近日，法國政府宣布，將全力支持自動駕駛汽車的發(fā)展，目標(biāo)是在2020～2022年期間在該國的公共道路上普及自動駕駛汽車。據(jù)悉，法國總統(tǒng)馬克龍任命高級官員安妮·伊德拉克負(fù)責(zé)國家層面自動駕駛汽車戰(zhàn)略的制定，包括新法規(guī)、試點(diǎn)項(xiàng)目、網(wǎng)絡(luò)安全以及隱私問題的相關(guān)規(guī)定。

　　據(jù)悉，法國第一批自動駕駛立法草案預(yù)計(jì)將于今年年底前制定完成，一旦通過，將允許Level 3和Level 4級別的自動駕駛公共交通工具以及私家車上路行駛。自2004年以來，法國已經(jīng)開展了50多個(gè)自動駕駛測試項(xiàng)目，包括自動駕駛出租車、公交車還有私家車。此外，法國政府又撥款4000萬歐元以資助新項(xiàng)目，希望能幫助該國占領(lǐng)自動駕駛領(lǐng)域的制高點(diǎn)。

　　法國政府重拳出擊

　　前不久，法國政府與該國汽車制造商標(biāo)致雪鐵龍（PSA）集團(tuán)、雷諾以及多家供應(yīng)商簽訂了戰(zhàn)略協(xié)議。法國政府希望，到2022年該國實(shí)現(xiàn)100萬輛電動汽車上路。為此，法國經(jīng)濟(jì)部擬定了一份文件，希望幫助行業(yè)應(yīng)對電動化和自動駕駛技術(shù)帶來的“技術(shù)顛覆”。

　　此份文件的有效期為2018～2022年，鼓勵電動汽車的發(fā)展和自動駕駛車輛的測試。法國汽車行業(yè)生產(chǎn)平臺（PFA）總裁呂克·夏岱爾對此表示：“法國汽車業(yè)的生存處在危急關(guān)頭，汽車行業(yè)未來將經(jīng)歷前所未有的巨變。”除了設(shè)立1.35億歐元的資金用于開發(fā)電動汽車外，法國政府又投資2億歐元以支持自動駕駛汽車測試。

　　今年5月，法國經(jīng)濟(jì)部長勒梅爾宣布了該國自動駕駛汽車發(fā)展戰(zhàn)略，明確表示從2019年起，法國全國道路將向完全自動駕駛汽車測試開放，以加快該國自動駕駛汽車的研發(fā)，“促使法國成為歐洲科技變革最具吸引力的國家”。

　　當(dāng)前，自動駕駛已經(jīng)成為汽車業(yè)炙手可熱的發(fā)展趨勢。而作為傳統(tǒng)汽車大國，馬克龍十分重視法國汽車業(yè)新興技術(shù)的發(fā)展，他希望將法國打造成“自動駕駛汽車測試和工業(yè)化的尖端強(qiáng)國”，以提升法國在全球科技創(chuàng)新中的地位。今年年初，法國將自動駕駛納入“人工智能發(fā)展計(jì)劃”，認(rèn)為其能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長和企業(yè)變革。為此，法國內(nèi)閣還專門制定了一個(gè)自動駕駛汽車發(fā)展的路線圖，法國政府將簡化行政決策程序，為汽車廠商和科研機(jī)構(gòu)在自動駕駛汽車領(lǐng)域的研發(fā)提供政策便利以及資金支持。

　　汽車廠商積極布局

　　法國自動駕駛汽車領(lǐng)域最新的進(jìn)展是該國自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)Nayva的異軍突起。這家公司于2014年成立，總部位于法國里昂，法雷奧為其提供了資金支持。Nayva目前的主打產(chǎn)品是一款可以容納15人的自動駕駛巴士，最高時(shí)速45公里，很適合在居民區(qū)、企業(yè)園區(qū)里面自動運(yùn)營。當(dāng)前，Nayva已在世界各地開展了多個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，運(yùn)營著幾十輛自動駕駛班車，該公司最近還宣布將在美國密歇根州開設(shè)一家裝配廠。

　　在汽車廠商中，PSA與美國自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司NuTonomy建立了合作伙伴關(guān)系，后者將為PSA開發(fā)自動駕駛軟件。目前，PSA已率先在DS 7 Crossback車型上實(shí)現(xiàn)了Level 2級別的自動駕駛輔助功能，該車包含Connected Pilot系統(tǒng)，可使車輛保持車道并與其他車輛保持距離。即將上市的雪鐵龍C5 Aircross車型也具備Level 2級別的自動駕駛功能。

　　此前，PSA曾計(jì)劃到2020年發(fā)布Level 3級別的自動駕駛汽車，從2025年開始推出Level 4級別的自動駕駛車型，2030年推出最高級別的完全自動駕駛汽車。市場分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，與競爭對手相比，PSA的自動駕駛戰(zhàn)略相對而言較為保守。今年4月，美國Navigant Research咨詢公司發(fā)布了一份自動駕駛競爭力測試報(bào)告。該報(bào)告顯示，在18家致力于自動駕駛研發(fā)的車企和供應(yīng)商中，PSA僅排名第11。Navigant衡量的標(biāo)準(zhǔn)包括市場策略、合作伙伴、生產(chǎn)策略、營銷、產(chǎn)品陣容和活躍度等。PSA確實(shí)需要在自動駕駛領(lǐng)域加把勁了。

　　法國另一大汽車制造商雷諾則計(jì)劃到2022年與合作伙伴日產(chǎn)汽車組建一支自動駕駛車隊(duì)。在今年3月的日內(nèi)瓦車展上，雷諾發(fā)布了一款名為為“EZ-GO”的完全自動駕駛概念車。雷諾高級設(shè)計(jì)副總裁勞倫斯·阿克爾表示，EZ-GO將成為未來城市交通出行的“完美解決方案”。該車定位于城市交通共享汽車，內(nèi)部采用了類似家庭客廳的設(shè)計(jì)格局，旨在完全“融入人類生態(tài)系統(tǒng)”。新車采用了純電動驅(qū)動系統(tǒng)，在不使用的時(shí)候還能充當(dāng)儲能設(shè)備。

　　全球競爭日益激烈

　　實(shí)際上，法國力推自動駕駛與整個(gè)歐洲當(dāng)下的大環(huán)境密不可分。今年5月，歐盟委員會對外公布了汽車自動駕駛時(shí)間表，力爭2030年步入完全自動駕駛社會。歐盟委員會強(qiáng)調(diào)道，要讓歐洲在車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，歐盟委員會呼吁成員國和車企盡快制定確保安全和明確事故責(zé)任的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，以爭取在國際規(guī)則出臺之前制定出地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，在新一代產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域掌握主導(dǎo)權(quán)。

　　根據(jù)歐盟委員會公布的自動駕駛時(shí)間表，該地區(qū)計(jì)劃到2020年在高速公路上實(shí)現(xiàn)自動駕駛，在城市中心區(qū)域?qū)崿F(xiàn)低速自動駕駛；到2030年普及完全自動駕駛。為了助力自動駕駛，到2022年，歐盟所有新車都將具備通信功能，實(shí)現(xiàn)100％“車聯(lián)網(wǎng)”。據(jù)歐盟委員會發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)查研究顯示，隨著歐盟逐步向自動駕駛社會過渡，到2025年，該地區(qū)的汽車和電機(jī)產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生超過8000億歐元的大市場。

　　法國的鄰國——德國在發(fā)展自動駕駛汽車上態(tài)度更為積極。去年6月，德國聯(lián)邦參議院通過了全球首個(gè)自動駕駛相關(guān)法律，允許自動駕駛在特定條件下代替人類駕駛。根據(jù)該法規(guī)的要求，在德國公共道路進(jìn)行測試的自動駕駛汽車須仍保留方向盤、油門和制動等配置，全程還需有駕駛員坐于方向盤前，以便在緊急情況下能夠第一時(shí)間接管操控。此外，進(jìn)行公共道路測試的自動駕駛汽車必須裝備類似飛機(jī)“黑匣子”的設(shè)備，用于記錄測試過程中產(chǎn)生的全部操作數(shù)據(jù)。今年5月，德國更成為世界上首個(gè)發(fā)布自動駕駛倫理道德規(guī)范的國家。當(dāng)前，德國政府還在大力建設(shè)自動駕駛汽車基礎(chǔ)設(shè)施。

　　目前，全球多國和地區(qū)在自動駕駛領(lǐng)域的競爭日趨白熱化。在美國一些州，例如加州，自動駕駛汽車的測試已進(jìn)行多年。去年9月，經(jīng)過眾議院一致表決通過，美國迎來首個(gè)聯(lián)邦層面自動駕駛法規(guī)，以加快自動駕駛汽車測試和部署，為美國各州發(fā)展自動駕駛汽車掃除了障礙。在亞洲，日本2016年制定了自動駕駛普及路線圖，并著手修訂《道路交通法》和《道路運(yùn)輸車輛法》等相關(guān)法規(guī)，今年3月發(fā)布《自動駕駛相關(guān)制度整備大綱》，規(guī)定自動駕駛汽車事故在原則上由車主承擔(dān)賠償責(zé)任。而且，該國從今年開始也在公開道路測試自動駕駛技術(shù)，并致力于在2022年前，實(shí)現(xiàn)自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化。

　　中國也在大力發(fā)展自動駕駛汽車，此前發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》指出，到2020年，駕駛輔助/部分自動駕駛車輛市場占有率將達(dá)50％；到2025年，高度自動駕駛車輛市場占有率將達(dá)約15％；到2030年，完全自動駕駛車輛市場占有率將近10％。6月4日，繼北京、上海、重慶等之后，廣州也就放開自動駕駛汽車路測公開向社會征求意見。隨著各大城市陸續(xù)放開路測，中國的自動駕駛發(fā)展有望邁上新臺階。