“汽車后裝市場還沒有真正意義上的巨頭”，這是車蘿卜創(chuàng)始人兼CEO馬斌斌眼中的機會和目標(biāo)，而與很多企業(yè)單純選擇以車機為入口不同，車蘿卜選擇的是一條艱難無比的“科幻創(chuàng)新”之路。

　　“我們是全球第一家做出‘增強現(xiàn)實+語音操控+先進駕駛輔助’的HUD車載系統(tǒng)的公司，致力于大幅降低由于分心導(dǎo)致的車禍風(fēng)險，同時讓駕駛變得更有趣。”

　　HUD即抬頭數(shù)字顯示儀（又叫平視顯示系統(tǒng)）?？梢园疡{駛過程中所需的重要信息，映射在玻璃上，使駕駛員不必低頭就能看清重要的信息。為了這一富有科幻色彩的強大功能，馬斌斌帶領(lǐng)車蘿卜在艱難的試錯和迭代中，奔跑了3年多之久，如今已在HUD車載系統(tǒng)市場牢牢占據(jù)領(lǐng)頭羊席位。

　　在馬斌斌眼里，這只是萬里長征邁出的第一步。“在汽車智能化的大潮洶涌而來之時，面對汽車后裝市場這樣一個增量市場，我們?nèi)砸粩嗉哟蠹夹g(shù)投入，鞏固技術(shù)壁壘，成為‘后裝之王’。而一百萬銷量、一個億營收就是我們短期內(nèi)的小目標(biāo)。”

　　一流產(chǎn)品經(jīng)理的宏圖

　　“如果拿《射雕英雄傳》來比，中國最優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理中，張小龍、雷軍、周鴻祎等人對應(yīng)的是東邪西毒南帝北丐中神通，我離他們雖然有距離，但也是一流高手。”

　　1991年，來自甘肅的馬斌斌考入對外經(jīng)貿(mào)大學(xué)，并拿下英語專八證書。畢業(yè)后，他來到一家外貿(mào)公司工作，盡管興趣不大，但在互聯(lián)網(wǎng)尚鮮為人知的年代，馬斌斌憑借出色的英語能力和業(yè)務(wù)上對互聯(lián)網(wǎng)的接觸，快速掌握了一定的計算機能力，并逐漸形成互聯(lián)網(wǎng)思維。

　　1998年4月，馬斌斌成為搜狐的第一批員工。從小喜歡科幻和創(chuàng)造的他，憑借出色的美術(shù)設(shè)計天賦和產(chǎn)品理解能力，開始大展拳腳。

　　“當(dāng)時搜狐跟英特爾有一個合作，需要做出一個體現(xiàn)英特爾CPU強大性能的動畫設(shè)計，藝術(shù)工作室的幾個設(shè)計師做了幾版，都不能達(dá)到要求。后來張朝陽讓我試一下，沒想到效果令英特爾很滿意，我就從網(wǎng)站編輯躍身成搜狐藝術(shù)工作室的部門經(jīng)理。”

　　搜狐成為了馬斌斌“產(chǎn)品人”生涯的伯樂。負(fù)責(zé)網(wǎng)站架構(gòu)設(shè)計，承擔(dān)摩托羅拉、諾基亞、格力等客戶官網(wǎng)設(shè)計，令馬斌斌不斷收獲認(rèn)可。所謂“自助者，天助之”，憑借著愛思考、愛創(chuàng)造，擅于從用戶角度思考產(chǎn)品設(shè)計的品質(zhì)，馬斌斌在互聯(lián)網(wǎng)的江湖嶄露頭角，并由此開啟了他長達(dá)17年的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理征程。

　　而后，無論是來到雅虎、聯(lián)想，還是自己創(chuàng)辦電商網(wǎng)站搜炫網(wǎng)，又或是加入騰訊，負(fù)責(zé)騰訊視頻及騰訊電商的產(chǎn)品設(shè)計，馬斌斌皆展現(xiàn)了超強的產(chǎn)品經(jīng)理素養(yǎng)。一個數(shù)字的跨越是最好的佐證，“當(dāng)時我用了半年時間，讓騰訊視頻APP在蘋果和安卓兩個市場中，評分由3顆星進步為5顆星。”

　　馬斌斌認(rèn)為自己是一個宅男，也是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的忠實用戶。這讓他養(yǎng)成了從用戶痛點出發(fā)，在產(chǎn)品設(shè)計、頁面設(shè)計上改良革新的習(xí)慣，而這也正是其所向披靡的關(guān)鍵。

　　2013年8月，馬斌斌被邀請至高德地圖擔(dān)任產(chǎn)品副總裁。從事老本行，馬斌斌已然輕車熟路，一口氣改良了40多個產(chǎn)品設(shè)計問題，令彼時尚有傳統(tǒng)軟件基因的高德地圖，成為真正的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。同樣，高德地圖的評分，也在半年時間內(nèi)由3顆星躍升為5顆星。

　　互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品人，已然成為了馬斌斌身上撕不掉的標(biāo)簽。而在他的內(nèi)心深處，始終有一個夢想，投身實業(yè)，做出有社會價值的硬件產(chǎn)品，變革人們的生活，正如Elon Musk一般。

　　跨過的每個坑都是技術(shù)壁壘

　　“所有的創(chuàng)業(yè)中，做硬件是最難的”，這是馬斌斌長征三年后有些痛的領(lǐng)悟。

　　2014年10月，馬斌斌與思必馳創(chuàng)始人兼CEO高始興相識。而在幾個月之前，一款美國的“抬頭顯示+語音操控”產(chǎn)品概念視頻被兩人同時注意到，這被他們認(rèn)為是未來汽車所需要的技術(shù)和功能。

　　“用戶在駕車中，使用手機、中控等設(shè)備的頻率非常高，例如使用導(dǎo)航、查看路況、接打電話等等，同時還不同程度的存在分心駕駛及疲勞駕駛的情況。這就存在了安全駕駛隱患，因此，我們需要一款能夠滿足用戶獲取信息，與外界保持聯(lián)系，又能娛樂，同時又能保證整個駕駛過程時刻處于一個安全狀態(tài)的產(chǎn)品。”

　　“抬頭顯示+語音操控+駕駛輔助”成為了車蘿卜產(chǎn)品的初定形態(tài)。2015年1月28日，車蘿卜正式成立，馬斌斌擔(dān)任創(chuàng)始人兼CEO。車蘿卜HUD第一代產(chǎn)品搭載了思必馳語音技術(shù)，采用針對車載場景的語音識別引擎，且深度定制開發(fā)和基于大數(shù)據(jù)的云端深度學(xué)習(xí)和訓(xùn)練。

　　研發(fā)大幕就此拉開，但其中的復(fù)雜與艱辛卻令人難以想象。

　　“說起來都是淚，要構(gòu)建一個能夠?qū)崿F(xiàn)多功能的復(fù)雜硬件系統(tǒng)，需要AR技術(shù)、具備多輪對話能力的語音技術(shù)、光學(xué)技術(shù)，還有很多意想不到的難題。產(chǎn)品按照思路設(shè)計出來，看似沒有問題，但在調(diào)試的過程中會發(fā)現(xiàn)，藍(lán)牙和WIFI經(jīng)常會斷開連接，后來我們才發(fā)現(xiàn)，不同的手機帶寬居然是不一樣的，低端的手機帶寬很低。”

　　這僅僅是研發(fā)過程中歷經(jīng)艱難的一個縮影。除此之外，供應(yīng)鏈的搭建，多個系統(tǒng)的耦合等過程，皆令車蘿卜的研發(fā)團隊備受煎熬。“很痛苦，我經(jīng)常會在夜里兩三點醒來，腦子里會不由自主地去想解決方案，直到天亮。”

　　在這樣的狀態(tài)下，車蘿卜團隊不斷摸索和前進，終于在2015年9月，將第一代產(chǎn)品推向市場。盡管在馬斌斌心目中，一代產(chǎn)品仍有許多功能需要完善，但“這代表了一家創(chuàng)業(yè)公司產(chǎn)品化的能力，只有走出這一步，我們才算真正地進入賽道。”

　　2016年11月，車蘿卜二代產(chǎn)品面世，并根據(jù)市場需求推出較高端的尊享版和價格相對較低的青春版。兩款產(chǎn)品在京東眾籌上線不到一小時就突破40萬眾籌額，上線48小時后，突破200萬眾籌額，最終實現(xiàn)1500多萬的眾籌金額，創(chuàng)造京東眾籌車品類目迄今為止最高的眾籌記錄。

　　車蘿卜二代產(chǎn)品已經(jīng)較為成熟，用戶可全程通過語音操控導(dǎo)航、電話、微信及音樂等功能，通過全息投影將信息成像位置延伸到前擋外路面上，方便駕駛者觀看信息。同時ADAS輔助安全駕駛系統(tǒng)也在實時監(jiān)測著駕駛員在行車過程中，是否存在疲勞駕駛和視線偏離，并適時提醒用戶注意駕駛安全。

　　至今為止，車蘿卜產(chǎn)品銷量達(dá)到數(shù)萬臺，在國內(nèi)HUD車載系統(tǒng)市場牢牢占據(jù)第一席位。2017年，車蘿卜已實現(xiàn)數(shù)千萬元銷售額。

　　如今回頭來看，馬斌斌意識到，產(chǎn)品研發(fā)過程中跨過的每個坑都是技術(shù)壁壘。“無論是基于思必馳技術(shù)平臺，我們自行研發(fā)的專為駕駛場景定制的多輪人機對話系統(tǒng)；還是開創(chuàng)性地應(yīng)用TFT光學(xué)成像方案，或者是降噪模型的搭建以及回音對消算法的技術(shù)應(yīng)用，都讓我們建立了自己的核心競爭力，并構(gòu)建起競爭壁壘。”

　　目前，車蘿卜已經(jīng)申請了54項專利，積累了大量自研技術(shù)和工程經(jīng)驗。馬斌斌自信地說，“就算把我們的產(chǎn)品拆開，別人也無法復(fù)制。”

　　長路漫漫而波折，車蘿卜在經(jīng)歷血與淚的洗禮后，逐漸柳暗花明。而近日，馬斌斌和他的車蘿卜又迎來了新的激動人心的時刻。

　　打造用戶車內(nèi)消費生活第一入口

　　作為產(chǎn)品經(jīng)理中的一流高手，馬斌斌精益求精地打造著車蘿卜系列產(chǎn)品，并不斷將其帶向新的高度。

　　2018年5月21日，車蘿卜發(fā)布全新系列產(chǎn)品，包括小蜜智能語音手機支架、第三代HUD設(shè)備AR-HUD“水滴”、車蘿卜智能車機，同時還與霍尼韋爾合作推出OBD（車載診斷系統(tǒng)）裝置。

　　其中，“小蜜”是一個支持語音交互的手機支架，內(nèi)置了思必馳雙麥克風(fēng)陣列，能夠在車噪、路噪下準(zhǔn)確識別語音指令。將手機放置其中，便可通過專用的 App，用語音控制手機，實現(xiàn)導(dǎo)航、微信提醒、搜歌、打電話、聊天等功能。這款產(chǎn)品已于5月21日10時正式上線京東眾籌，售價299元。

　　“水滴”AR-HUD則是車蘿卜的全新旗艦產(chǎn)品，代表了車蘿卜新的技術(shù)高度。相比于前兩代產(chǎn)品，其可以直接投射在前擋風(fēng)玻璃上，無需貼膜即可解決重影和亮度等問題。 AR-HUD 投影距離顯示在車外 5~7 米，圖像面積覆蓋 1 個車道，可以根據(jù)車速動態(tài)調(diào)節(jié)圖像距離。也就是說靠近路口或者車速較慢時，圖像顯示距離變近；當(dāng)車速較快時，圖像顯示距離變遠(yuǎn)。AR效果使得導(dǎo)航信息能夠和真實路面融合，方便車主辨識道路，集中精力開車。

　　車蘿卜智能車機則解決了車主在加裝產(chǎn)品時的痛點：拆裝麻煩，損壞原車。這款產(chǎn)品采用了懸浮式中控設(shè)計，用戶自己可以快速完成安裝。其支持 4G 網(wǎng)絡(luò)，還集成了行車記錄儀和語音交互功能。除此之外，這款后裝車機還支持多種設(shè)備接入，比如外接倒車影像、360 度環(huán)視影像等，通過與霍尼韋爾深度定制汽車安全智能檢測儀相連，車主可以及時發(fā)現(xiàn)車輛潛在健康隱患。

　　事實上，車蘿卜HUD產(chǎn)品的初衷就是減少車主分散精力，并增加車上娛樂，而顯然車蘿卜的產(chǎn)品升級，正踐行著這一點。馬斌斌將這些產(chǎn)品稱為守護者聯(lián)盟，在更加安全的同時，還可以隨意組合，以實現(xiàn)更加強大的功能，就像變形金剛一樣。

　　同時，在三款產(chǎn)品中，小蜜顯然有著更為重要的戰(zhàn)略地位。即降低用戶進入門檻，以更低的售價捕獲更多車主的芳心，從而迅速積累用戶量，教育市場并為高端產(chǎn)品引流。

　　馬斌斌給自己定下了一個小目標(biāo)：2018年獲得上億元營收，并實現(xiàn)盈利；車蘿卜系列產(chǎn)品要以盡可能快的速度突破100萬銷量。在這背后，隱藏著馬斌斌的戰(zhàn)略藍(lán)圖。

　　“我們的商業(yè)模式不只是出售硬件，而是在汽車愈發(fā)智能化的時代，打造用戶在車內(nèi)消費生活的第一入口，通過AR加上語音操控、手勢操控的方式，讓駕駛者在保證駕駛安全同時還能方便快捷地操作以解決車內(nèi)生活娛樂的需求。”

　　車蘿卜正打造自己的生態(tài)，不必“屈從”于前裝的傳統(tǒng)執(zhí)念，僅需憑借自身的產(chǎn)品魅力，打動消費者，成為智能汽車時代的“后裝之王”。馬斌斌深知，“這是一場沒有捷徑的行程，我們一定會全力以赴。”

　　目前，車蘿卜融資總額已逾8,000萬元。下一步，車蘿卜仍將加大研發(fā)投入和市場投入，在產(chǎn)品升級和市場開拓方面雙線并進。

　　對于馬斌斌和他的車蘿卜而言，智能駕駛時代意味著更廣闊的機會，而在那一刻到來之前，他們要守住陣地，進一步擴大市場，醞釀新的獨角獸的誕生。

　　“心懷星辰大海，仰望星空，同時腳踏實地，才能一步一步把東西做出來，才能夠離夢想越來越近”，站在此刻，馬斌斌心藏激情和理性，正眺望著愈發(fā)明晰的未來。