照國外技術路徑進行驗證。不過，在商業(yè)化路線上，一則市場需求存在差異，一則大部分項目的技術驗證還未到商業(yè)化落地階段，國外并沒有成熟的商業(yè)模式提供借鑒。

　　站在2019年的節(jié)點，中國商業(yè)航天的“商業(yè)”出現(xiàn)了什么突破？

　　“我們終于摸到了商業(yè)模式的門。”賽思庫CEO黨煒對21世紀經(jīng)濟報道記者說，“2018年以來業(yè)內(nèi)的一系列消息說明，國內(nèi)商業(yè)航天項目正開始接觸商業(yè)化。”

　　目前，國內(nèi)的一些商業(yè)航天項目，正在嘗試著將已掌握的技術轉化成財富。已運營十余顆衛(wèi)星的天儀研究院，把目光放在科學實驗與技術驗證上，就像是把客戶的實驗設備送到太空，以收取服務費用；九天微星的業(yè)務主線，則是“星座+物聯(lián)網(wǎng)應用服務”和“立方星+教育應用系統(tǒng)”。

　　黨煒所在的賽思庫，則是另外一種商業(yè)模式。其技術基礎是，用商業(yè)級元器件代替航天級元器件，同時輔之以大數(shù)據(jù)技術，進一步降低元器件的成本。這是美國太空探索公司已經(jīng)驗證的技術路徑。賽思庫的商業(yè)模式便是依托前述技術，為火箭、衛(wèi)星提供低成本元器件供應鏈。

　　牛旼甚至發(fā)現(xiàn)，一些項目目前已經(jīng)有了規(guī)?；?、持續(xù)性的訂單。這種訂單對項目的良性發(fā)展尤為重要。

　　過去20個月，微納星空簽了2.06億的訂單。該公司總經(jīng)理高恩宇表示，2019年的銷售目標是新簽合同1個億和實現(xiàn)到賬營業(yè)收入1個億。這兩個目標今年還要繼續(xù)實現(xiàn)。

　　技術還沒有最終成熟，都不妨礙市場對中國民營火箭的信心。

　　4月25日，在第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇“數(shù)字絲綢之路”分論壇現(xiàn)場，“優(yōu)等生”代表藍箭空間與英國Open Cosmos公司、意大利D-Orbit公司簽署合同，累計金額過億元。

　　早前，該公司創(chuàng)始人張昌武接受采訪時表示，目前藍箭空間的液體火箭發(fā)動機“已經(jīng)有了一個國家隊的訂單”。

　　不過，國內(nèi)的商業(yè)航天項目并不能沾沾自喜，國外商業(yè)航天跑得更快。

　　美國太空探索公司的最強火箭重型獵鷹于今年4月11日進行首次商業(yè)發(fā)射。這標志著該公司將進入超大載力的“太空快遞”和載人市場。同時，亞馬遜宣布進入衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)市場，推出“Kuiper”項目，計劃通過3000多顆衛(wèi)星為全球用戶提供寬帶網(wǎng)絡。該星座將與太空探索公司的“星鏈”（Star ）、一網(wǎng)公司的衛(wèi)星星座以及“臉譜”（Facebook）的衛(wèi)星星座短兵相接。而亞馬遜創(chuàng)始人貝佐斯，本來就有一家商業(yè)火箭公司“藍色起源”（Blue Origin）。這兩家公司如何在商業(yè)模式上相互配合，看點十足。

　　“國內(nèi)國外還是存在差距的。”黨煒說。

　　應用市場的未來

　　摸到商業(yè)模式的門，既是明星項目們來之不易的成績，也是某種壓力的先兆。只有能落到實處的商業(yè)模式，項目才能存活。李綱要登臺時提及投資人士不太樂觀的情緒，來源于部分投資人的判斷。

　　目前，國內(nèi)商業(yè)航天領域，無論是已落地的項目，還是留存在愿景描繪中的文字，或多或少都提及“商業(yè)模式”——商業(yè)火箭項目，大多聚焦微納衛(wèi)星星座組網(wǎng)帶來龐大的發(fā)射和補充備份星需求；商業(yè)衛(wèi)星項目，則大多是體制內(nèi)技術人員完成衛(wèi)星研制，再根據(jù)市場需求進行運營服務。

　　但與國外發(fā)展情況不同，國內(nèi)一提及商業(yè)航天，要么是造火箭，要么是造衛(wèi)星，將兩者之外的業(yè)務作為主業(yè)的項目，十分鮮見。

　　“國內(nèi)項目過于扎堆在火箭發(fā)射、衛(wèi)星研制環(huán)節(jié)了，項目間的差別不大。”胡曉濤告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，“做商業(yè)火箭的，一般都是先做固體燃料火箭，再做液體燃料火箭；先攻克發(fā)動機相關技術（再做箭體），好像是同一個項目出來的一樣。”

　　4月23日，中國航天基金會理事長吳志堅在發(fā)言中提到一組數(shù)據(jù)，引發(fā)當天眾多商業(yè)航天從業(yè)者的討論。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前從事運載火箭制造的商業(yè)企業(yè)有49家，其中國有企業(yè)8家，民營企業(yè)41家；而從事衛(wèi)星制造的企業(yè)有15家。

　　胡曉濤認為，前面的數(shù)據(jù)說明，目前商業(yè)火箭的賽道已非常擁擠了，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重。而同質(zhì)化的結果，很可能加劇市場的競爭和淘汰，迫使一些項目團隊情緒浮躁，貿(mào)然進行技術驗證，造成資源浪費。

　　盡管傳統(tǒng)的測繪、遙感、通信等衛(wèi)星應用業(yè)務，國內(nèi)市場早已有之。而從市場角度看，應用產(chǎn)業(yè)鏈仍然可以繼續(xù)擴展，除了衛(wèi)星通信、導航、遙感等常見應用，還可以在空間站應用、空間科學實驗等探索新的應用。比如，圍繞空間站也有大量航天應用可做，圍繞整個空間站的運營和管理需求，會催生大量的航天企業(yè)。

　　但2015年后的這一波“商業(yè)航天”浪潮，并沒有涌現(xiàn)以衛(wèi)星應用為主業(yè)的明星項目。

　　在全球商業(yè)航天的市場份額劃分中，火箭發(fā)射、衛(wèi)星研制，只是漂浮在海平面上的冰山一角，真正占大頭的是埋藏在海平面下的應用市場。

　　2018年6月美國衛(wèi)星工業(yè)協(xié)會（SIA）發(fā)布的衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)狀況報告顯示，2017年全球空間產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值為3480億美元，其中衛(wèi)星發(fā)射為46億美元；衛(wèi)星制造為155億美元，為衛(wèi)星發(fā)射的三倍以上；而衛(wèi)星地面設備業(yè)務、衛(wèi)星服務業(yè)務分別為1198億美元和1287億美元，均是衛(wèi)星制造10倍量級的產(chǎn)值。

　　目前國內(nèi)尚未有衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的統(tǒng)計。據(jù)未來宇航研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2018年商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)投資主要集中在衛(wèi)星應用和衛(wèi)星發(fā)射領域，分別為19.72億元和11.45億元；其中，衛(wèi)星遙感應用與衛(wèi)星發(fā)射的比重差不多持平，均為30%左右，而衛(wèi)星通信應用和其它應用的總額，所占比重不到衛(wèi)星遙感應用一半。但如果剔除上市公司數(shù)據(jù)，2018年商業(yè)航天的主要投資一邊倒指向衛(wèi)星發(fā)射。

　　這與國外10倍量級差額的情況，差別甚大。

　　之所以少見明星項目進入市場，胡曉濤分析，一方面是由于火箭、衛(wèi)星等基礎設施還未成熟，一方面則可能是因為大部分項目創(chuàng)始人來自航天系統(tǒng)的技術團隊。

　　這與國外大相徑庭。國外明星公司的創(chuàng)始人馬斯克、貝佐斯等人，本身是有大型企業(yè)成功管理經(jīng)驗的“億萬富豪”。

　　“如果現(xiàn)在仍要進入商業(yè)航天，應用市場是個非常大的機會。”胡曉濤說。

　　目前，國內(nèi)商業(yè)航天項目在應用市場已有一定經(jīng)驗。在遙感大數(shù)據(jù)領域，歐比特試圖讓衛(wèi)星遙感應用落地：在珠海市打造樣本工程，將歐比特的數(shù)據(jù)和服務用于“綠水青山一張圖”，應用于政府規(guī)劃的工程。

　　更多經(jīng)驗還在探索。

　　就在4月24日“中國航天日”，汽車品牌WEY與中國航天基金會、中國運載火箭技術研究院在長沙簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，合作包括運作首個中國航天機構與中國車企的“聯(lián)合技術創(chuàng)新中心”，聚焦航天技術往汽車技術的遷移；同時，還有腦洞大開的“冠名”品牌營銷活動，國內(nèi)首枚海上發(fā)射的火箭命名為“CZ-11 WEY”號。