物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7近日宣布，已經(jīng)在10月完成3.2億美元的D輪融資。

　　這輪融資由厚樸投資領(lǐng)投，寬帶資本、智匯基金、晨山資本、道達(dá)爾風(fēng)投、泰合資本參與共同投資。G7的現(xiàn)有股東普洛斯、中銀投資、騰訊等繼續(xù)追加投資。泰合資本擔(dān)任此次交易的獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問。

　　創(chuàng)下全球物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域融資金額的最高紀(jì)錄的G7，下一步打算做什么、怎么做？量子位和G7聊了聊。

　　兩個(gè)目標(biāo)

　　G7何許人也？目前，G7主要基于AI與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺(tái)，向大型物流企業(yè)和貨運(yùn)車隊(duì)提供車隊(duì)管理綜合解決方案，覆蓋安全、結(jié)算、金融、智能裝備等車隊(duì)運(yùn)營全流程。

　　此外，G7與合作伙伴共同研發(fā)自動(dòng)駕駛卡車運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，向車隊(duì)提供全局化的智能裝備和資產(chǎn)運(yùn)營服務(wù)。截至目前，G7服務(wù)的客戶6萬多家，連接車輛80多萬臺(tái)。

　　G7總裁馬喆人表示，這輪融資后G7將重點(diǎn)建設(shè)兩個(gè)方面：

　　一是繼續(xù)建設(shè)產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，服務(wù)中國商用車隊(duì)。

　　馬喆人表示，G7是最大的貨車綜合管理平臺(tái)，隨著傳感器、物聯(lián)網(wǎng)、AI等技術(shù)的進(jìn)步，G7也在由簡(jiǎn)單的車隊(duì)管理平臺(tái)逐步向基本的綜合管理平臺(tái)進(jìn)軍。

　　△ G7總裁馬喆人

　　過去，物流行業(yè)一些中小企業(yè)需要職員、管理員、安全員等人類崗位，現(xiàn)在大部分可以通過智能掛車上傳感器+云端大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)來解決。省人力，也能做財(cái)務(wù)分析等之前做不到的工作。

　　第二個(gè)目標(biāo)是圍繞著智能裝備這條線，G7計(jì)劃進(jìn)一步優(yōu)化資產(chǎn)，將聯(lián)合伙伴建立全國范圍內(nèi)的資產(chǎn)池，提供TaaS（transport as a services）的方式，把智能資產(chǎn)服務(wù)化，

　　馬喆人表示，這其實(shí)是把基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)往前更推一層，如果前面的平臺(tái)是基于連接和數(shù)據(jù)提供的服務(wù)，G7在提供連接和裝備的管理，也直接提供更高效的裝備，通過這種方式本質(zhì)上提升整個(gè)行業(yè)的效率。

　　總結(jié)來說，融資后的G7在未來幾年，一是關(guān)注是物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，從車隊(duì)管理平臺(tái)做成一個(gè)供應(yīng)鏈裝備的管理平臺(tái)。二是基于聯(lián)網(wǎng)計(jì)劃自動(dòng)駕駛、自動(dòng)控制的技術(shù)，把智能資產(chǎn)服務(wù)化，建立一個(gè)行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施。

　　“寒冬不強(qiáng)”

　　單筆拿到了3.2億美元的G7，似乎和當(dāng)前經(jīng)濟(jì)悲觀論調(diào)有些“逆勢(shì)而為”。

　　CFO張杰龍表示，整個(gè)市場(chǎng)的私募融資由之前5、6個(gè)月拉長(zhǎng)到今年的7、8個(gè)月，美國今年最大單筆融資為8800萬美元，對(duì)比行業(yè)整體融資情況，G7快了不少、大了不少。

△ G7 CFO張杰龍

　　張杰龍透露說，這輪融資自年中7月份開始，10月份融資款項(xiàng)到手，從開始到完成只進(jìn)行了3個(gè)月，團(tuán)隊(duì)感覺到資本寒冬這件事情不是那么強(qiáng)烈了。

　　G7并未透露本輪融資后的估值，在被問及公司的營收狀況時(shí)，張杰龍表示暫時(shí)還無法披露。

　　關(guān)于是否在為上市做準(zhǔn)備，張杰龍認(rèn)為上市只是個(gè)過程，G7目前最看重的，是如何把這件事做成。

　　半歲的嬴徹

　　剛剛提到的智能裝備方面的規(guī)劃，G7至少在半年前開始動(dòng)手了。

　　今年4月，獲普洛斯、蔚來資本、鐘鼎近億美元注資后，G7和伙伴組建自動(dòng)駕駛卡車公司嬴徹科技。半年多，嬴徹科技進(jìn)展如何？與G7是怎樣的關(guān)系？

　　幾天前，嬴徹科技還拿到了中國的第一張干線物流自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，有資格在保定即將開通兩條高速路段供無人駕駛卡車進(jìn)行上路測(cè)試。

　　目前，嬴徹科技團(tuán)隊(duì)規(guī)模接近70個(gè)人，主要是兩個(gè)研發(fā)和產(chǎn)品的中心，一個(gè)在上海、一個(gè)在硅谷。

　　馬喆人表示，嬴徹的日常運(yùn)營為獨(dú)立團(tuán)隊(duì)，G7最主要的時(shí)為其提供客戶群、落地場(chǎng)景和車輛車流的數(shù)據(jù)。

　　馬喆人對(duì)嬴徹的期望是，一是和OEM合作伙伴一起在兩年半左右時(shí)間里真正推出第一代的量產(chǎn)的L3的智能駕駛的城際重卡，二是有自主的操作系統(tǒng)和中央計(jì)算平臺(tái)來處理所有的場(chǎng)景，而不是僅僅只是一個(gè)OEM和一級(jí)供應(yīng)商之間的功能的整合。

　　對(duì)于“真正意義上的重卡”，馬喆人的理解是，目前的城際重卡在逐漸上一些功能，如自動(dòng)跟車、自動(dòng)剎車等，按照自動(dòng)駕駛的體系來講，這些最多是L1.5。

　　真正意義上的自動(dòng)駕駛，最起碼從傳統(tǒng)定義的L3開始，要在相當(dāng)長(zhǎng)的范圍內(nèi)大部分的時(shí)間是由機(jī)器來接管。