進入 AI 時代后，曾經被認為彼此不太相干的高通、英特爾和英偉達，終于以AI之名開始了混斗。每年的 CES上，這三家芯片廠商的發(fā)布會也是備受矚目。

　　在今年的CES發(fā)布會上，率先登場的英偉達只字未提自己的自動駕駛產品，而只是專注介紹了自己的“老本行”游戲顯卡業(yè)務，這讓它在今年顯得不那么“好斗”。聚光燈于是都打到了高通和英特爾的身上。

　　兩者在1月7號相繼舉行發(fā)布會，無論是實實在在的新品還是對未來的預想，都讓人看到兩者的明爭暗斗：明爭來自無人駕駛行業(yè)。 暗斗則發(fā)生在5G領域。

　　明爭：爭做無人駕駛的唯一平臺

　　高通在當天的發(fā)布會上發(fā)布了針對自動駕駛的芯片，第三代“驍龍汽車駕駛艙平臺”。高通形容，這是他們以人工智能（AI）為中心的最新平臺。

　　“這一平臺旨在打造從語音驅動界面到導航系統(tǒng)等各種基于現(xiàn)代化視覺界面的車內體驗。”高通的高級副總裁納庫爾·杜戈爾在發(fā)布會上介紹。它共分入門級、中級和高端平臺三種不同級別，但核心本質相似，是高通的“一條龍服務”：

　　基于驍龍820A平臺，支持高通人工智能引擎（AI Engine）、信號處理器、CPU和GPU，采用高通Hexagon處理器。

　　杜戈爾強調，靠高通的第三代驍龍汽車駕駛艙平臺可以為客戶帶來高度差異化和定制化車內體驗。比如將亞馬遜的語音助手 Alexa 集合到平臺內而開發(fā)的語音界面。

　　不過，發(fā)布會現(xiàn)場出了個小“意外”，當杜戈爾興沖沖描述著，在未來司機可以通過語音讓 Alexa 點歌播放時，他忘記關掉的 Alexa 突然冒出一句：

　　“不，這不是真的。”

　　現(xiàn)場一陣爆笑，也似乎提醒人們理想和現(xiàn)實的差距。

　　而在稍后舉行的英特爾發(fā)布會上，盡管英特爾發(fā)布了包括針對臺式機的第九代酷睿處理器等多款產品，但整個發(fā)布會也是有一半時間給了自動駕駛業(yè)務。

　　英特爾高級副總裁、英特爾子公司 Mobileye 的 CEO Amnon Shashua在臺上連續(xù)介紹了最近取得的多個進展和合作。

　　當 Shashua 上臺時，舞臺上出現(xiàn)一臺裝載有多個 Mobileye 產品的寶馬X5，此前稍顯沉悶的觀眾也紛紛掏出手機拍照，并有人發(fā)出歡呼?？梢钥闯?，現(xiàn)在人們對芯片公司的最大期待，似乎都已經來自自動駕駛方面。

　　“在2018年，已經有16個車款和我們合作，其中12個是我們的密切合作伙伴，例如寶馬X5，我們進行前置攝像頭的配置，它的三焦點的設計讓車輛有更加完整和準確的前向影像覆蓋。它能夠更準確的捕捉到交通標識、交通燈、行人等等，周身一共有12個攝像頭，可以達到L3、L4級別。”Shashua介紹。

　　據(jù)英特爾介紹，Mobileye已經與英國地形測量局合作，為英國組織機構和企業(yè)提供高精度定位數(shù)據(jù)，并且與日本合作，完成了日本全域所有高速公路的測量和建模。這些都依托了 Mobileye 的攝像頭及算法能力，并且反過來這些數(shù)據(jù)也幫助它的算法進一步提升。

　　除了占去了英特爾發(fā)布會的一半時間，Mobileye 自己其實還在次日會有一個單獨的發(fā)布會，將著重介紹新的自動駕駛系統(tǒng) Mobieye EyeQ 5。足以看出英特爾對它的重視和寄予的厚望。

　?。?Mobileye 的 CEO Amnon Shashua 是真正主角）

　　可以看出，無論是英特爾還是高通，都希望自己能成為自動駕駛的統(tǒng)治級平臺，兩者的這種“明爭”注定將繼續(xù)下去。

　　暗斗：提前布局5G

　　CES 向來是充滿科技熱詞的地方，對于今年的活動來說，最熱的詞之一無疑就是5G。

　　“我期待CES成為2019年這個5G之年的開端。”高通的杜戈爾表示。

　　事實上，要說5G方面的突破性進展，在今年的 CES 基本還很難看到。

　　“由于CES的舉辦日期很早，在一年之初，你很難期待這些廠商真的在5G方面提供什么顛覆性的進展。更別提運營商方面了。”美國 Creative Strategies 的分析師 Carolina Milanesi 在會場告訴我。“但是同樣地，你也不能不讓各個廠商設想自己利用5G能做的事情。”

　　高通并沒有在發(fā)布會上展示成型的5G設備，而是繼續(xù)重復介紹了在去年年底推出的旗艦驍龍855移動平臺。高通信心滿滿地表示，在2019年，將有超過30個使用驍龍855芯片以及驍龍X50 5G基帶芯片的5G商用移動設備上市。這其中大部分是智能手機。

　　另外，高通還設想了5G時代自動駕駛的未來場景，推出了C-V2X，即基于蜂窩網絡的車到環(huán)境通信平臺。

　　杜戈爾表示，汽車之間可以互相通信的“未來”已經到來。而且高通還走得更遠，進一步把 V2V（車到車通信）升級到了 V2X（車到一切通訊）。C-V2X 技術采用了高通的 9150 C-V2X 芯片組，使汽車可以接收來自其他車輛、交通基礎設施（包括信號燈和路牌）和行人的信號。高通表示，從 2022 年起，福特將在所有在美國發(fā)售的車型中使用 C-V2X技術。

　　而英特爾方面，則從企業(yè)端推出針對5G的產品，公布將推出全新專門面向5G無線接入和邊緣計算的、基于10納米制程工藝的網絡系統(tǒng)芯片，研發(fā)代號為 “Snow Ridge”。

　　“在一個消費展上發(fā)布企業(yè)級的產品似乎有點說不通，但其實這些消費級的產品能達到的效果都是建立在包括數(shù)據(jù)中心等產品之上的。”Bryant 表示。“我們持續(xù)加強對于網絡基礎設施領域的長期投資。這款網絡系統(tǒng)芯片計劃將英特爾架構引入無線接入基站，并允許更多計算功能在網絡邊緣進行分發(fā)。”

　　英特爾現(xiàn)場虛擬演示了一下這種5G時代的基站的人工智能屬性。假設同時有多種不同場景需要使用這臺基站的流量，Snow Ridge 會依靠人工智能識別出其中最重要的場景，比如遠程合作進行手術的醫(yī)生，并在分配時對其進行測重。“保證這種最重要的事情不斷線。”

　　“英特爾正在從PC為中心轉型為以數(shù)據(jù)為中心的公司。”Bryant 表示。的確，幾年前誰會想到英特爾會自己做基站呢，5G帶來的更多的數(shù)據(jù)創(chuàng)新使用，讓整個行業(yè)越來越需要彼此之間密切配合，因此也更加依賴計算的基礎架構，也給了英特爾轉型的機會。

　　在5G方面，高通和英特爾似乎還沒有直接交手，但這種暗斗已經開始，未來可能終有一戰(zhàn)。