泰伯網(wǎng)訊 5月24日，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、清華大學(xué)蘇州汽車研究院、上海國(guó)際汽車城、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等主辦，由清新汽車、中汽翰思、上海汽車城開發(fā)服務(wù)公司協(xié)辦的第五屆智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會(huì)(CICV2018)在浙江寧波成功舉辦。

5月24日當(dāng)天舉辦了三場(chǎng)專題報(bào)告會(huì)及三場(chǎng)互動(dòng)論壇。以下為各論壇核心內(nèi)容：

博世ADAS產(chǎn)品經(jīng)理豐浩

　　在環(huán)境感知與智能控制的分論壇上，博世ADAS產(chǎn)品經(jīng)理豐浩演講。豐浩表示，目前博世跟戴姆勒公司在德國(guó)的奔馳博物館正在做車與基礎(chǔ)設(shè)施之間進(jìn)行互聯(lián)的泊車方式，可以實(shí)現(xiàn)無人的讓車自動(dòng)去找車位的項(xiàng)目，預(yù)計(jì)在今年或者明年初將這樣一個(gè)演示項(xiàng)目在中國(guó)來進(jìn)行落地。同時(shí)博世正在研發(fā)下一代傳感器，如將提供更高精度的、帶有語義理解攝像頭以及帶有數(shù)據(jù)處理的雷達(dá)。在高精定位上，博世可以通過毫米波雷達(dá)和攝像頭融合的方式，幫助在GPS信號(hào)弱的時(shí)候，依然可以滿足相對(duì)定位需求。未來博世還將在2020年左右會(huì)陸續(xù)推出基于雷達(dá)與攝像頭實(shí)現(xiàn)的ADAS功能，目前在德國(guó)博世也在向著L3以上的自動(dòng)駕駛在進(jìn)行研發(fā)。

　　青年長(zhǎng)江學(xué)者、基金委優(yōu)青、清華大學(xué)汽車系長(zhǎng)聘副教授李升波認(rèn)為，高級(jí)別智能汽車依賴100%準(zhǔn)確的環(huán)境感知能力，只有毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等多傳感器技術(shù)與融合不斷提升，在不同場(chǎng)景中做出正確的分析和判斷,智能汽車才能由“感”上升到“知”。

　　來自同濟(jì)大學(xué)的白杰教授重點(diǎn)介紹看國(guó)產(chǎn)傳感器的ADAS系統(tǒng)開發(fā)，結(jié)合國(guó)情講解雷達(dá)傳感器的研發(fā)重點(diǎn)。Momenta技術(shù)總監(jiān)夏炎分享了關(guān)于如何實(shí)現(xiàn)高速環(huán)路結(jié)構(gòu)化場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛及低速自主泊車的自動(dòng)駕駛。

　　在互動(dòng)論壇上，幾位嘉賓表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)想要真正上路行駛，技術(shù)難點(diǎn)就在于汽車如何能在現(xiàn)實(shí)中掌握復(fù)雜的交通狀況，并使用合適的車載傳感器。就目前來看，由于受制于芯片，毫米波雷達(dá)主要由國(guó)外巨頭壟斷，國(guó)產(chǎn)化相對(duì)滯后。

　　在“車載網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)與信息安全”專題分會(huì)場(chǎng)中，嘉賓圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車的用戶隱私，從生產(chǎn)端、云端、客戶端如何保證信息安全及責(zé)任分配上進(jìn)行了探討。

　　廣汽硅谷研發(fā)中心CEO、清華大學(xué)汽車工程系客座研究員尚進(jìn)博士認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的車載CPU/ECU具備的大規(guī)模復(fù)雜性嵌入式系統(tǒng)，與當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)及數(shù)據(jù)中心及其相似，網(wǎng)絡(luò)攻擊經(jīng)驗(yàn)也會(huì)同樣適用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車。應(yīng)該學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)信息安全防護(hù)體系和理論，并應(yīng)用到車輛環(huán)境中。

　　國(guó)家計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與信息安全管理中心車聯(lián)網(wǎng)安全仿真與攻防技術(shù)北京市工程實(shí)驗(yàn)室副主任王永建教授介紹說，汽車信息安全問題主要是云端、上層的傳輸、下層的終端以及到最底層的來自于外部ECU，應(yīng)該在這些環(huán)節(jié)加強(qiáng)把關(guān)。國(guó)家在制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，國(guó)家考慮到兩個(gè)層面。一是汽車行業(yè)它的信息安全的整體走向，另一個(gè)是就是各個(gè)標(biāo)協(xié)從自己的維度、工作職責(zé)，規(guī)定了車上重要的系統(tǒng)，如車機(jī)安全，包括ECU，還有車內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)，也從幾個(gè)層面，從技術(shù)層面，主要是落地的一些標(biāo)準(zhǔn)也在制定，國(guó)家將從不同的點(diǎn)去突破這些標(biāo)準(zhǔn)制定的痛點(diǎn)。

　　位于硅谷的OTA整車刷寫和車載以太網(wǎng)方案提供商Excelfore的CTO Shrikant Acharya認(rèn)為，整個(gè)行業(yè)要開發(fā)安全標(biāo)準(zhǔn)，建立安全的意識(shí)和加強(qiáng)安全的能力，這幾點(diǎn)都是關(guān)鍵的工作，最主要是安全軟件開發(fā)的生命周期。

　　在互動(dòng)論壇中，來自清華大學(xué)蘇州汽車研究院智能網(wǎng)聯(lián)汽車中心主任戴一凡博士，上汽集團(tuán)汽車服務(wù)貿(mào)易事業(yè)部規(guī)劃發(fā)展高級(jí)總監(jiān)倪峰，杭州優(yōu)行科技有限公司總經(jīng)理董凱楠、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)無人配送部戰(zhàn)略合作總監(jiān)陳娜圍繞“未來出行與自動(dòng)駕駛”這一話題展開討論。嘉賓一致認(rèn)為技術(shù)應(yīng)與服務(wù)協(xié)同并進(jìn)才能加快自動(dòng)駕駛的真正落地。

　　在“V2X與智能網(wǎng)聯(lián)交通”專題分會(huì)場(chǎng)，與會(huì)專家就V2X技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景及商業(yè)化落地挑戰(zhàn)進(jìn)行了深入地討論。

　　通用汽車中國(guó)科學(xué)研究院院長(zhǎng)杜江凌博士指出，為解決交通擁堵現(xiàn)狀中的非結(jié)構(gòu)性擁堵問題，V2X技術(shù)的發(fā)展至關(guān)重要，除了不斷推動(dòng)技術(shù)發(fā)展外，政府相關(guān)部門的加入也極為關(guān)鍵。作為整車公司代表，東風(fēng)商用車公司副總經(jīng)理、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事蔣學(xué)鋒博士認(rèn)為，基于應(yīng)用場(chǎng)景電動(dòng)化的技術(shù)路線和基于應(yīng)用場(chǎng)景智能化和網(wǎng)聯(lián)化最終應(yīng)結(jié)合起來，才能比三個(gè)技術(shù)單獨(dú)應(yīng)用發(fā)揮更強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。作為供應(yīng)商，高通公司高級(jí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)總監(jiān)李儼博士強(qiáng)調(diào)，雖然當(dāng)下行業(yè)對(duì)Rel-16或5G V2X的關(guān)注極高，但汽車企業(yè)完全可以從現(xiàn)在開始進(jìn)行Rel-14 V2X的先期部署。

　　經(jīng)過討論，與會(huì)嘉賓達(dá)成共識(shí)，V2X的各相關(guān)方，無論是芯片廠商、終端設(shè)備廠商，還是車廠、路端設(shè)備廠商、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運(yùn)營(yíng)商，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商(TSP)、智能交通平臺(tái)系統(tǒng)提供及運(yùn)營(yíng)商，都需要按照統(tǒng)一的時(shí)間表，協(xié)同行動(dòng)起來，共同推動(dòng)V2X的商業(yè)化落地。

　　筆者認(rèn)為，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展到落地仍然需要一段時(shí)間。無論是技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)政策還是自主研發(fā)硬件生產(chǎn)商，正在處于發(fā)展中階段。目前業(yè)內(nèi)專家們對(duì)于行業(yè)發(fā)展保持積極態(tài)度，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展總體走向是非常樂觀的。

　　在24日舉辦的年會(huì)開幕式致辭中，中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)黨組書記、常務(wù)副主席、書記處第一書記，中國(guó)科學(xué)院院士懷進(jìn)鵬表示，本屆年會(huì)以黨的十九大戰(zhàn)略部署為主線，聚焦我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前沿，匯聚眾智，面對(duì)未來，對(duì)論劍中國(guó)產(chǎn)業(yè)路在何方具有重要意義。懷進(jìn)鵬在發(fā)言中談到：“在智能網(wǎng)聯(lián)汽車和無人駕駛等領(lǐng)域當(dāng)中，中國(guó)正在崛起，成為世界的領(lǐng)跑者之一，并且不斷的創(chuàng)造新的獨(dú)角獸，形成一批企業(yè)家的群體和一批優(yōu)秀的科學(xué)家在世界舞臺(tái)上登場(chǎng)亮相。”

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士李駿發(fā)表了基于SCSTSV理念的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)ICV的演講，提出五大智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)力：核心技術(shù)、市場(chǎng)、管產(chǎn)學(xué)研的投入與結(jié)合、知識(shí)產(chǎn)權(quán)的競(jìng)爭(zhēng)、核心零部件公司的轉(zhuǎn)型。并首次提出中國(guó)創(chuàng)新發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的理念——基于SCSTSV(智慧城市、智慧交通、智慧汽車)理念的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車。他認(rèn)為智能車輛的發(fā)展，要加速推進(jìn)“五個(gè)標(biāo)準(zhǔn)”的突破。“第一是加速推進(jìn)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系的建設(shè);第二要加速中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)的突破;第三個(gè)是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫建設(shè);第四是要加速中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試能力建設(shè);最后一個(gè)是要加速中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全評(píng)價(jià)體系建設(shè)。”

　　主旨報(bào)告中，清華大學(xué)汽車工程系教授、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會(huì)主任李克強(qiáng)闡述了中國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車，包括未來交通出行發(fā)展的思路和現(xiàn)在的布局，并提出了“端、管、云”一體化跨界融合的的發(fā)展路徑。李克強(qiáng)表示，希望通過“智能網(wǎng)聯(lián)汽車國(guó)家創(chuàng)新中心”作為平臺(tái)來整合資源，支撐平臺(tái)性公司的誕生。

　　寧波市委常委、副市長(zhǎng)劉長(zhǎng)春，寧波杭州灣新區(qū)黨工委書記俞雷也分別為大會(huì)致辭。劉長(zhǎng)春表示，寧波未來將著力構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新體系，加快打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈。

　　雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟全球總監(jiān)、日產(chǎn)汽車公司副總裁吉澤隆，東南大學(xué)-威斯康星大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)交通聯(lián)合研究院院長(zhǎng)冉斌教授，北京航空航天大學(xué)副校長(zhǎng)王云鵬教授，新加坡科技研究局、新加坡微電子研究院副院長(zhǎng)古元冬，吉利汽車研究院副院長(zhǎng)沈子瑜分別發(fā)表了主題報(bào)告。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張進(jìn)華、清華大學(xué)蘇州汽車研究院院長(zhǎng)成波教授主持了大會(huì)。