看似“一統(tǒng)江湖”的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有等到千秋萬(wàn)代，就再度血雨腥風(fēng)。

　　送外賣(mài)的美團(tuán)，在令人不解中染指網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)之后，3月24日，美團(tuán)創(chuàng)始人王興在“中國(guó)發(fā)展高層論壇2018年會(huì)”上透露，美團(tuán)出行在上海開(kāi)通不到一周的時(shí)間，已經(jīng)很迅速地拿到了三分之一的市場(chǎng)份額。

　　3月27日，高德地圖也宣布推出順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，已在成都和武漢先行上線，并將陸續(xù)在北京、上海等城市推出。

　　于是人們感慨，滴滴打車(chē)應(yīng)該重新體驗(yàn)到了危機(jī)感，甚囂塵上的論調(diào)認(rèn)為“滴滴危險(xiǎn)了”。

　　相對(duì)于高德地圖的順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，美團(tuán)似乎現(xiàn)在成為滴滴最大的敵人。王興所說(shuō)的上海30%的份額，如果全部是實(shí)際交易的話，那應(yīng)該讓滴滴足夠警覺(jué)。

　　但回溯這次美團(tuán)挑起的戰(zhàn)爭(zhēng)，作為普通用戶應(yīng)該感到竊喜，消失了多日的補(bǔ)貼大戰(zhàn)又回來(lái)了。而且這次的補(bǔ)貼力度，美團(tuán)拿出了送外賣(mài)的熱情。

　　早在去年底進(jìn)入南京時(shí)，美團(tuán)就是大面積鋪補(bǔ)貼。今年3月21日，美團(tuán)正式進(jìn)入上海，并在當(dāng)?shù)毓始贾厥?，投入驚人的巨額補(bǔ)貼。在上海，打車(chē)單價(jià)甚至能低至5毛錢(qián)美金(人民幣3塊錢(qián))。3天后，王興馬上聲稱取得了1/3的市場(chǎng)份額。

　　這個(gè)數(shù)字其實(shí)是令人生疑的。因?yàn)樵诰揞~補(bǔ)貼之下，互聯(lián)網(wǎng)的刷單和造假的本能沖動(dòng)就會(huì)蠢蠢欲動(dòng)。媒體曝光稱，美團(tuán)出現(xiàn)了嚴(yán)重的刷單造假現(xiàn)象。而政府也在其進(jìn)入上海第一天就對(duì)美團(tuán)發(fā)出了正式警告。美團(tuán)則辯白說(shuō)平臺(tái)自帶監(jiān)測(cè)防范作弊功能。

　　當(dāng)年滴滴與快的補(bǔ)貼大戰(zhàn)時(shí)，作為韭菜的用戶們雖然短期內(nèi)嘗到了低價(jià)甚至免費(fèi)出行的紅利，但他們卻培育出了一個(gè)令傳統(tǒng)出租車(chē)恨之入骨的共享出行市場(chǎng)，而且是一個(gè)大到擁有無(wú)限可能的市場(chǎng)，以至于做地圖的、送外賣(mài)的都不惜貼錢(qián)殺入。

　　但從理智的邏輯出發(fā)，燒錢(qián)補(bǔ)貼永遠(yuǎn)不會(huì)是常態(tài)，而且對(duì)美團(tuán)這樣的一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)新貴來(lái)講，它的資金量還沒(méi)有大到可以與滴滴平分江山的地步。換言之，這場(chǎng)挑起來(lái)的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，可能會(huì)讓美團(tuán)頭破血流，甚至傷筋動(dòng)骨。

　　據(jù)了解，上海美團(tuán)打車(chē)司機(jī)滿足在線時(shí)長(zhǎng)和接單條件，即可獲得每天最低600元的保底收入。在乘客端，美團(tuán)推出了未設(shè)使用門(mén)檻的滿減1券，最高達(dá)14元。這就意味著，3月27日之前使用美團(tuán)打車(chē)，起步價(jià)之內(nèi)的行程都能免費(fèi)。

　　這樣的補(bǔ)貼，力度誘人，但成本也是驚人的。媒體估算認(rèn)為，美團(tuán)每單約40元的補(bǔ)貼成本，如果規(guī)模達(dá)到50萬(wàn)量級(jí)，僅在上海一城，美團(tuán)每月虧損預(yù)計(jì)達(dá)6億元，近1億美金。這還不包括廣告、營(yíng)銷(xiāo)、技術(shù)、人力等成本費(fèi)用。

　　如此燒錢(qián)，顯然是為了實(shí)現(xiàn)短期內(nèi)迅速撬占市場(chǎng)。

　　互聯(lián)網(wǎng)世界，從來(lái)不缺少戰(zhàn)爭(zhēng)，而戰(zhàn)爭(zhēng)都是有故事情節(jié)的。這個(gè)情節(jié)的指向性非常明顯，那就是虛構(gòu)一個(gè)故事去圈錢(qián)。

　　所以，美團(tuán)雖然在外賣(mài)市場(chǎng)上領(lǐng)先，但卻是用了7輪融資和一次戰(zhàn)略投資換來(lái)的。而投資者押注了幾十億美金，但目前的回報(bào)似乎沒(méi)有達(dá)到他們的預(yù)期。包括一度風(fēng)傳的美團(tuán)上市計(jì)劃，也在這個(gè)虛構(gòu)的故事之中。

　　那么，美團(tuán)之所以要做打車(chē)，目的就是希望瓜分滴滴20%至30%的市場(chǎng)份額，成為打車(chē)市場(chǎng)的第二名。這個(gè)故事的代價(jià)就是對(duì)估滴滴560億美元，美團(tuán)至少可以增加100億美元的估值。只有這樣才能匹配上美團(tuán)正在進(jìn)行急迫而龐大的融資計(jì)劃，也才能匹配上正在籌劃首次公開(kāi)募股的美團(tuán)。

　　如果這個(gè)分析成立的話，大舉進(jìn)攻網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)并斥巨資掀起補(bǔ)貼大戰(zhàn)的美團(tuán)，某種程度上才是最危險(xiǎn)的。

　　這種危險(xiǎn)一是取決于對(duì)手的反抗程度，一是取決于自身資金量的板凳厚度，三是最關(guān)鍵的也是最危險(xiǎn)的，那就是融資能否成功。

　　那么，我們可以看看滴滴是如何應(yīng)對(duì)這場(chǎng)挑戰(zhàn)與危局的。

　　3月28日，滴滴出行正式對(duì)外發(fā)布其安全保障服務(wù)品牌“關(guān)懷寶”。

　　“關(guān)懷寶”覆蓋平臺(tái)專車(chē)、快車(chē)兩大業(yè)務(wù)線，按車(chē)主和乘客關(guān)心的權(quán)益內(nèi)容，對(duì)保障服務(wù)進(jìn)一步歸類細(xì)分，針對(duì)交通事故、車(chē)內(nèi)沖突、車(chē)險(xiǎn)拒賠、意外受傷、車(chē)主猝死等五大場(chǎng)景，承諾為平臺(tái)車(chē)主及乘客提供7X24小時(shí)應(yīng)急響應(yīng)、平臺(tái)主動(dòng)補(bǔ)充保障、車(chē)險(xiǎn)拒賠協(xié)助處理、醫(yī)療費(fèi)用先行墊付、住院探望關(guān)懷慰問(wèn)、司乘糾紛傷害補(bǔ)償、意外傷害人道援助、車(chē)主猝死公益幫扶、司乘財(cái)物被搶保障等九大服務(wù)。

　　王興感到失望了嗎?從補(bǔ)貼起家打敗快的和優(yōu)步的滴滴，這次竟然沒(méi)有在補(bǔ)貼大戰(zhàn)上接招，而是強(qiáng)調(diào)出行的安全性與用戶價(jià)值。

　　滴滴區(qū)域運(yùn)營(yíng)高級(jí)總監(jiān)孫樞在媒體上發(fā)聲說(shuō)，“從網(wǎng)約車(chē)誕生開(kāi)始，每一次競(jìng)爭(zhēng)都從補(bǔ)貼大戰(zhàn)開(kāi)始，最終以安全體驗(yàn)效率決勝。要感謝美團(tuán)大力補(bǔ)貼用戶，和滴滴一起把市場(chǎng)做大。但最終能不能留下用戶還是靠核心價(jià)值，要看產(chǎn)品是否有差異化。”

　　這段話其實(shí)叫板得很明顯了。那就是你美團(tuán)無(wú)論怎么打補(bǔ)貼戰(zhàn)，但總有千金散盡的時(shí)候;而且在這個(gè)撒幣的過(guò)程中，補(bǔ)貼畸高(客單價(jià)200%)就會(huì)帶來(lái)黑產(chǎn)和刷單。所以說(shuō)，美團(tuán)在野蠻生長(zhǎng)的時(shí)候，其實(shí)更應(yīng)該注重安全性和真實(shí)交易。泡沫太多，容易讓創(chuàng)始人感到虛假的繁榮，而且會(huì)被假相沖昏了頭腦。

　　花錢(qián)買(mǎi)來(lái)的訂單和市場(chǎng)份額，無(wú)論是多少，如果不能靠產(chǎn)品技術(shù)體驗(yàn)留住用戶，補(bǔ)貼一過(guò)都是泡沫，這個(gè)在之前神州、易到、首汽一次次熱鬧非凡的沖返中已經(jīng)表現(xiàn)得非常清楚。沒(méi)有了40塊錢(qián)一單的巨額補(bǔ)貼，用戶又有什么理由繼續(xù)用美團(tuán)而不是服務(wù)穩(wěn)定性、產(chǎn)品體驗(yàn)更好的滴滴呢?

　　當(dāng)然，滴滴出行還是應(yīng)該感謝美團(tuán)和高德地圖的競(jìng)爭(zhēng)。如果沒(méi)有這兩者的突然殺入，在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)是絕對(duì)壟斷地位的滴滴，可能會(huì)陷入舒適區(qū)里而過(guò)早喪失了創(chuàng)業(yè)的激情和活力。之前遭受的加價(jià)非議甚至是“卸載滴滴”的極端抵制，都不如美團(tuán)、高德的殺入讓這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的小巨頭足夠警惕。

　　成小事靠朋友，成大事靠敵人。

　　從這個(gè)角度上說(shuō)，不是美團(tuán)和高德的加入讓滴滴變得危險(xiǎn)了;而是相對(duì)于美團(tuán)和高德，滴滴的應(yīng)對(duì)和后續(xù)的發(fā)展，或許會(huì)讓“美高”感到危險(xiǎn)。一個(gè)小巨人在成長(zhǎng)為大巨人的過(guò)程中，是需要有人持續(xù)刺激他的血性和戰(zhàn)斗力的。

　　中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)，上半場(chǎng)誕生的是阿里、騰訊與百度BAT三個(gè)巨頭，下半場(chǎng)目前風(fēng)頭最勁的是TMD三小巨頭：今日頭條、美團(tuán)和滴滴。但無(wú)一例外，三小巨頭之間也充斥著互相的較量。美團(tuán)與滴滴赤膊相見(jiàn)，互相滲透，美團(tuán)染指打車(chē)，滴滴叫板外賣(mài)。

　　只有今日頭條還陷在價(jià)值觀缺失而帶來(lái)的信仰危機(jī)里，還來(lái)不及與美團(tuán)、滴滴產(chǎn)生正面沖擊。但起家于機(jī)器算法的今日頭條，無(wú)論是早期的低俗新聞推薦，還是現(xiàn)在的廣告“二跳”危機(jī)，面臨的是央視、人民網(wǎng)這樣重量級(jí)的輿論絞殺。

　　重新回到網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。據(jù)極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的《網(wǎng)約車(chē)App行業(yè)報(bào)告》顯示，截至2017年12月最后一周，網(wǎng)約車(chē)App市場(chǎng)滲透率為14%，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)1.4億人。

　　滴滴出行憑借12%的高滲透率成為第一梯隊(duì)的App，每100個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)民中就有12個(gè)是滴滴出行的用戶。此外，滴滴出行的30天留存率為76.1%，也遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。這樣的市場(chǎng)格局，是經(jīng)歷了多年血戰(zhàn)之后才形成的，留出來(lái)的市場(chǎng)空間顯然不是一城一役就可以完全顛覆的。所以，滴滴整體表現(xiàn)得還是可以十分淡定。

　　對(duì)美團(tuán)和高德來(lái)說(shuō)，他們此刻發(fā)起的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)沖擊戰(zhàn)，某種程度上的對(duì)手并不僅僅是滴滴。從合理的邏輯出發(fā)，擁有O2O外賣(mài)生活與地圖導(dǎo)航應(yīng)用的美高，都有著龐大的用戶規(guī)模，從吃的場(chǎng)景延伸到行的場(chǎng)景，一網(wǎng)打盡也未嘗不可;而本身就在行的場(chǎng)景之內(nèi)的高德，順理延伸也是意料之中。只不過(guò)，他們面臨的對(duì)手是滴滴，而且在關(guān)鍵時(shí)刻給滴滴敲響了警鐘。

　　從血戰(zhàn)中沖出來(lái)的滴滴，在血還未冷的時(shí)候再次遭遇血戰(zhàn)，無(wú)疑是個(gè)好事。無(wú)論對(duì)滴滴還是對(duì)我等吃瓜群眾，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)世界的故事會(huì)變得更加波瀾壯闊。

　　生于憂患，死于安樂(lè)。

　　對(duì)網(wǎng)約車(chē)來(lái)說(shuō)，生于補(bǔ)貼，但也可能死于補(bǔ)貼。

　　而真正偉大的公司，都是向死而生的。