3月1日,上海首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌正式發(fā)放,獲得牌照則意味著擁有智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路的資格。上海汽車集團(tuán)股份有限公司(下稱“上汽”)與上海蔚來汽車有限公司(下稱“蔚來”)這兩家新老車企,獲得了首批號牌中僅有的兩個(gè)名額。

　　同時(shí),此次發(fā)布會(huì)上,上海市政府還發(fā)布了《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法(試行)》(下稱《辦法》),以滿足各汽車企業(yè)對智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)行開發(fā)道路測試的迫切需求。

　　“《辦法》的發(fā)布,為上海在全國率先實(shí)施智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試奠定了基礎(chǔ),將加快推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車從研發(fā)測試向示范應(yīng)用和商業(yè)化推廣轉(zhuǎn)變。”上海市經(jīng)信委副主任黃甌對第一財(cái)經(jīng)記者表示。

　　上海市政府提供的數(shù)據(jù)顯示,2017年上海汽車工業(yè)總產(chǎn)值6774億元,同比增長19.1%,占全市規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值的20%;上海新能源汽車實(shí)現(xiàn)推廣上牌約6.1萬輛,累計(jì)推廣達(dá)16.6萬輛,均位列全國第一。上海也是全球最大的推廣應(yīng)用城市。

　　首批號牌率先花落上汽和蔚來這兩家車企——一個(gè)是國內(nèi)規(guī)模最大的老牌傳統(tǒng)車企,一個(gè)是懷揣著顛覆之心的造車新勢力,這樣的組合似乎更加耐人尋味。

　　“開放道路測試號牌的意義非同尋常。”上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)研究部總經(jīng)理張程對第一財(cái)經(jīng)記者表示,“好比是在院子里開車和在公共道路上開的區(qū)別。封閉的環(huán)境不管怎樣設(shè)置,都不及自然道路的場景更真實(shí)。在實(shí)際城市環(huán)境中高樓林立,僅對于自動(dòng)駕駛的毫米波激光雷達(dá)的傳感器,受到的挑戰(zhàn)就大相徑庭了。這樣會(huì)更真實(shí)、更豐富多彩,數(shù)據(jù)流量也大,也有助于車企獲得更大的數(shù)據(jù),完成技術(shù)的迭代。”

　　上汽公告稱,2017年公司銷量規(guī)模接近700萬輛,預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為342億元。

　　除去在規(guī)模上的實(shí)力,上汽在新業(yè)務(wù)上也始終保持著較高的嗅覺敏感度。

　　張程向第一財(cái)經(jīng)透露,2018年上汽就會(huì)推出自動(dòng)駕駛的商業(yè)化運(yùn)營,2019年會(huì)推出高速公路的自動(dòng)駕駛,2020年實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)最復(fù)雜工況下的自動(dòng)駕駛。

　　相對于上汽,作為造車新勢力代表的蔚來在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域則更顯激進(jìn)。2017年12月,蔚來發(fā)布了其首款量產(chǎn)SUVES8。這款車除了是純電動(dòng)之外,智能網(wǎng)聯(lián)的特性也彰顯了變革的野心。高級輔助駕駛系統(tǒng)NIOPilot,與特斯拉方案一致,采用了雷達(dá)+攝像頭的360度感知方案。

　　蔚來董事長李斌表示,自動(dòng)駕駛給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的變革,將分兩步走。第一步是高級輔駕,解放司機(jī)50%的時(shí)間,實(shí)現(xiàn)時(shí)間是2018年;第二步是完全自動(dòng)駕駛,需要隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的迭代,讓未來司機(jī)的雙手不再被束縛在方向盤上,時(shí)間點(diǎn)是2025年。

　　3月1日下午,上汽和蔚來研發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車正式從國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)試點(diǎn)示范區(qū)科普體驗(yàn)區(qū)(E-Zone)發(fā)車,并在博園路開始了它們的首次測試。

　　“有了此前在封閉區(qū)測試的經(jīng)驗(yàn),才有了現(xiàn)在我們走向開放道路的可能性。”黃甌對第一財(cái)經(jīng)記者表示。只有通過大量的道路測試,才能獲取海量的數(shù)據(jù),從而準(zhǔn)確地掌握其可靠性與安全性。

　　“智能駕駛落地最大的難題還是在于復(fù)雜的路面環(huán)境,比如混亂的行人、極端的天氣等。”黑芝麻智能科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、COO劉衛(wèi)紅告訴第一財(cái)經(jīng)記者。

　　隨著城市人口密度越來越大,道路狀況越來越復(fù)雜,從突發(fā)狀況到倫理判斷,智能駕駛面臨的挑戰(zhàn)也越來越大。

　　根據(jù)羅蘭貝格對中國自動(dòng)駕駛發(fā)展的判斷,即使是2020年,中國可能也只是在城市特定區(qū)域開放道路進(jìn)行自動(dòng)駕駛車輛測試,并在部分高速公路允許L3自動(dòng)駕駛。到2025年城市特定區(qū)域L4、L5自動(dòng)駕駛有望開放,自動(dòng)駕駛將步入分區(qū)域推進(jìn)的新發(fā)展階段。而2025年之后,才會(huì)逐步放開自動(dòng)駕駛區(qū)域限制,從限定場景慢慢拓寬到更多的場景,乃至全場景,整個(gè)過程是循序漸進(jìn)的,而不是一蹴而就。

　　羅蘭貝格汽車行業(yè)總監(jiān)葉亮對第一財(cái)經(jīng)記者分析:“不管目前主機(jī)廠們?nèi)绾涡麄鞲髯缘淖詣?dòng)駕駛技術(shù),按照技術(shù)在駕駛過程中的介入程度,目前整體還是處于L2向L3轉(zhuǎn)變的階段,未達(dá)到L3級別的運(yùn)用,但未來3年或能達(dá)到部分第三級的水平,也就是2020年。”