1月10日，根據(jù)自然資源部測(cè)繪資質(zhì)管理信息系統(tǒng)，貴州寬凳致云科技有限公司已獲得導(dǎo)航電子地圖制作甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，成為國(guó)內(nèi)第17家獲得該資質(zhì)的企業(yè)。作為寬凳科技的全資子公司，此次資質(zhì)的獲得也代表著寬凳科技可以合法地開(kāi)展高精度地圖相關(guān)的測(cè)繪采集和制作工作。

　　根據(jù)2016年原國(guó)家測(cè)繪地理信息局下發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)自動(dòng)駕駛地圖生產(chǎn)測(cè)試與應(yīng)用管理的通知》的規(guī)定，自動(dòng)駕駛高精度地圖的繪制必須由具有導(dǎo)航電子制作測(cè)繪資質(zhì)的單位來(lái)承擔(dān)。在此之前，最近獲得該資質(zhì)的是2013年的光庭，再往前，非事業(yè)單位獲得該資質(zhì)的得追溯到2007年的大地通途（已被騰訊收購(gòu)）。

　　因該資質(zhì)在審批上有關(guān)測(cè)繪人員、儀器設(shè)備、保密管理、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等方面的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，被業(yè)內(nèi)人士戲稱為圖商的“金鑰匙”，如今作為自駕地圖的準(zhǔn)入門檻，該資質(zhì)也成為了含金量最高的甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)之一。

　　高精度地圖資質(zhì)在放開(kāi)？

　　從2017年10月算起，已經(jīng)有滴滴旗下滴圖科技、Momenta初速度、中海庭和寬凳科技四家企業(yè)獲得導(dǎo)航電子地圖制作的甲級(jí)資質(zhì)。和之前幾年相比，在數(shù)量和速度上明顯增多和加快。

　　近兩年，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，高精度地圖的需求愈來(lái)愈甚，業(yè)內(nèi)人士呼吁放寬準(zhǔn)入門檻的呼聲越來(lái)越高。事實(shí)上，在2017年滴圖科技獲得資質(zhì)時(shí)，就被外界揣測(cè)此舉是管理部門放寬準(zhǔn)入門檻的信號(hào)，吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福在當(dāng)年兩會(huì)上提出了《審慎開(kāi)放地圖精準(zhǔn)測(cè)繪，降低自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展壁壘》的提案，京東也在去年也向主管部門提交了導(dǎo)航電子地圖制作甲級(jí)資質(zhì)的申請(qǐng)。

　　此前自然資源部地信管理司巡視員馬赟就高精度地圖資質(zhì)問(wèn)題在接受泰伯網(wǎng)采訪時(shí)表示，資質(zhì)的加快審批，是按照國(guó)務(wù)院“放管服”的要求依法推進(jìn)的，屬于政策層面的推進(jìn)。除此之外，高精度地圖審批加快還有一層考慮，就是國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)?，F(xiàn)階段自動(dòng)駕駛的發(fā)展速度越來(lái)越快，高精度地圖是自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。如果不把資質(zhì)更進(jìn)一步放開(kāi)，讓更多企業(yè)進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)，有可能會(huì)影響自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。當(dāng)國(guó)外企業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域快速發(fā)展的時(shí)候，國(guó)內(nèi)企業(yè)有可能會(huì)很被動(dòng)。

　　除了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)方面的影響，馬赟認(rèn)為，國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也是很重要的因素，他認(rèn)為，現(xiàn)有的擁有資質(zhì)的企業(yè)確實(shí)具備一定的競(jìng)爭(zhēng)能力，但僅靠現(xiàn)有幾家企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不足以推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展，進(jìn)一步放開(kāi)準(zhǔn)入渠道是為了形成比較充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，競(jìng)爭(zhēng)越充分越能促進(jìn)高精度地圖產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也能提供更好的產(chǎn)品與服務(wù)。

　　從最新獲得資質(zhì)的四家企業(yè)中可以看到，既有滴滴這樣的出行公司、也有自駕初創(chuàng)公司momenta和專注于高精度地圖的寬凳以及有車廠背景的的中海庭（上汽控股），而此前擁有該資質(zhì)的除了測(cè)繪事業(yè)單位外無(wú)一例外全部是傳統(tǒng)圖商。這也印證了馬赟口中的形成充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，滴滴作為出行公司，每天產(chǎn)生海量的地圖數(shù)據(jù)無(wú)疑會(huì)加快滴滴對(duì)高精度地圖的研發(fā)制作；中海庭可以和上汽形成一個(gè)數(shù)據(jù)采集、內(nèi)容制作、云端發(fā)布、眾包數(shù)據(jù)回收與更新、數(shù)據(jù)服務(wù)的循環(huán)生態(tài)閉環(huán)；初創(chuàng)企業(yè)momenta和寬凳也不用再為沒(méi)有資質(zhì)帶來(lái)的各種問(wèn)題而困擾，這對(duì)整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展都是利好的。

　　對(duì)于今后的高精度地圖審批，馬赟表示，目前已經(jīng)形成共識(shí)，只要申請(qǐng)資質(zhì)的企業(yè)具備條件、符合條件就可以審批通過(guò)。

　　在開(kāi)放的大環(huán)境下，自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)注定不會(huì)是區(qū)域性的競(jìng)爭(zhēng)，高精度地圖的發(fā)展水平也會(huì)在一定程度上影響自駕技術(shù)的發(fā)展。主管部門近兩年在資質(zhì)審批上的表態(tài)也證明資質(zhì)問(wèn)題不會(huì)成為高精度地圖發(fā)展的障礙。

　　自駕低潮，對(duì)于高精度地圖意味著什么

　　資質(zhì)的逐漸放寬對(duì)高精度地圖相關(guān)企業(yè)來(lái)說(shuō)當(dāng)然是個(gè)好消息，但自駕的大環(huán)境則又為前景蒙上了陰影。去年下半年，曾經(jīng)炙手可熱的自動(dòng)駕駛經(jīng)歷冰火兩重天，從資本企業(yè)一擁而上再到普遍看衰，自動(dòng)駕駛寒冬論撲面而來(lái)。事實(shí)上，在今年年初阿里達(dá)摩院發(fā)布的新一年十大科技趨勢(shì)中就對(duì)短期時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)單車自動(dòng)駕駛提出了質(zhì)疑。

　　達(dá)摩院認(rèn)為，單純依靠“單車智能”的方式革新汽車，確實(shí)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)將無(wú)法實(shí)現(xiàn)終極的無(wú)人駕駛，但并不意味著自動(dòng)駕駛完全進(jìn)入寒冬。車路協(xié)同技術(shù)路線，會(huì)加快無(wú)人駕駛的到來(lái)。在未來(lái)2-3年內(nèi)，以物流、運(yùn)輸?shù)认薅▓?chǎng)景為代表的自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用會(huì)迎來(lái)新的進(jìn)展，例如固定線路公交、無(wú)人配送、園區(qū)微循環(huán)等商用場(chǎng)景將快速落地。

　　從實(shí)際情況來(lái)看，對(duì)于自駕的質(zhì)疑很大一部分來(lái)自于目前在決策系統(tǒng)和感知系統(tǒng)方面遇到的難題，決策系統(tǒng)涉及到AI的訓(xùn)練以及大量的路測(cè)等等，感知系統(tǒng)則涉及到激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波等不同傳感器方案在可靠性上的選擇和帶來(lái)的成本方面的考慮。

　　如果只看高精度地圖，業(yè)內(nèi)對(duì)于高精度地圖對(duì)于自駕的必要性有很大共識(shí)，探討的也大多是前期采集處理制作以及后期如何進(jìn)行更新的問(wèn)題，和目前外界對(duì)于自動(dòng)駕駛的質(zhì)疑關(guān)聯(lián)并不大，近期內(nèi)可能實(shí)現(xiàn)自駕商用落地的場(chǎng)景對(duì)高精度地圖也是剛需，因此高精度地圖行業(yè)對(duì)于自駕的“寒冬”也不用過(guò)于擔(dān)心。

　　盡管自主式駕駛與網(wǎng)聯(lián)式駕駛都可實(shí)現(xiàn)汽車的自動(dòng)駕駛，但僅依靠各自的單一技術(shù)發(fā)展還是有局限性的，會(huì)延緩自動(dòng)駕駛的研發(fā)進(jìn)程，導(dǎo)致落地時(shí)間推遲。實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的落地與量產(chǎn)，自主式駕駛與網(wǎng)聯(lián)式駕駛必需聯(lián)合發(fā)展，而高精度地圖對(duì)于這兩種來(lái)說(shuō)都是必選項(xiàng)，高精度地圖的研發(fā)成熟也將在一定程度上促進(jìn)兩者的聯(lián)合發(fā)展。

　　雖說(shuō)自駕在2019年的前景尚不明朗，技術(shù)的突破或許還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間，但有一點(diǎn)可以確信，對(duì)于自動(dòng)駕駛的追求仍在繼續(xù)，那么高精度地圖的“繪制”就不會(huì)停止。