3月1日,上海首批智能網聯汽車開放道路測試號牌正式發(fā)放,獲得牌照則意味著擁有智能網聯汽車測試道路的資格。上海汽車集團股份有限公司(下稱“上汽”)與上海蔚來汽車有限公司(下稱“蔚來”)這兩家新老車企,獲得了首批號牌中僅有的兩個名額。

　　同時,此次發(fā)布會上,上海市政府還發(fā)布了《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法(試行)》(下稱《辦法》),以滿足各汽車企業(yè)對智能網聯汽車進行開發(fā)道路測試的迫切需求。

　　“《辦法》的發(fā)布,為上海在全國率先實施智能網聯汽車開放道路測試奠定了基礎,將加快推動智能網聯汽車從研發(fā)測試向示范應用和商業(yè)化推廣轉變。”上海市經信委副主任黃甌對第一財經記者表示。

　　上海市政府提供的數據顯示,2017年上海汽車工業(yè)總產值6774億元,同比增長19.1%,占全市規(guī)上工業(yè)總產值的20%;上海新能源汽車實現推廣上牌約6.1萬輛,累計推廣達16.6萬輛,均位列全國第一。上海也是全球最大的推廣應用城市。

　　首批號牌率先花落上汽和蔚來這兩家車企——一個是國內規(guī)模最大的老牌傳統(tǒng)車企,一個是懷揣著顛覆之心的造車新勢力,這樣的組合似乎更加耐人尋味。

　　“開放道路測試號牌的意義非同尋常。”上汽集團前瞻技術研究部總經理張程對第一財經記者表示,“好比是在院子里開車和在公共道路上開的區(qū)別。封閉的環(huán)境不管怎樣設置,都不及自然道路的場景更真實。在實際城市環(huán)境中高樓林立,僅對于自動駕駛的毫米波激光雷達的傳感器,受到的挑戰(zhàn)就大相徑庭了。這樣會更真實、更豐富多彩,數據流量也大,也有助于車企獲得更大的數據,完成技術的迭代。”

　　上汽公告稱,2017年公司銷量規(guī)模接近700萬輛,預計歸屬于上市公司股東的凈利潤約為342億元。

　　除去在規(guī)模上的實力,上汽在新業(yè)務上也始終保持著較高的嗅覺敏感度。

　　張程向第一財經透露,2018年上汽就會推出自動駕駛的商業(yè)化運營,2019年會推出高速公路的自動駕駛,2020年實現中心城區(qū)最復雜工況下的自動駕駛。

　　相對于上汽,作為造車新勢力代表的蔚來在自動駕駛領域則更顯激進。2017年12月,蔚來發(fā)布了其首款量產SUVES8。這款車除了是純電動之外,智能網聯的特性也彰顯了變革的野心。高級輔助駕駛系統(tǒng)NIOPilot,與特斯拉方案一致,采用了雷達+攝像頭的360度感知方案。

　　蔚來董事長李斌表示,自動駕駛給汽車產業(yè)帶來的變革,將分兩步走。第一步是高級輔駕,解放司機50%的時間,實現時間是2018年;第二步是完全自動駕駛,需要隨著自動駕駛技術的迭代,讓未來司機的雙手不再被束縛在方向盤上,時間點是2025年。

　　3月1日下午,上汽和蔚來研發(fā)的智能網聯汽車正式從國家智能網聯汽車(上海)試點示范區(qū)科普體驗區(qū)(E-Zone)發(fā)車,并在博園路開始了它們的首次測試。

　　“有了此前在封閉區(qū)測試的經驗,才有了現在我們走向開放道路的可能性。”黃甌對第一財經記者表示。只有通過大量的道路測試,才能獲取海量的數據,從而準確地掌握其可靠性與安全性。

　　“智能駕駛落地最大的難題還是在于復雜的路面環(huán)境,比如混亂的行人、極端的天氣等。”黑芝麻智能科技有限公司聯合創(chuàng)始人、COO劉衛(wèi)紅告訴第一財經記者。

　　隨著城市人口密度越來越大,道路狀況越來越復雜,從突發(fā)狀況到倫理判斷,智能駕駛面臨的挑戰(zhàn)也越來越大。

　　根據羅蘭貝格對中國自動駕駛發(fā)展的判斷,即使是2020年,中國可能也只是在城市特定區(qū)域開放道路進行自動駕駛車輛測試,并在部分高速公路允許L3自動駕駛。到2025年城市特定區(qū)域L4、L5自動駕駛有望開放,自動駕駛將步入分區(qū)域推進的新發(fā)展階段。而2025年之后,才會逐步放開自動駕駛區(qū)域限制,從限定場景慢慢拓寬到更多的場景,乃至全場景,整個過程是循序漸進的,而不是一蹴而就。

　　羅蘭貝格汽車行業(yè)總監(jiān)葉亮對第一財經記者分析:“不管目前主機廠們如何宣傳各自的自動駕駛技術,按照技術在駕駛過程中的介入程度,目前整體還是處于L2向L3轉變的階段,未達到L3級別的運用,但未來3年或能達到部分第三級的水平,也就是2020年。”