10月26日，在第十四屆中國國際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會上，中國工程院院士、中國科學技術(shù)協(xié)會副主席、中國鐵路總公司(下簡稱“中鐵總”)總經(jīng)理特別技術(shù)顧問何華武在接受媒體采訪時表示，下一步，高速列車若實現(xiàn)“無人駕駛、有人值守”，改變現(xiàn)在人控為主到機控為主的模式，將會更安全、更準時。

　　何華武(前排右一)在展覽會現(xiàn)場。 微博@中國鐵路 圖

　　何華武表示，目前中國高速鐵路已經(jīng)走到世界先進水平，部分走到世界領(lǐng)先水平。那么下一步具體應該如何操作?

　　對此，他回憶起自己到高速列車司機室的觀摩感受，“司機在操作列車時是非常緊張的，對整個列車的乘客安全負有很重大的責任。”

　　接下來，他拋出了一個問題——“能不能做成無人駕駛”?

　　何華武表示，有人曾就此向他發(fā)問：無人駕駛環(huán)境很復雜，跟地鐵不一樣，地鐵畢竟是幾十公里以內(nèi)的事情，高鐵是上千公里，無人駕駛行不行?何華武則回答，可以實現(xiàn)“無人駕駛、有人值守”，改變現(xiàn)在人控為主為機控為主的模式，實現(xiàn)更安全、更準時。

　　其實，目前中國無人駕駛高速列車已在試驗驗證階段。何華武透露，目前該種模式列車正在北京到張家口路段進行試驗驗證，力爭在北京冬奧會和殘運會上，向世界展現(xiàn)。“中國始終在高速鐵路運輸上沒有懈怠，一步一步在往前，以期形成中國樣板、中國模式，推向世界。”

　　目前，中國高速列車的明星產(chǎn)品就是中國標準動車組“復興號”。作為一款具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標準動車組列車，“復興號”在涉及的254項重要標準中，中國標準占到了84%。

　　對此，何華武表示，“復興號”的技術(shù)80%以上都是中國人通過引進、消化、吸收、再創(chuàng)新以后形成的，最終形成9大關(guān)鍵技術(shù)、10項配套技術(shù)。因此，接下來會以此為契機，不斷加大力度創(chuàng)新，取得更好的成果。

　　中國在重載鐵路方面未來也將加大力度。

　　何華武表示，盡管目前中國貨運從總量來說是世界第一，周轉(zhuǎn)量也是世界第一，這兩個第一證明了中國走到了國際先進水平，部分是世界領(lǐng)先水平。“但是，在重載鐵路上還有差距，比如說單位里程的牽引量上的差距，我們會在這方面加大力度。”