日前，上海發(fā)布了《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法(試行)》，原本只能在封閉區(qū)進行模擬測試的無人駕駛汽車，如今可以將車輛開上公共道路，面對更多復(fù)雜的挑戰(zhàn)。在一次次的上路后，實驗駕駛員們覺得：“車輛本身應(yīng)該是完全可以避免相撞的。”這則夢幻般的新聞讓很多人熱血澎湃，網(wǎng)友感嘆：智能駕駛，未來已來!

　　無人駕駛汽車近年來在全球范圍內(nèi)可謂是如火如荼，很多國家都在進行無人駕駛汽車的測試工作，而近幾周更是消息不斷。比如即將到來的4月，美國加利福尼亞州將開始允許完全自動駕駛的汽車在該州開展路測，這項新政意味著無論是工程師還是駕駛員都將不再出現(xiàn)于車輛中。英國政府在上周針對無人駕駛汽車相關(guān)的法律法規(guī)進行了審查，目的就是為了支持無人駕駛汽車在2021年能開上公開道路。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克更是聊發(fā)少年狂：無人駕駛技術(shù)將在“未來18個月內(nèi)”開始廣泛應(yīng)用于所有駕駛模式。所以時不我待了!

　　對于無人駕駛汽車，質(zhì)疑的聲音一直很多，主要集中在安全方面。的確，汽車這么一個鋼鐵怪獸，沒人駕駛，一旦失控，那造成的生命財產(chǎn)損失是不可估量的。即便它本身是合格的，那如果出現(xiàn)突然有其他車輛加塞切入等情況怎么辦?還有出現(xiàn)事故責(zé)任應(yīng)該歸誰等法律問題，一切無不讓人焦慮。

　　但這不是我們止步的理由。試想，幾年前，支付寶微信等無現(xiàn)金支付也被絕大多數(shù)人認為是不安全、不可想象的：手機掃掃就可完成支付，這怎么可能?甚至即便今日，歐美的許多強國，無現(xiàn)金支付也只局限于信用卡上面。但是在今日中國，小到買把菜都可以用支付寶微信掃碼，大到資金轉(zhuǎn)賬都用支付寶微信，可曾見到它比銀行支付不安全嗎?

　　所以，我們不需要把無人駕駛的安全問題想的那么可怕，因為它和支付寶微信一樣，也是建立在堅實的科技發(fā)展基礎(chǔ)之上。無人駕駛汽車除了有傳感器來感受各方面的信息之外，它還要建立車和車之間、車和路之間的信息聯(lián)系，它的背后是高帶寬、低時延、廣覆蓋的5G網(wǎng)絡(luò)的支撐。正如科技部萬鋼部長強調(diào)，僅L2的智能剎車技術(shù)，就可以大幅降低車禍概率。實際上，只要技術(shù)過關(guān)了，無人駕駛的事故率可能會比有人駕駛低得多。

　　更重要的是，正如萬鋼部長所說，“有關(guān)無人駕駛的那些問題不是不存在，而是不需要現(xiàn)在過多爭論、議論”。我們需要的是把議論付諸于行動之中，在改進之中讓爭論消弭。因為，應(yīng)該認識到“智能網(wǎng)聯(lián)汽車本質(zhì)上是人工智能技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，會對汽車的技術(shù)、性能產(chǎn)生革命性的變化，它絕不是局部的改進，而是整體的革命性變化”，甚至?xí)ι鐣螒B(tài)形成改變。如果我們在自動駕駛技術(shù)上落后的話，那么新一代的汽車市場又將是別人家的。新智能科技是強國之路，如今的事實是，我們的新智能科技并不落后于人家，比如圖像識別、刷臉等局部方面，我們甚至可能走在世界的前列。

　　上海在無人駕駛方面邁出新時代的可喜一步，同樣作為汽車工業(yè)大省的浙江也有能力迎頭趕上，因為不久前批復(fù)的杭紹甬超級高速公路為無人駕駛提供了很好的試驗田。這條能邊走邊充電、路面下埋滿電磁感應(yīng)磁圈的公路，將構(gòu)建國際車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)驅(qū)動的智慧云控平臺，全面支持自動駕駛，它的目標(biāo)是：實現(xiàn)“零死亡”。這一天的到來將見證著無人駕駛時代的輝煌!