劃出屬于自己的朋友圈，正在成為出行圈的流行玩法。

　　4月24日，北京車展前夕，滴滴組了一個近年來汽車圈規(guī)格頗高的局：聯(lián)合31家汽車行業(yè)合作伙伴搭建“洪流聯(lián)盟”。

　　首批聯(lián)盟成員不僅有一汽、北汽、廣汽、比亞迪、東風(fēng)等國內(nèi)車企大佬，還有豐田、大眾等國際品牌，車和家、威馬汽車、鎣石汽車等造車新勢力，以及博世、寧德時代、四維圖新、富電集團(tuán)、特來電等來自新能源、數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的企業(yè)。

　　在新一輪的出行大戰(zhàn)中，滴滴的打法，是“把朋友搞得多多的”，用開放合作取代戰(zhàn)爭。那么，滴滴究竟是憑借什么，打動了31家合作伙伴？

　　滴滴洪流撬動半個出行圈

　　4月24日，北京JW萬豪酒店，各家車企、供應(yīng)商、媒體將宴會廳圍得滿滿當(dāng)當(dāng)，在聽滴滴董事長程維介紹滴滴想要“滿足20億人出行需求”的愿景。他們此時還不知道，有一場今年中國汽車圈規(guī)格最高的圓桌會議即將開始。

　　當(dāng)一汽董事長徐留平、北汽董事長徐和誼、比亞迪董事長王傳福、廣汽總經(jīng)理馮興亞、車和家董事長李想在滴滴總裁柳青身旁一字排開時，現(xiàn)場的閃光燈開始瘋狂亮起——你很難看到一家企業(yè)的活動同時湊齊了中國汽車圈各成焦點(diǎn)卻難得同臺亮相的幾個人。

　　不過滴滴做到了，五位大佬都為滴滴的洪流聯(lián)盟而來。這一天，滴滴宣布成立洪流聯(lián)盟，共31家企業(yè)宣告加入。其中不僅有上述大佬們所屬的新老車企，還有博世、大陸這樣的國際頂級汽車零部件供應(yīng)商，國內(nèi)三大圖商之一的四維圖新，國內(nèi)規(guī)模最大的充電樁運(yùn)營商之一特來電。

　　透過這場洪流發(fā)布會，可以看到滴滴若隱若現(xiàn)的肌肉——以一己之力，撬動了半個出行圈。滴滴的能量來自于其體量——成立六年的滴滴現(xiàn)在每天完成交易3000萬筆，在過去的一年中滿足了74億人次的出行需求。

　　但更關(guān)鍵的是，這場讓半個出行圈來捧場的大會，祭出了聯(lián)盟愿景：通過開放合作，互相賦能，共創(chuàng)汽車運(yùn)營商平臺。將滴滴的能力向汽車、向出行產(chǎn)業(yè)的上下游進(jìn)行了全面延伸。它再次傳遞了一個信號：打車是滴滴的核心，但打車絕非滴滴的全部。

　　實(shí)際上，滴滴很早就立足“出行”這一場景，用廣泛的合作開啟了其業(yè)務(wù)的橫縱向拓展。洪流聯(lián)盟的發(fā)布，更像是滴滴過去幾年以開放模式搭建出行生態(tài)的工作總結(jié)。

　　洪流聯(lián)盟的組建，更像是水到渠成。

　　洪流的緣起

　　2017年初，程維在滴滴內(nèi)部演講時，首次提出了“洪流落地”，看到了作為運(yùn)力核心的滴滴司機(jī)在打車平臺內(nèi)的體驗(yàn)同樣重要。洪流戰(zhàn)略也被提出：要在保障乘客出行體驗(yàn)的基礎(chǔ)上，建設(shè)起圍繞車主和汽車的一站式服務(wù)平臺。

　　事實(shí)上，一直以來滴滴都以實(shí)際行動推進(jìn)著洪流戰(zhàn)略的落地。

　　2016年末，滴滴上線滴滴滴小巴業(yè)務(wù)，意在滿足出行的最后三公里需求；2017年3月，滴滴又上線優(yōu)享服務(wù)，在平價的快車與高價的專車之間，再度劃出一個細(xì)分品類；2018年，滴滴在APP內(nèi)置入“單車”入口，接入ofo、小藍(lán)單車等品牌，補(bǔ)全了城市出行的最后一公里解決方案。在不斷的迭代中，滴滴在打造著一整套立體的城市出行解決方案。

　　在人們持續(xù)關(guān)注著滴滴如何滿足用戶需求的同時，滴滴面向車主也在提供大量的服務(wù)，這不那么顯眼，但同樣重要。2016年，滴滴車主加油服務(wù)全面推開，滴滴車主憑借身份可在滴滴合作加油站享受9折優(yōu)惠；2017年9月，滴滴上接入二手車買賣入口。同樣，滴滴車主APP上還集成了維修保養(yǎng)入口、汽車金融入口。滴滴圍繞車主和汽車的一站式服務(wù)平臺慢慢建成。

　　對于以C2C模式為主的滴滴來說，某種意義上，車主同樣是其用戶。到2017年末，滴滴平臺上聚集了2100萬注冊車主，一方面，他們是滴滴的運(yùn)力保證；另一方面，他們在滴滴服務(wù)平臺上的消費(fèi)，也將創(chuàng)造數(shù)額龐大的營收。

　　根據(jù)滴滴官方的消息，在水下潛行的車主及汽車一站式服務(wù)平臺，在2017年創(chuàng)造了370億的GMV，成為滴滴營收版圖中不可或缺的組成部分。而到2018年，這一數(shù)據(jù)的預(yù)期是900億。

　　洪流聯(lián)盟是什么？

　　洪流聯(lián)盟究竟該如何理解？套用一個流行的詞語，這是出行產(chǎn)業(yè)鏈條中各個玩家的命運(yùn)共同體。

　　支撐滴滴洪流聯(lián)盟的核心，是下屬的三大開放平臺：網(wǎng)約車租賃與開放平臺；分時租賃開放平臺以及汽車后市場開放平臺。其中，有幾個關(guān)鍵的新玩法值得關(guān)注。

　　首先，通過網(wǎng)約車開放平臺，滴滴希望引入車廠的車源建立車隊(duì)。在共享汽車興起時，用戶正逐漸接受以共享的方式來使用汽車，滿足出行需求，因此整車廠也在轉(zhuǎn)型稱要成為出行服務(wù)商，但共享汽車往往需要足夠大的規(guī)模才能提供良好的使用體驗(yàn)。

　　滴滴提供的解法是，未來合作方都可以通過和滴滴的開放合作，優(yōu)勢互補(bǔ)，成為面向未來的汽車運(yùn)營商，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模運(yùn)營車隊(duì)，同時負(fù)責(zé)整合車輛租售、金融、加油、充電、維保等環(huán)節(jié)，通過移動出行平臺的數(shù)據(jù)技術(shù)，實(shí)時調(diào)度車輛供社會來共享使用，用戶將得以享受更低的用車成本，更靈活的用車方式。

　　同時，在汽車電動化和共享化同時興起的背景下，滴滴也看到了一個關(guān)鍵點(diǎn)：現(xiàn)有的車輛并非是為了共享而生，其單位里程成本高居不下。此前，滴滴在這個問題上找到了一半解答——在平臺中大力接入新能源車。如今，滴滴平臺上注冊的新能源車達(dá)到26萬輛，占國內(nèi)新能源乘用車保有量30%還強(qiáng)。而滴滴的數(shù)據(jù)顯示，平臺上的新能源車有更好的盈利狀況。

　　不過僅僅是電動化還不夠，滴滴的進(jìn)階解法是，將每公里運(yùn)營成本作為核心指標(biāo)，在車輛設(shè)計(jì)階段就與車廠合作，重新定義、打造專屬于共享的汽車產(chǎn)品D1。在D1的支持下，滴滴關(guān)注的每公里運(yùn)營成本有望直降50%。

　　其次，在分時租賃領(lǐng)域，滴滴的開放平臺也將接入第三方的車輛——這意味著后者的分時租賃服務(wù)能夠獲得超高頻的流量入口。同時滴滴也將提供分時租賃的技術(shù)與運(yùn)營支持，對于有意愿接入滴滴這一平臺的玩家來說，這將大量節(jié)省重復(fù)研發(fā)技術(shù)以及探索運(yùn)營模式的成本。程維也透露，滴滴的分時租賃業(yè)務(wù)目前已經(jīng)可以做到收入與支出打平，更高效的、單位里程成本更低的D1以及更多車輛也會接入到滴滴的分時租賃平臺中，屆時滴滴分時租賃平臺將有更好的盈利預(yù)期。

　　最后，在汽車后市場開放平臺，滴滴則將其汽車交易、汽車金融、維修保養(yǎng)、加油以及充電服務(wù)整合打包。在此之前，滴滴在后市場的合作伙伴已經(jīng)達(dá)到了5000余家。通過一個開放平臺將其整合起來，加以滴滴的流量與大數(shù)據(jù)支持，平臺內(nèi)的各方可以更好地連接、降低交易成本，而用戶則可以通過滴滴一個APP入口更便捷地獲得關(guān)于車輛的整套服務(wù)。

　　回過頭來看滴滴在洪流聯(lián)盟中的定位，可以發(fā)現(xiàn)滴滴一直是將自己作為平臺和入口，扮演一個運(yùn)營支持者和技術(shù)提供者的角色。對于用戶來說，他們可以通過滴滴一個APP獲得與出行、與汽車相關(guān)的全套服務(wù)。而對于加入了洪流聯(lián)盟中的企業(yè)來說，滴滴提供的流量支持、技術(shù)支持、運(yùn)營支持將更好地促進(jìn)他們做大做強(qiáng)。

　　當(dāng)然，滴滴也會因?yàn)楹榱髀?lián)盟的建立而受益。

　　首先，滴滴此前雖然在各個領(lǐng)域都有合作的動作，但是各自分布，并未統(tǒng)一整合。洪流聯(lián)盟建立過后，滴滴擁有了31家合作伙伴。隨著集群效應(yīng)的發(fā)揮，這個聯(lián)盟將會吸引更多的玩家加入。

　　而從洪流聯(lián)盟建立的過程來看，滴滴也能夠通過這一聯(lián)盟將其所涉的業(yè)務(wù)拓展到更多場景——比如“小桔充電”上線、滴滴與特來電達(dá)成合作后，滴滴涉足的場景又下探到充電服務(wù)中。

　　擁有更多合作伙伴、涉足更多生意場景的自然結(jié)果是，將會獲得更多的用戶。而用戶除了其本身的消費(fèi)行為產(chǎn)生的價值，海量的用戶在各個環(huán)節(jié)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，將成為滴滴正在著力推動的自動駕駛與智慧城市最好的養(yǎng)分，用戶數(shù)據(jù)本身，也可以反哺滴滴的各條業(yè)務(wù)線，形成一個相互促進(jìn)的閉環(huán)。

　　滴滴牽頭的出行版圖

　　從產(chǎn)值規(guī)模、牽動的產(chǎn)業(yè)鏈條長度、在未來的想象力來看，洪流聯(lián)盟會成為一個“出行王國”般的存在。

　　在國內(nèi)，蔚來汽車董事長李斌與神州優(yōu)車董事長陸正耀也正在建立出行版圖。比較來看，李斌的出行版圖更多地帶上其個人色彩，同時是一個以投資方式連接起來的松散結(jié)合，目前還缺乏一個統(tǒng)一的入口將所有服務(wù)整合起來；而陸正耀主導(dǎo)的出行版圖規(guī)模還較小，甚至不如李斌的布局。

　　而滴滴正在建立的洪流聯(lián)盟，是一個戰(zhàn)略核心更加集中的“出行王國”，它有“滴滴出行”這個統(tǒng)一的APP入口，有著目前最強(qiáng)大的流量支持。同時滴滴又在極力保持這個王國的開放性——車東西關(guān)注到，滴滴在極力弱化“某一方說了算”的色彩，特別提到合作模式是“重彈性、輕邊界”。在洪流聯(lián)盟的合作伙伴圖中，滴滴也將自己的姿態(tài)擺得很低，LOGO放在了最不起眼的右下角。

　　2017年，滴滴的年度五大關(guān)鍵詞之一是洪流落地。到2018年，三大開放平臺放出后，我們清晰地看見，滴滴像一條大河，將眾多支流匯入其中，形成了一股滾滾向前的力量推動著出行產(chǎn)業(yè)的變革。

　　2018年，程維在滴滴年會上表示，洪流浮出水面。