阻礙緊急車(chē)輛向前行進(jìn)、延遲它們到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)帶來(lái)的后果可能是致命的。事實(shí)上，專(zhuān)家們認(rèn)為，如果道路交通事故受害者可提前4分鐘接受治療，則受害者存活率可以提高40%。據(jù)外媒報(bào)道，福特目前正與沃達(dá)豐（Vodafone）測(cè)試網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)，該技術(shù)可在事故發(fā)生后立即提醒告知駕駛員。此外，該系統(tǒng)可以提早提醒緊急車(chē)輛正在駛來(lái)，而且告知駕駛員應(yīng)該行駛在道路的哪一側(cè)可以避免成為障礙物。

　　該系統(tǒng)旨在創(chuàng)建一個(gè)“緊急通道”，消防車(chē)、救護(hù)車(chē)和警車(chē)可以更快到達(dá)目的地，而且是杜塞爾多夫數(shù)字測(cè)試場(chǎng)移動(dòng)出行合作（KoMoD）項(xiàng)目的一部分，該項(xiàng)目耗資1500萬(wàn)歐元，旨在測(cè)試新型網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)和自動(dòng)駕駛。

　　福特德國(guó)公司首席執(zhí)行官Gunnar Herrmann表示：“網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛是未來(lái)的關(guān)鍵技術(shù)。福特在研發(fā)和測(cè)試車(chē)到交通基礎(chǔ)設(shè)施以及車(chē)道車(chē)輛通信方面擁有悠久的歷史，此類(lèi)測(cè)試可提高全球道路安全和效率。與沃達(dá)豐以及其他相關(guān)公司合作，我們將進(jìn)一步推動(dòng)車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)。”在發(fā)生事故時(shí)，全新福特?？怂梗‵ocus）可提供“eCall”功能，可自動(dòng)呼叫緊急服務(wù)，也可手動(dòng)按下車(chē)內(nèi)的SOS按鈕呼叫緊急服務(wù)。

　　福特和沃達(dá)豐還在探索“eCall Plus”如何能夠通知其他駕駛員前方500米范圍內(nèi)發(fā)生了事故。提供服務(wù)的緊急車(chē)輛也能發(fā)出警告，使用車(chē)載顯示器顯示“緊急通道”。

　　在雙車(chē)道道路上，兩個(gè)車(chē)道之間的“緊急通道”將由駕駛員靠邊行駛而產(chǎn)生。如果有兩個(gè)以上的車(chē)道，“緊急通道”的產(chǎn)生將取決于道路規(guī)則是靠右還是靠左駕駛。對(duì)于靠右行駛的國(guó)家，緊急通道將位于最左邊車(chē)道和旁邊車(chē)道之間。

　　但是即使在有法律規(guī)定駕駛員要留出“緊急通道”的國(guó)家，許多駕駛員仍不遵守該規(guī)定。福特和沃達(dá)豐正在KoMoD測(cè)試的緊急車(chē)輛警告技術(shù)（Emergency Vehicle Warning technology）就是緊急通道的補(bǔ)充技術(shù)。該技術(shù)會(huì)將來(lái)自救護(hù)車(chē)、消防車(chē)或警車(chē)的信號(hào)直接發(fā)送給附近的駕駛員，以便駕駛員知道車(chē)輛的確切位置以及距離多遠(yuǎn)。該技術(shù)對(duì)于城市地區(qū)尤其有用，例如，駕駛員如果在十字路口的話，可能很難立即知道警報(bào)器的來(lái)源。

　　福特還將在KoMoD測(cè)試其他技術(shù)，展示網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的潛力。如交通信號(hào)燈輔助系統(tǒng)（Traffic Light Assistance System）會(huì)提供交通信號(hào)燈時(shí)間信息，隧道信號(hào)系統(tǒng)（Tunnel Information System）會(huì)利用路邊單元的信息，向駕駛員顯示限速、緩慢行駛的車(chē)輛或是車(chē)道關(guān)閉的警示信息。