2018對于高精地圖領(lǐng)域是不同尋常的一年，終極落地應(yīng)用場景自動駕駛遭遇寒潮，不管是傳統(tǒng)車廠、一級供應(yīng)商，還是互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)以及初創(chuàng)企業(yè)，都在釋放明確的信息，自動駕駛的目標(biāo)沒那么容易實(shí)現(xiàn)。

　　另一方面，國內(nèi)高精地圖測繪資質(zhì)在審批上的逐步放開則讓不少車廠和初創(chuàng)企業(yè)蠢蠢欲動。自動駕駛面臨的技術(shù)難題讓廠商們頭疼，高精度地圖廠商則要思考著如何在可靠成本的前提下進(jìn)行地圖的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理以及后期的動態(tài)更新，當(dāng)然還有終極目標(biāo)，商業(yè)化落地。

　　如果說，自動駕駛在去年交出的答卷失望的成分更大一些，那么高精度地圖可能是相反的情況，各家在按計(jì)劃進(jìn)行道路的數(shù)據(jù)采集，眾包模式成為行業(yè)內(nèi)共識，也已有商業(yè)化訂單的落地，看起來并沒有那么糟。不過仍處在起步階段的高精度地圖也著實(shí)受到了資本寒冬帶來的影響，融資投資活動減少，人員縮減等都在表明過程沒有我們想得那么順利。

　　泰伯網(wǎng)整理了過去一年高精度地圖領(lǐng)域比較有代表性的事件，從中或許能看出高精度地圖在去年交出了一份什么樣的答卷。

　　01

　　高精度地圖資質(zhì)審批加快，競爭提速

　　過去兩年，有許多業(yè)內(nèi)人士呼吁相關(guān)部門降低準(zhǔn)入門檻，放寬高精度地圖的測繪資質(zhì)審批。不管是剛進(jìn)入該領(lǐng)域的高精度地圖初創(chuàng)企業(yè)，還是擁有雄厚資本的科技公司和車廠，抑或是想要分一杯羹的外資圖商，想要要國內(nèi)開展真正的高精度地圖業(yè)務(wù)，導(dǎo)航電子地圖的甲級資質(zhì)永遠(yuǎn)是他們面臨的第一道坎。

　　目前國內(nèi)擁有該資質(zhì)的企業(yè)有18家，不過從2017年10月算起，已經(jīng)有滴滴旗下滴圖科技、Momenta初速度、中海庭和寬凳科技四家企業(yè)新獲得導(dǎo)航電子地圖制作的甲級資質(zhì)。和之前幾年相比，在數(shù)量和審批速度上都有明顯的增多和加快。

　　此前自然資源部地信管理司巡視員馬赟就高精度地圖資質(zhì)問題在接受泰伯網(wǎng)采訪時(shí)表示，現(xiàn)階段自動駕駛的發(fā)展速度越來越快，高精度地圖是自動駕駛的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。把資質(zhì)更進(jìn)一步放開，是為了讓更多企業(yè)進(jìn)入這個領(lǐng)域競爭，成比較充分的市場競爭環(huán)境，進(jìn)而促進(jìn)自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　從相關(guān)部門的表態(tài)中我們可以看到，接下來資質(zhì)問題并不會成為高精度地圖發(fā)展的障礙。

　　02

　　OneMap聯(lián)盟成立，打造統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

　　去年5月，HERE、四維圖新、日本IPC/Pioneer、韓國SK電訊多家數(shù)字地圖制造商宣布共同成立OneMap聯(lián)盟，從2020年開始向行業(yè)提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的高精度地圖產(chǎn)品與服務(wù)。