云逸原型是在歐洲市場獲得成功的C4 AIRCROSS。中國版與海外版一個比較明顯的差異在于國內(nèi)斑馬智行系統(tǒng)的搭載，從去年10月份云棲大會三方宣布達(dá)成合作到云逸的發(fā)布，才過去短短半年多時間，遠(yuǎn)低于一款車型的研發(fā)周期。我們很好奇，AliOS、斑馬智行與東風(fēng)雪鐵龍的合作細(xì)節(jié)。發(fā)布會后，我們采訪了斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛。
以下內(nèi)容整理自采訪對話(36氪做了不改變原意的刪減)：
Q：能否介紹一下云逸的合作細(xì)節(jié)?
郝：一些具體的產(chǎn)品細(xì)節(jié)我們還要和東風(fēng)雪鐵龍溝通，因?yàn)楫a(chǎn)品主體還是東風(fēng)雪鐵龍。斑馬更多地是幫助它打造一整套的互聯(lián)網(wǎng)汽車的系統(tǒng)。
云逸會在今年的Q3上市，是在我們2.0主線上的一款產(chǎn)品。我們有一個主線開發(fā)，從2016年7月份發(fā)布時叫1.0，去年年底我們升級為2.0。為什么要叫2.0?一定是在產(chǎn)品的功能、體驗(yàn)、服務(wù)上有非常大的變化。大家可以看到2.0版本，智能語音模塊有非常強(qiáng)的變化，客戶的感知也是非常明確的。
2.0的升級包是2G，完全通過OTA空中升級的方式進(jìn)行，包括整個界面，未來能夠接入的一些服務(wù)、體驗(yàn)等等都做了比較大的改善。這些改進(jìn)、2.0主線上已發(fā)布的內(nèi)容，都會在云逸上呈現(xiàn)。
我們要結(jié)合整個產(chǎn)品開發(fā)的節(jié)奏、發(fā)布的節(jié)奏，測試的節(jié)奏以及很多和整車的融合。因?yàn)榘唏R所做的整體解決方案有別于原來很多用手機(jī)所做的解決方案，它跟汽車的CAN總線等等的聯(lián)系是非常緊密的，而這一塊同時也需要車輛本身的支持。
所以接下來在云逸上仍然會看到斑馬主流產(chǎn)品的體驗(yàn)、功能、服務(wù)，但同時會結(jié)合云逸這款車做一些適應(yīng)性的調(diào)整。我們既要保證我們在主線上是同一水準(zhǔn)的體驗(yàn)，同時也要保證客戶有他獨(dú)特的、結(jié)合他品牌的產(chǎn)品體驗(yàn)。
Q：從現(xiàn)在到Q3上市，如果是集成2.0版本的話，你們現(xiàn)在的工作到哪個階段了?
郝：我們開發(fā)的主要工作已經(jīng)完成了。雖然我們是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，但是我們因?yàn)樵谧龅氖蔷W(wǎng)聯(lián)車的事情，所以我們也在一定程度上尊重汽車行業(yè)原有的產(chǎn)品開發(fā)周期。所以從去年宣布合作到今天也就半年多的時間，我們的開發(fā)節(jié)奏很快。
開發(fā)的主體工作已經(jīng)結(jié)束了，目前在做整個系統(tǒng)的測試、連調(diào)、驗(yàn)證，使得它能夠更好的滿足批量生產(chǎn)的質(zhì)量要求。
Q：有一種聲音認(rèn)為跟我們合作的汽車品牌都是比較弱勢、或者遇到危機(jī)的品牌?
郝：我能感受到您這個說法的意思，任何一個事物的發(fā)展一定是在最恰當(dāng)?shù)臅r候才能夠開花結(jié)果。我們跟自主品牌合作最恰當(dāng)?shù)臅r候是什么?就是2016年，所以你可以看到2016年我們跟榮威推出了RX5，那榮威快速的成長和發(fā)展起來。2017年我們認(rèn)為就是跟標(biāo)致雪鐵龍、福特合作最恰當(dāng)?shù)臅r候，今年最恰當(dāng)?shù)木褪悄阏f的那些還有其他有想象空間的大牌了。
Q：比如說天貓精靈已經(jīng)打入了(沃爾沃、戴姆勒、奧迪)?
郝：我可以這樣講，天貓精靈是以另外的方式，它和斑馬的方式并不一樣，我可以告訴你天貓精靈能夠打通的那些大品牌、大客戶，當(dāng)他用斑馬智行基于AliOS整體的解決方案時候，效果會更好。
Q：也就是說你們現(xiàn)在還沒有協(xié)同?
郝：已經(jīng)在協(xié)同，比如說天貓精靈現(xiàn)在跟其他的品牌能做的事情，現(xiàn)在通過斑馬智行基于AliOS和阿里整個生態(tài)的打通都是可以做的。
郝：其實(shí)你要知道不同的客戶在不同的階段想法跟訴求是不同的，就像今天還有大量的人還在用手機(jī)投射的方案，把自己描繪成車聯(lián)網(wǎng)的未來。包括其他所謂的超級App，把幾個App集成到一起裝到車上或者投射到車上這樣的方案給車廠、給用戶，告訴他們說這就是網(wǎng)聯(lián)的未來，這就是互聯(lián)網(wǎng)汽車,這純粹是在忽悠消費(fèi)者。
如果你沒有底層基礎(chǔ)技術(shù)、不從操作系統(tǒng)做起，你不扎實(shí)地跟汽車底層的Can總線、電氣架構(gòu)、車輛的控制功能打通，同時不跟互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)打通跟融合，這并不是網(wǎng)聯(lián)的未來。
中美貿(mào)易大戰(zhàn)很清楚，打什么?打的都是基礎(chǔ)技術(shù)，今天中興面臨所謂的困局某種程度正是因?yàn)槲覀冊瓉碓谑謾C(jī)時代就沒有真正的踏踏實(shí)實(shí)地做自主的操作系統(tǒng)，所以很多人已經(jīng)習(xí)慣于拿來主義，很多人覺得拿得很方便。
Q：可能涉及到AliOS的技術(shù)可以說在國內(nèi)可以全部供給的嗎?
郝：操作系統(tǒng)本身就是一個開放的平臺，今天AliOS已經(jīng)用于手機(jī)、機(jī)頂盒、智能家居、機(jī)器人甚至還有IOT設(shè)備等等，只不過今天斑馬的定位是說我們和AliOS的團(tuán)隊(duì)緊密協(xié)同為汽車的應(yīng)用場景，它的安全性、可靠性以及和汽車車內(nèi)的總線控制打通，形成了一個汽車的解決方案。而這個汽車的解決方案我們可以自豪的講領(lǐng)先于全球其他的系統(tǒng)。我們可以看到，直到今天安卓有沒有一個專為汽車的使用場景、汽車的智能網(wǎng)聯(lián)所做的操作系統(tǒng)?到現(xiàn)在還沒發(fā)布，但從2014年開始就做這方面的開發(fā)了。
Q：坊間傳言說，長安本來想和阿里合作，現(xiàn)在轉(zhuǎn)投騰訊?
郝：這個事情是插曲也好，是無心插柳也罷，我覺得不重要，最后達(dá)成合作滿足交付還要能夠成功上市，還要能夠形成行業(yè)影響，這是靠實(shí)力的，不是靠誰想和誰。就像到底是男追女還是女追男，最后要兩個人真心相愛才可以。一定是說既要在這件事情上面對未來有一定的戰(zhàn)略高度，能看得到，同時也要有足夠的能力、團(tuán)隊(duì)把它實(shí)施得了，這是多方面的，我們也不想評價過去的事情。
但是今天如果是說在整個智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展過程當(dāng)中，說直白一點(diǎn)也不可能只有斑馬、只有AliOS、只有一個解決方案。這個市場是足夠大的，我們自己內(nèi)部也在講，2.17億輛汽車，1.7億的轎車，未來的發(fā)展每年還有三千萬，哪怕就算淘汰、報廢的去掉，整個汽車市場未來增量2.5億，這個足夠容得下幾家像斑馬這樣的公司，不要緊。
我們認(rèn)為既然現(xiàn)在行業(yè)里面也都看到像上汽阿里的合作、斑馬模式是成功的，大家在朝這樣的路上發(fā)展，我覺得為什么不是好事兒呢?反過來更加深刻的證明斑馬做得是對的。
所以我覺得也能更好的促進(jìn)網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，斑馬要做的事情就是跑得更快，我們最大的敵人是自己。
Q：除了跟東風(fēng)雪鐵龍、福特之外，我們跟博世(零部件供應(yīng)商)也建立了合作，我想了解一下斑馬在走什么樣的戰(zhàn)略路線或者打造一個什么樣的商業(yè)模式?
郝：3月18號斑馬跟博世開了發(fā)布會，其實(shí)在那之前我們也早就和很多產(chǎn)業(yè)鏈里面的原來的合作伙伴簽署了合作。像大陸、偉世通、德爾福、哈曼、德賽西威等等，這些大的OEM供應(yīng)商早就已經(jīng)跟斑馬網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了戰(zhàn)略合作，很多都已經(jīng)有產(chǎn)品在開發(fā)了。
像東風(fēng)雪鐵龍用的就是大陸，斑馬要成為一個行業(yè)的開放平臺，我們做汽車智能操作系統(tǒng)、基于AliOS操作系統(tǒng)做出行解決方案、做整車的集成、是OEM的開發(fā)合作伙伴，所以我和原有供應(yīng)鏈里面的人家都不是競爭關(guān)系，都是合作關(guān)系。
Q：斑馬未來不會尋求去做硬件嗎?
郝：我可以很負(fù)責(zé)任的告訴你，基于目前我對斑馬整個未來發(fā)展的判斷，是不會做硬件的。
Q：能說一下和上汽的關(guān)系嗎?
郝：坊間的說法太多，傳聞多也不是壞事兒，可能是說很多人關(guān)注我們。
我可以很負(fù)責(zé)任的告訴你，斑馬現(xiàn)在的投資架構(gòu)是兩個大股東(上汽、阿里)，他們投了一家互聯(lián)網(wǎng)汽車基金，以基金的方式投了斑馬，占股90%，斑馬的員工持股10%。
下一階段你會看到斑馬會對外進(jìn)行融資，斑馬會變得更加的中性化，會有新的戰(zhàn)略投資人進(jìn)來。
Q：下半年?
郝飛：今年肯定有。
Q：我們注意到有車是搭載斑馬智行3.0的系統(tǒng)上市，但是云逸還是2.0?
郝：你要注意他的用詞還是比較巧妙的，斑馬智行3.0(暫定名)還處在開發(fā)階段，預(yù)計今年下半年正式發(fā)布，之后會推送至所有搭載斑馬智行的智聯(lián)網(wǎng)汽車上。
Q：斑馬智行提供給所有合作伙伴是同樣規(guī)格的產(chǎn)品，不會有區(qū)隔?
郝：因?yàn)橛幸恍τ谡嬲牡讓娱_發(fā)、產(chǎn)品、設(shè)計等等這些東西是有一定的技術(shù)限制，并不是說給所有人都是一樣的產(chǎn)品，一樣的體驗(yàn)。
整個軟件系統(tǒng)和服務(wù)是有一條主線開發(fā)的，就像我剛才講的2016年是1.0主線，2017年發(fā)的2.0主線，今年一定會發(fā)3.0主線，就是我的產(chǎn)品主線會不斷的迭代、演進(jìn)、升級。
我們的產(chǎn)品主線，今天車的交互更多的關(guān)注車內(nèi)大屏的娛樂系統(tǒng)、儀表，其實(shí)斑馬還有另外一條產(chǎn)品主線，也是面向我們未來智能駕駛艙的也已經(jīng)在做了，那個是更系統(tǒng)化，更大的變化。我們還會另外擇機(jī)發(fā)布。
Q：有消息說，今年是AliOS開源落地，不知道開源之后斑馬扮演一個什么樣的角色。
郝：作為AliOS來講，長期開源，長期有一個開源的愿景，這個肯定是目標(biāo)。反過來，開到什么程度是最佳的，這個需要不斷的驗(yàn)證和論證，汽車要求安全可靠，穩(wěn)定。我也可以告訴你，AliOS跟斑馬正在制定面向行業(yè)、適度進(jìn)行能力開放的計劃、策略，這個會在今天下半年，大家都會看得到。
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