10月27日下午，藍(lán)箭在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射中國首枚民營運(yùn)載火箭“朱雀一號”，發(fā)射過程中，一二級火箭、二三級火箭都正常分離，但因三級火箭飛行姿態(tài)出現(xiàn)異常，導(dǎo)致衛(wèi)星最后未能入軌。

　　“朱雀一號”此飛是我國2014年底決定向民營資本開放運(yùn)載和小衛(wèi)星領(lǐng)域航天活動后，我國民企首次開展入軌發(fā)射的嘗試。據(jù)報道稱，“朱雀”此次研制工作耗資約1400萬美元。

　　首發(fā)商業(yè)航險損賠“誰買單”

　　由于商業(yè)航天的高風(fēng)險、高投資特性，航天保險在企業(yè)中的作用不言而喻。

　　在發(fā)射前的兩個月，藍(lán)箭“朱雀一號”三級運(yùn)載火箭發(fā)射第三方責(zé)任保險便已安排啟動，江泰保險經(jīng)紀(jì)攜太平洋保險、人保財險、中國平安、中華聯(lián)合、國壽財險、陽光保險、永安保險、都邦保險等保險公司進(jìn)入藍(lán)箭總裝現(xiàn)場，并提出發(fā)射風(fēng)險解決方案，這也成為國內(nèi)首個為民營運(yùn)載火箭發(fā)射飛行安排的第三方責(zé)任保險項(xiàng)目。

　　針對本次發(fā)射風(fēng)險與文中提及的第三方責(zé)任保險，有業(yè)內(nèi)人士向泰伯網(wǎng)解釋，第三方責(zé)任保險相當(dāng)于火箭在發(fā)射過程中或掉下來對地面的人或者物產(chǎn)生了傷害，需要對受害者進(jìn)行賠付，和企業(yè)自身關(guān)系不大。而且第三方責(zé)任險的風(fēng)險不高，發(fā)生的概率接近千分之幾。對于新火箭來說，本次發(fā)射在酒泉發(fā)射，人煙稀少，因火箭掉落產(chǎn)生損失的可能性不大。

　　但是，在第三方責(zé)任保險并不足夠承擔(dān)風(fēng)險的情況下，仍需發(fā)射險為民營商業(yè)航天企業(yè)提供一定的保障。

　　畢竟，如果由保險公司承保火箭發(fā)射，那么一旦發(fā)射失敗，保險公司一般是按照整個火箭的價值來進(jìn)行償付。

　　據(jù)泰伯網(wǎng)了解，在商業(yè)航天市場，目前保險公司基本會保第三方責(zé)任險。由于商業(yè)火箭發(fā)射的風(fēng)險比較大，對于新型火箭來說，前幾次的發(fā)射風(fēng)險，保險公司一般不會進(jìn)行承保。

　　究其原因，太平洋保險方面做出相應(yīng)解釋，表示航天保險并非靠賭博去支持企業(yè)的行業(yè)，而是基于若干承保經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)來判斷發(fā)射風(fēng)險。

　　為此，泰伯網(wǎng)就本次發(fā)射投保問題聯(lián)系了藍(lán)箭航天相關(guān)負(fù)責(zé)人。藍(lán)箭方面明確表示，火箭發(fā)射確實(shí)進(jìn)行了投保，以一家保險公司為主，但具體信息不便透露。他表示，目前未入軌的原因還在排查，檢測之后才能商議保險賠付問題。

　　險企正在消化技術(shù)革新帶來的影響

　　事實(shí)上，早在2004年，我國航天保險市場便回歸了商業(yè)模式。這一年，保監(jiān)會對航天保險市場化的發(fā)展需求做出了回應(yīng)，同意投保人在自主選擇的基礎(chǔ)上，按照商業(yè)化原則安排衛(wèi)星發(fā)射的保險和再保險業(yè)務(wù)。自此，國內(nèi)航天保險領(lǐng)域進(jìn)入了“半政策、半市場”時期。

　　但當(dāng)時并沒有純商業(yè)發(fā)射業(yè)務(wù)。2014年后，國家對相關(guān)政策調(diào)整，逐漸放開對商業(yè)發(fā)射的管控，國內(nèi)才陸續(xù)出現(xiàn)做商業(yè)發(fā)射業(yè)務(wù)的公司，包括翎客航天、零壹空間、微納星空、星際榮耀、藍(lán)箭航天等。

　　隨即，純商業(yè)發(fā)射保險業(yè)務(wù)市場于2015年前后開始啟動。

　　泰伯網(wǎng)從太平洋保險北京分公司方面了解到，商業(yè)航天保險業(yè)務(wù)在未來將有很大市場空間，由此保險公司對純商業(yè)的小火箭、小衛(wèi)星業(yè)務(wù)抱有濃厚感興趣。并表示，未來太平洋將著力開展此部分業(yè)務(wù)以支持商業(yè)航天的發(fā)展，但目前市場還處于探索階段，仍需加強(qiáng)各方了解與互動溝通。

　　不可否認(rèn)，航天發(fā)射市場的變化，影響到了航天保險公司的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)節(jié)奏。

　　事實(shí)上，商業(yè)航天發(fā)射業(yè)務(wù)與傳統(tǒng)國家隊(duì)的業(yè)務(wù)存有較大區(qū)別，包括發(fā)射技術(shù)、商業(yè)模式等。這意味著保險公司需要根據(jù)民營航天企業(yè)火箭、衛(wèi)星的新狀況，對自身的承保做出一些積極的變動來適應(yīng)新興市場，來滿足企業(yè)對保障、保險以及風(fēng)險管理方面的需求。

　　具體來講，以往保險公司在承保衛(wèi)星、火箭時，尤其是衛(wèi)星，單個價值高，而且一旦形成衛(wèi)星支持平臺以后，衛(wèi)星的基礎(chǔ)改變不大。幾年前發(fā)射與后面發(fā)射的衛(wèi)星，衛(wèi)星平臺和比較固定的衛(wèi)星載荷所用到的飛行零件，具有較高繼承性，與火箭搭配的技術(shù)穩(wěn)定性也毋庸置疑。

　　而純商業(yè)的小火箭、小衛(wèi)星企業(yè)，優(yōu)先考慮投入與產(chǎn)出比。在保證穩(wěn)定、實(shí)用、可靠且經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上，提高自己的技術(shù)水平。以往國家隊(duì)需要5-8年才能應(yīng)用的技術(shù)，民營航天企業(yè)可能1-2年就要實(shí)現(xiàn)。從而達(dá)到降低發(fā)射成本，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的目的。

　　由此，技術(shù)革新帶來的不可預(yù)知性，對航天保險提出了更高的要求。

　　以往單個衛(wèi)星的高價值，一家保險公司全部承保的風(fēng)險過于集中。由此組成共保的模式，由多家保險公司共同承擔(dān)衛(wèi)星的風(fēng)險。保金平分，從而做到風(fēng)險分散。

　　因技術(shù)、重量等因素，如今商業(yè)航天的衛(wèi)星、火箭價值，大概一個億、幾千萬就能實(shí)現(xiàn)其原有功能，這就有可能使保險公司完全具備了單個承保能力。

　　然而，商業(yè)發(fā)射不斷按下快進(jìn)鍵。在承保過程中，保險公司需要根據(jù)民營航天企業(yè)的商業(yè)模式、商業(yè)合同談判計(jì)劃，不斷調(diào)整承保節(jié)奏，擬定新的保險費(fèi)率定價方式，并承擔(dān)中間因素變化的風(fēng)險。

　　加之，市場的開放使衛(wèi)星與火箭承保不斷分離。這意味著火箭的運(yùn)營方和發(fā)射衛(wèi)星的公司，各有自主投保的自由。甚至存在這樣的可能，火箭和衛(wèi)星公司預(yù)計(jì)自己未來發(fā)射的數(shù)量，通過打包投保的方式，獲得相對優(yōu)惠的價格。

　　對此有保險業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前的環(huán)境下，以預(yù)期業(yè)務(wù)規(guī)模與保險公司洽談保險條件的模式，只是商業(yè)航天發(fā)射市場放開后諸多商業(yè)模式的一種，未來商業(yè)市場會陸續(xù)出現(xiàn)多樣化的投保方式。

　　航天保險是不可或缺的助力

　　不過對于保險公司來說，多樣化的市場下，與民營航天企業(yè)的合作并非無路可尋。

　　從風(fēng)險角度來說，保險公司在承保時一般會考量企業(yè)以下幾個方面：

　　其一，發(fā)射任務(wù)、使用的運(yùn)載火箭。

　　民營航天企業(yè)發(fā)射火箭或衛(wèi)星所應(yīng)用的新技術(shù)、新燃料，可以稱得上是大概率風(fēng)險的攜帶者。對于應(yīng)用新技術(shù)的火箭，比如磁能的火箭、小型的固定發(fā)射火箭及新燃料，或者發(fā)動機(jī)里加了新燃料配比的火箭，都成為保險公司必須考慮的因素。

　　其二，民營航天企業(yè)的具體投保需求。

　　在投保時，航天企業(yè)需給保險公司明確的投保內(nèi)容定義，諸如保全部損失或部分損失，并對任務(wù)失敗與損失發(fā)生的概率，以及可能發(fā)生損失的具體環(huán)節(jié)進(jìn)行闡述。

　　其三，衛(wèi)星載荷的一般性技術(shù)描述與完成任務(wù)能力。

　　在這一指標(biāo)中，保險公司通過衛(wèi)星燃料、功率對地面的檢測能力，判斷發(fā)射損失產(chǎn)生的概率及衛(wèi)星可靠性。

　　其四，載荷使用零件的生產(chǎn)制造商和供應(yīng)商。保險公司對不同的零件供應(yīng)商和制造商所提供的零件、技術(shù)特性、穩(wěn)定性有部分評估。

　　當(dāng)然，衛(wèi)星技術(shù)平臺的測評，如衛(wèi)星平臺的技術(shù)描述與繼承性描述，同樣不可或缺。

　　然而，現(xiàn)階段民營火箭亟待實(shí)現(xiàn)成本上的突破。

　　目前商業(yè)航天市場上，基本所有火箭、衛(wèi)星企業(yè)都處在一個技術(shù)迭代和研發(fā)的關(guān)鍵期，導(dǎo)致公司在研發(fā)或者技術(shù)方面的投入成本較高。在這個階段，保險與真正的研發(fā)成本相比，可能占比并不突出。

　　但對于民營航天企業(yè)來說，首發(fā)保險仍舊是痛點(diǎn)。

　　因每個企業(yè)的具體情況不同，企業(yè)研發(fā)、技術(shù)力量、資金實(shí)力等方面的差異，導(dǎo)致公司跟前端的客戶去談的商業(yè)模式不一樣，這直接反映到最終的保險模式層面。

　　據(jù)相關(guān)研究報告顯示，對于成功率高的火箭，其發(fā)射保險費(fèi)率最低僅2%；而對于新型火箭，承保發(fā)射保險費(fèi)率高達(dá)10%以上。

　　事實(shí)上，自2015年起，財政部、工信部、保監(jiān)會三部門便聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展首臺（套）重大技術(shù)裝備保險補(bǔ)償機(jī)制試點(diǎn)工作的通知》，成為首臺（套）重大技術(shù)裝備提供的定制化創(chuàng)新型綜合保險產(chǎn)品，而投保該險種的企業(yè)可獲得中央財政最高80%的保費(fèi)補(bǔ)貼。

　　不過，首臺套保險尚未應(yīng)用在航天保險中。如果能有效利用首臺套政策，保險成本或?qū)⒋蠓档停鴮τ诤教靹?chuàng)企的發(fā)展也會有更多保障。