5月27日，在貴州國家數(shù)博會(huì)舉辦的交流會(huì)上，快的創(chuàng)始人、泛城投資創(chuàng)始人陳偉星，原美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、天際線創(chuàng)投創(chuàng)始人楊俊透露將推出區(qū)塊鏈打車平臺(tái)。陳偉星在會(huì)上表示，想以打車應(yīng)用開始，通過區(qū)塊鏈技術(shù)打造一個(gè)生活服務(wù)平臺(tái)。

　　5月28日凌晨，陳偉星發(fā)朋友圈再次確認(rèn)將與楊俊共同推出“打車鏈”的消息。他在朋友圈中解釋，“打車鏈”將構(gòu)建由“勞動(dòng)者”與“消費(fèi)者”共享的平臺(tái)，以區(qū)塊鏈的燃燒模型取代資產(chǎn)負(fù)債表的收入模型，使用V/L rate估值模型。星球日?qǐng)?bào)嘗試檢索解釋陳偉星提到的”燃燒模型“及”V/L rates“內(nèi)容，但公開資料中暫無相關(guān)解釋。

　　在媒體采訪中，陳偉星描繪了“打車鏈”的版圖：用區(qū)塊鏈結(jié)合打車，搭建出一套區(qū)別于過往的經(jīng)濟(jì)體系，并借此來獲取“人口應(yīng)用”。具體來說，這等同于從互聯(lián)網(wǎng)中獲取流量，再開發(fā)一系列“滿足用戶生活服務(wù)的應(yīng)用”。

　　事實(shí)上，區(qū)塊鏈+打車并非新觀點(diǎn)，將區(qū)塊鏈技術(shù)與出行結(jié)合的案例不少。

　　以色列自動(dòng)駕駛項(xiàng)目Vectoraic就將區(qū)塊鏈技術(shù)與無人駕駛結(jié)合，將路況數(shù)據(jù)上鏈，提高無人駕駛的安全性和智能化；oBike與區(qū)塊鏈平臺(tái)波場(chǎng)（TRON）合作，以平臺(tái)代幣oCoin獎(jiǎng)勵(lì)騎行用戶；ofo也于今年5月宣布成立區(qū)塊鏈研究院，探索區(qū)塊鏈技術(shù)在共享單車中的應(yīng)用。今年3月傳統(tǒng)中心化平臺(tái)滴滴出行也被爆出以40k-80k的高薪聘請(qǐng)區(qū)塊鏈研發(fā)工程師。

　　不少觀點(diǎn)認(rèn)為，中心化的打車平臺(tái)可能被去中心化的區(qū)塊鏈技術(shù)顛覆。

　　也有人曾設(shè)想過區(qū)塊鏈技術(shù)與打車場(chǎng)景結(jié)合的狀況：使用區(qū)塊鏈技術(shù)，司機(jī)將身份、位置、價(jià)格、評(píng)價(jià)等信息上傳到區(qū)塊鏈上，乘客根據(jù)司機(jī)信息進(jìn)行篩選，找到與自己需求匹配的司機(jī)。在區(qū)塊鏈技術(shù)輔助下，平臺(tái)不再被司機(jī)和乘客所需要。

　　“區(qū)塊鏈+打車”的確為出行服務(wù)拓展了新的方向，如果成功落地，也將一定程度上改善目前滴滴一家獨(dú)大的情況。值得思考的是，信息的上鏈和流通都是一筆不小的費(fèi)用，司機(jī)的上鏈成本或許并不低于傳統(tǒng)打車平臺(tái)收取的30%服務(wù)費(fèi)。區(qū)塊鏈+打車平臺(tái)要如何平衡數(shù)據(jù)上鏈的大量費(fèi)用？同時(shí)，如果真的讓乘客直接對(duì)接司機(jī)，如何保證司機(jī)上傳到鏈上的數(shù)據(jù)都是真實(shí)的呢？出行的安全性真的會(huì)得以提高嗎？

　　無論是主打安全、數(shù)據(jù)可追溯，還是以競(jìng)價(jià)改變用戶原有的打車習(xí)慣，都并非易事。同時(shí)，其競(jìng)品滴滴出行也在不斷探索區(qū)塊鏈技術(shù)，陳偉星的區(qū)塊鏈打車平臺(tái)若想實(shí)現(xiàn)彎道超車，或許也面臨很大挑戰(zhàn)。