市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu) Navigant Research 發(fā)布了新一年的自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)排名。在最新的榜單中，通用與 Alphabet 旗下的無人駕駛部門 Waymo 分列第一和第二名。當(dāng)中有點(diǎn)扎眼的是，蘋果和特斯拉兩大巨頭居然排名墊底。另外，百度依靠 Apollo 的快速發(fā)展，在榜單上的位置也向前躍進(jìn)了一大步。別的不多說，先上圖：

　　Navigant 的這份榜單將所有企業(yè)分成了四個(gè)類別：領(lǐng)導(dǎo)者、競(jìng)爭(zhēng)者、挑戰(zhàn)者和追趕者。今年的第一梯隊(duì)，及領(lǐng)導(dǎo)者，共有 8 家企業(yè)(通用、Waymo、戴姆勒-博世、福特、大眾、寶馬-英特爾-FCA、Aptiv 以及雷諾-日產(chǎn))，對(duì)比起去年僅有 4 家企業(yè)(通用、福特、戴姆勒以及雷諾-日產(chǎn))的數(shù)量來看，2017 年自動(dòng)駕駛界可以說達(dá)到了一種百花爭(zhēng)放的新高度了。

　　(去年 Navigant 發(fā)布的自動(dòng)駕駛排行榜)從去年的排名看，第一梯隊(duì)清一色是汽車大廠，今年多了很多突圍的角色，包括 Waymo、英特爾和 Aptiv 這樣的科技公司，說明了一個(gè)趨勢(shì)：除了傳統(tǒng)車企之外，科技企業(yè)也在自動(dòng)駕駛技術(shù)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中開始了加速。通用穩(wěn)坐頭牌成立于 1908 年的通用汽車，今年已經(jīng)準(zhǔn)備進(jìn)入 110 周歲了，但是他們家的產(chǎn)品落地和口號(hào)，都激進(jìn)得不像個(gè)百年車企。

　　他們?cè)谧詣?dòng)駕駛技術(shù)上花費(fèi)了大量的資金，該公司先后收購(gòu)了無人駕駛初創(chuàng)企業(yè) Cruise Automation 以及激光雷達(dá)企業(yè) Strobe，而且還拓展了該公司的汽車共享服務(wù) Maven。另外，通用還計(jì)劃在 2019 年前部署一支無人駕駛出租車隊(duì)，而且這個(gè)車隊(duì)中的車設(shè)計(jì)一場(chǎng)激進(jìn)，車內(nèi)甚至連方向盤以及油門和制動(dòng)踏板都沒有。

　　更重要的是，通用擁有大規(guī)模生產(chǎn)雪佛蘭 Bolts 無人駕駛汽車的能力，這讓他們有可能在未來數(shù)年內(nèi)完成無人駕駛汽車車隊(duì)的部署。

　　Waymo 異軍突起Waymo 不像通用這樣，擁有悠久歷史，擁有量產(chǎn)汽車的能力，這只是才剛剛從谷歌拆分出來，成為谷歌母公司 Alphabet 旗下的無人駕駛部門，但是去年 Waymo 帶著無人駕駛原型車震驚了所有車企以及整個(gè)世界。

　　整個(gè)汽車行業(yè)突然之間被一股恐懼感所包圍，盡管 Waymo 今年出人意料地缺席了全球最強(qiáng)之一的電子科技展 CES2018，但是他們依然在快速研發(fā)自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)。在 2017 年中，該公司采取了一系列非常大膽的舉動(dòng)，例如與菲亞特-克萊斯勒、Lyft 以及 Avis 等公司達(dá)成合作，從而彌補(bǔ)自己無法大規(guī)模生產(chǎn)汽車的缺陷。另外，該公司也計(jì)劃在 2018 年初于亞利桑那州推出全無人駕駛出行服務(wù)。

　　在今年的榜單上，Waymo 成功超越了福特、戴姆勒以及雷諾-日產(chǎn)等傳統(tǒng)車企。Navigant 認(rèn)為，普通用戶未來能乘坐的第一輛無人汽車很有可能來自通用或 Waymo。通用這家擁有 109 年歷史的老牌車企與成立時(shí)間剛過一年的 Waymo 之間，必將會(huì)在自動(dòng)駕駛技術(shù)這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上掀起一場(chǎng)激烈的廝殺。這是傳統(tǒng)與「野蠻」之間的角逐。福特逆流中前行不進(jìn)則退福特在去年的排行榜里，各大媒體的頭條都是以「福特居首」開頭的，今年，福特被擠到了第四，但是排名下滑并不是因?yàn)楦Ｌ亟衲曜龅貌粔颍蛘邞?zhàn)略失敗，而是通用和 Waymo 的勢(shì)頭太猛，福特在穩(wěn)步前進(jìn)中不知不覺就落后于別人的大步流星之后。

　　福特在今年的 CES2018 中，從自動(dòng)駕駛技術(shù)融入人類生活的角度進(jìn)行展示。能夠明顯看出，福特在之前一段時(shí)間略顯「激進(jìn)」的研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)之后，終于開始回歸當(dāng)下。

　　漸進(jìn)式的自動(dòng)駕駛，配合著每個(gè)階段的應(yīng)用，并且把交通環(huán)境作為整體進(jìn)行考慮，來思考如何把自動(dòng)駕駛技術(shù)「無縫」的加入到用戶的生活，并且減少用戶接受新事物的不適感。Apollo 成「中國(guó)驕傲」從去年和今年的榜單來看，百度再次成為唯一一個(gè)來自中國(guó)的企業(yè)，當(dāng)仁不讓地成為「中國(guó)驕傲」，現(xiàn)在處于第二類競(jìng)爭(zhēng)者的行列，位居 14 位。百度在去年正式對(duì)外開放 Apollo 平臺(tái)，讓百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)在國(guó)際上名聲大噪。同年與北汽制定了合作框架，并計(jì)劃于 2019 年推出 Level 3 級(jí)無人車，2021 年量產(chǎn) Level 4 級(jí)無人車。在 Navigant Research 看來，百度-北汽這一組合的競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)于特斯拉、Uber、Apple 等硅谷科技公司。

　　在今年的 CES 百度發(fā)布會(huì)上，陸奇、景鯤、張亞勤依次登臺(tái)，揭幕無人車 Apollo 2.0 平臺(tái)、DuerOS 新品和 Apollo 全球合作計(jì)劃。陸奇說，百度本質(zhì)上就是中國(guó)的谷歌，百度大腦從技術(shù)上和平臺(tái)上都可以與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，百度大腦的產(chǎn)品化和商業(yè)化，是如今百度的重中之重。而作為百度大腦頂尖平臺(tái)和技術(shù)的代表，自動(dòng)駕駛技術(shù)和 Apollo 平臺(tái)是百度構(gòu)建無人駕駛生態(tài)圈的最關(guān)鍵武器。

　　同時(shí)，隨著 Apollo 生態(tài)伙伴的增多，帶來了海量的定位、駕駛及場(chǎng)景數(shù)據(jù)，進(jìn)而使平臺(tái)能夠模擬出更多的訓(xùn)練環(huán)境，不斷優(yōu)化自動(dòng)駕駛算法，而高質(zhì)量自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的廣泛部署又可以產(chǎn)生更多高質(zhì)量的數(shù)據(jù)，反哺系統(tǒng)的訓(xùn)練，形成「數(shù)據(jù)—服務(wù)」的良性循環(huán)，這就是 Apollo 為百度構(gòu)建的自動(dòng)駕駛生態(tài)圈。

　　在技術(shù)、數(shù)據(jù)以及中國(guó)良好的政策支持下，為百度 Apollo 的成長(zhǎng)提供了合適的土壤，相信明年將會(huì)有更好的排名。人工智能獨(dú)角獸的黑科技今年的CES2018，我們看到非常多的中國(guó)企業(yè)登上世界舞臺(tái)，例如來自于人工智能獨(dú)角獸深蘭科技的芭堤雅功能性商用車成為整個(gè)CES展會(huì)最耀眼黑科技。

　　蘋果與特斯拉成難兄難弟與通用和 Waymo 相比，另外兩家大名鼎鼎的企業(yè)卻并沒有能夠取得太大的突破，他們就是蘋果與特斯拉。Navigant 指出，盡管蘋果此前從來沒有生產(chǎn)過汽車這樣復(fù)雜的產(chǎn)品，但是蘋果擁有現(xiàn)成的技術(shù)能力，使之在無人駕駛汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中占有獨(dú)特的地位。

　　在過去的一年里，蘋果一直都在申請(qǐng)?jiān)诩又葸M(jìn)行測(cè)試的許可，而且他們的無人駕駛測(cè)試車已經(jīng)多次在公共區(qū)域被人們發(fā)現(xiàn)，只要蘋果每次有關(guān)于自動(dòng)駕駛的消息一爆出，就引來大家的關(guān)注，即使那只是蜻蜓點(diǎn)水的新聞，這都是因?yàn)榇蠹覍?duì)蘋果寄予的厚望。

　　雖然蘋果從未承諾自己會(huì)推出自動(dòng)駕駛汽車，但是面對(duì)這樣一個(gè)總值可達(dá) 9000 億美元的巨大市場(chǎng)，應(yīng)該不會(huì)輕易放棄，蘋果后期的表現(xiàn)，依然值得期待。Navigant 對(duì)特斯拉的評(píng)價(jià)肯定會(huì)讓埃隆馬斯克(Elon Musk)以及他的粉絲們感到不滿意，但是有時(shí)現(xiàn)實(shí)確實(shí)會(huì)讓人感到心痛。一直以來，特斯拉都是在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面表現(xiàn)最為高調(diào)的企業(yè)，他們甚至承諾過要最不久的將來實(shí)現(xiàn) Level 5 級(jí)別的自動(dòng)駕駛。要知道，大部分企業(yè)都不敢給消費(fèi)者做這樣的承諾。

　　但是 Navigant 認(rèn)為，特斯拉做出的承諾過了頭，他們的實(shí)際表現(xiàn)沒能與此前的承諾向匹配。2017 年 5 月，馬斯克在一次 TED 演講上宣稱將在 2019 年之前實(shí)現(xiàn) Level 5 級(jí)全自動(dòng)駕駛。所謂 Level 5 級(jí)自動(dòng)駕駛，就是車輛能夠在所有條件下完成自我駕駛，全程無需人類駕駛員的干預(yù)。目前的特斯拉硬件缺乏在惡劣天氣下保持傳感器清潔和無遮擋的能力，以及全自動(dòng)駕駛所需的大部分冗余系統(tǒng)，更不用所必需的激光雷達(dá)。即使英偉達(dá)自己都對(duì)這些硬件能否為 Level 5 級(jí)自動(dòng)駕駛提供支持表示了懷疑。

　　另外，Navigant 還指出特斯拉目前正在 Model 3 的產(chǎn)能不足問題上進(jìn)行掙扎。而且認(rèn)為該公司難以執(zhí)行一套可持續(xù)的商業(yè)模式，換成白話，就是特斯拉的財(cái)務(wù)狀況如今一團(tuán)糟。Navigant 總結(jié)道：「如果特斯拉不對(duì)運(yùn)營(yíng)方式進(jìn)行根本性的改變，而只是靠著偉大的愿景，這恐怕還不夠?！?/p>