北京時(shí)間12月12日午間消息，富士康在美國(guó)的大型新園區(qū)將使用自動(dòng)駕駛穿梭巴士，這可能會(huì)讓司機(jī)下崗。

　　這家總部位于中國(guó)臺(tái)灣的電子制造商計(jì)劃在密爾沃基以南約30英里的2200萬(wàn)平方英尺的園區(qū)內(nèi)使用無(wú)人駕駛汽車，每天運(yùn)輸數(shù)千名工人。這一計(jì)劃將為自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展鋪平道路，也將重塑美國(guó)的交通布局。

　　美國(guó)有十幾個(gè)州正在爭(zhēng)取用上自動(dòng)駕駛汽車，而從谷歌到通用汽車的大公司們都在測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車，但已經(jīng)投入使用的很少。富士康的計(jì)劃可能會(huì)加速威斯康星州向自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展，讓該州身先示范可以如何為適應(yīng)自動(dòng)駕駛而改造現(xiàn)有高速公路。

　　富士康科技集團(tuán)(Foxconn Technology Group)7月份宣布，要建設(shè)一個(gè)價(jià)值100億美元的制造工廠，以生產(chǎn)用于電視機(jī)、電腦屏幕和其他產(chǎn)品的液晶顯示器，這是一項(xiàng)具有里程碑意義的交易，其中近30億美元的美國(guó)國(guó)家獎(jiǎng)勵(lì)資金也是美國(guó)歷史上外國(guó)公司能得到的最大的獎(jiǎng)勵(lì)措施。

　　富士康對(duì)威斯康星州官員提出，希望能使用有創(chuàng)新科技的道路，包括那些能允許自動(dòng)駕駛汽車上路的公路，以便將工人和貨物運(yùn)送到I-94境外以東的工廠。

　　威斯康星州官員此前承認(rèn)富士康希望在I-94使用能適應(yīng)無(wú)人駕駛車輛的車道，以便其在密爾沃基的米切爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)和工廠之間搬運(yùn)物資。富士康還設(shè)想在工廠附近使用無(wú)人駕駛車輛來(lái)緩解通勤壓力。

　　自動(dòng)駕駛車輛預(yù)期能達(dá)到一系列目標(biāo)，包括卡車運(yùn)輸和按需汽車服務(wù)。自動(dòng)駕駛車輛由雷達(dá)、全球定位系統(tǒng)和車載攝像頭引導(dǎo)。升級(jí)道路使他們的高科技裝備能夠“看到”重要的道路標(biāo)記，是過(guò)渡到無(wú)人駕駛汽車的關(guān)鍵。

　　而另一個(gè)關(guān)鍵是美國(guó)國(guó)家監(jiān)管機(jī)制。9月份，美國(guó)交通部為發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車的公司制定了新的指導(dǎo)方針，取消了測(cè)試和發(fā)行的等待期。然而，這些指導(dǎo)方針受到了關(guān)心安全問(wèn)題的消費(fèi)者群體的批評(píng)，他們說(shuō)特朗普政府過(guò)于偏袒產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。

　　威斯康星州交通部在文件中表示，“強(qiáng)烈承諾”將在2021年前完成主要道路的升級(jí)以適應(yīng)自動(dòng)駕駛車輛，至少會(huì)完成富士康工廠附近的道路升級(jí)。

　　該交通部沒(méi)有回應(yīng)外界對(duì)此作出的評(píng)論。

　　今年1月，美國(guó)交通部將威斯康辛大學(xué)麥迪遜分校列為全國(guó)10個(gè)“試驗(yàn)場(chǎng)”或示范基地之一。“試驗(yàn)場(chǎng)”旨在鼓勵(lì)測(cè)試、信息共享和涉及自動(dòng)化車輛技術(shù)的研究。

　　預(yù)計(jì)富士康項(xiàng)目將帶來(lái)潛在的物流運(yùn)輸問(wèn)題 - 無(wú)論是在拉辛縣的農(nóng)村地區(qū)的工廠現(xiàn)場(chǎng)，還是在拉辛和基諾沙縣密爾沃基以南的高速公路系統(tǒng)。在這個(gè)地區(qū)，高峰時(shí)段的交通擁堵已經(jīng)成為一個(gè)問(wèn)題，再加上富士康和其他方面的壓力，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年的情況將進(jìn)一步惡化。

　　威斯康星州交通部文件顯示，富士康計(jì)劃使用無(wú)人駕駛汽車，每班輪換搭載約4000名員工到工廠工作。

　　州交通部文件還顯示，富士康的工人將把他們的汽車停在I-94境外以西的地方，然后沿著兩條新升級(jí)的道路駛?cè)敫皇靠祱@內(nèi)一兩英里處。

　　富士康還計(jì)劃在這兩條路上使用自動(dòng)駕駛汽車搬運(yùn)貨物。

　　這兩條道路都將升級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施，以支持所謂的互聯(lián)及自動(dòng)化車輛 - 也被稱為CAV?；ヂ?lián)技術(shù)使車輛能夠與交通信號(hào)燈等道路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行通信，而“自動(dòng)化”技術(shù)則允許車輛進(jìn)行自動(dòng)駕駛。

　　州交通部表示，除聯(lián)邦政府資金外，還計(jì)劃投入州資金到高科技升級(jí)中。

　　《密爾沃基商業(yè)雜志》(Milwaukee Business Journal)首先報(bào)道了富士康使用無(wú)人駕駛車輛運(yùn)送員工的情況。

　　《密爾沃基新聞衛(wèi)報(bào)》(Milwaukee Journal Sentinel)11月13日?qǐng)?bào)道說(shuō)，國(guó)家高速公路規(guī)劃人員正在研究在I-94使用無(wú)人駕駛車輛專用車道 - 而這是富士康高管向州政府官員提出的想法。

　　威斯康辛大學(xué)工程學(xué)院交通運(yùn)營(yíng)與安全實(shí)驗(yàn)室的研究員彼得?拉弗蒂(Peter Rafferty)表示：“我的印象是，富士康的意愿肯定不只是建一個(gè)工廠。”

　　他說(shuō)：“他們考慮的是智能城市、新型移動(dòng)選擇還有互聯(lián)及共享車輛。他們要做的是：‘我們?cè)鯓影堰@一切聯(lián)系起來(lái)?‘”

　　他估計(jì)富士康使用的車輛每次可以承載大概十幾名員工。雖然涉及自動(dòng)駕駛汽車的事故已成為頭條新聞，但他表示，自動(dòng)駕駛車輛的優(yōu)勢(shì)恰恰是其安全性，特別是在用戶不斷涌入的專用線路上。

　　上個(gè)月，來(lái)自法國(guó)制造商N(yùn)avya的無(wú)人駕駛客機(jī)抵達(dá)麥迪遜城市。當(dāng)時(shí)，曾有計(jì)劃讓其進(jìn)入試運(yùn)行。

　　但拉弗蒂最后表示，因Navya于11月8日在拉斯維加斯小范圍試飛時(shí)出現(xiàn)意外，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NAVA)最終還是取消其運(yùn)營(yíng)豁免。