隨著自動駕駛發(fā)展飛速，高精度地圖在行業(yè)中地位愈發(fā)重要。在6月14日-15日WGDC高精度地圖峰會上，將邀請到海內(nèi)外代表性的企業(yè)、車廠、投資人、專家參與分享、對話，梳理未來高精度地圖技術及市場的趨勢。因此，泰伯網(wǎng)推出“高精度地圖”專題，采訪到多家企業(yè)高精度地圖負責人，真實了解目前高精度地圖發(fā)展現(xiàn)狀。

　　本次采訪的對象是凱立德自動駕駛高精地圖負責人姜敏。

　　凱立德從2015年開始研發(fā)高精地圖，已經(jīng)可以進行高精度地圖數(shù)據(jù)生產(chǎn)、加工。目前已完成北上廣深杭等城市的高精度數(shù)據(jù)生產(chǎn)，計劃在今年年內(nèi)覆蓋全國一線城市及全國高速公路。凱立德使用多傳感器融合的采集方式采集，同時采集車內(nèi)配備數(shù)據(jù)處理及存儲設備。

　　資金和技術曾是最大瓶頸

　　因為互聯(lián)網(wǎng)地圖市場的興起，曾是導航市場巨頭的凱立德，一度陷入過危機。2015年凱立德進行企業(yè)轉型，也是在這個時候，凱立德通過集合ADAS、地圖生產(chǎn)、高精定位的骨干，組建了一支高精度地圖的研發(fā)隊伍。

　　據(jù)姜敏介紹，凱立德高精度地圖研發(fā)過程中遇到的最大瓶頸就是來自于資金和技術。

　　姜敏坦言，高精度地圖生產(chǎn)需要高精度采集車作業(yè)，而造價500萬元的采集車對于地圖生產(chǎn)廠商而言無疑是一筆巨大的經(jīng)濟支出，如何高效使用是一個課題，所以凱立德采用了一套同步作業(yè)體系，直接在采集車中進行數(shù)據(jù)預處理。這樣可以將內(nèi)業(yè)的一部分直接放到外業(yè)進行，不僅節(jié)省了一筆人力成本，也提升了數(shù)據(jù)處理效率。

　　此外，為了提高地圖數(shù)據(jù)的生產(chǎn)能力，凱立德高精地圖團隊還重點研發(fā)了自動化生產(chǎn)工具，用于自動提取地物等地面信息，在采集回圖像準確率高的情況下，可以縮短人工糾錯時間，加快制作進程。

　　姜敏指出，在凱立德高精地圖研發(fā)的過程當中也曾遇到過很多技術難題。比如激光點云、視頻、GPS信號組合處理模式、與ADAS系統(tǒng)中如何與車輛控制系統(tǒng)進行傳輸?shù)取P立德已經(jīng)攻克了這些難題，高精地圖采集精度已經(jīng)可以達到10cm以內(nèi)，并開發(fā)出面向司機的車道級高精地圖導航產(chǎn)品。

　　維護將是競爭點，合作才能共贏

　　在姜敏看來，未來高精地圖的競爭點是地圖更新和云服務。凱立德今年初發(fā)布的車道級智能輔助駕駛高精導航使用的是周更新頻率，目前凱立德更新頻率技術已達到日更新，但這對于自動駕駛安全而言是遠遠不夠的。凱立德未來的研發(fā)重點也將放在云服務建設、大數(shù)據(jù)處理識別上，保證終端能夠實時反饋到云端進行數(shù)據(jù)處理，縮短更新頻率。

　　姜敏認為，初創(chuàng)公司限于資金與技術不會像傳統(tǒng)企業(yè)一樣進行地圖數(shù)據(jù)生產(chǎn)，目前大多與車終端配合，直接進行自動圖像識別方案、數(shù)據(jù)預處理。初創(chuàng)公司創(chuàng)始人很多來自高科技領域的頂尖人才，其對地圖生產(chǎn)方式的見解和研發(fā)也許可以促進地圖生產(chǎn)效率的提高。

　　然而一些初創(chuàng)公司缺少傳統(tǒng)圖商的測繪資質以及生產(chǎn)能力和規(guī)模，未來初創(chuàng)公司想要有大規(guī)模落地項目還是要與研發(fā)高精度地圖的傳統(tǒng)圖商合作。姜敏表示，初創(chuàng)公司與傳統(tǒng)地圖生產(chǎn)企業(yè)合作是一種趨勢，能夠給傳統(tǒng)的地圖生產(chǎn)企業(yè)注入新的技術能力，現(xiàn)在凱立德也在向一些初創(chuàng)公司學習。

　　在姜敏看來，高精地圖的發(fā)展也會與整個市場發(fā)展類似，風口來臨會有大規(guī)模的企業(yè)涌入，風口過后就會只剩下幾家企業(yè)。新技術誕生都會涌現(xiàn)大量新的企業(yè)，但最終是否能夠發(fā)展起來跟公司的技術實力、戰(zhàn)略方向以及資金都有很大的關系，在最終的角逐后，初創(chuàng)公司也有可能會發(fā)展壯大，躋身于地圖生產(chǎn)商之列。