網(wǎng)約車的出現(xiàn)引領(lǐng)了共享經(jīng)濟的潮流，改變了人們的出行方式;滴滴出行與出租車融合，也改變了出行市場的格局。通過數(shù)據(jù)共融平臺，推導(dǎo)出路口的全量交通數(shù)據(jù)，建立了智慧交通系統(tǒng)，提高了城市管理的效率。滴滴出行“授人以漁”，借助自身發(fā)展經(jīng)驗啟發(fā)其他國家、尤其是金磚國家共享出行的發(fā)展。

　　2017年3月，滴滴與濟南交警合作，在濟南經(jīng)十路上安裝了首個以浮動車(移動中的機動車)軌跡作為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的“智慧信號燈”。

　　滴滴出行CEO程維表示，滴滴目前有兩個關(guān)鍵目標(biāo)，一是出租車融合，二是國際化。遠(yuǎn)期將關(guān)注共享汽車、新能源直至無人駕駛。

　　改變出行方式;輸出“技術(shù)、資本、經(jīng)驗”;利用大數(shù)據(jù)、把握人工智能時代

　　從無到有、從小到大，過去的五年，是滴滴出行砥礪奮進(jìn)的五年。網(wǎng)約車的出現(xiàn)引領(lǐng)了共享經(jīng)濟的潮流，改變了人們的出行方式;滴滴出行與出租車融合，也改變了出行市場的格局。通過數(shù)據(jù)共融平臺，推導(dǎo)出路口的全量交通數(shù)據(jù)，建立了智慧交通系統(tǒng)，提高了城市管理的效率。滴滴出行“授人以漁”，借助自身發(fā)展經(jīng)驗啟發(fā)其他國家、尤其是金磚國家共享出行的發(fā)展。

　　此前滴滴出行CEO程維向新京報記者表示，滴滴出行第一個五年愿景，是打造中國人領(lǐng)導(dǎo)全球的最大一站式出行平臺。第二個五年，希望打造世界級科技公司，推動未來交通和未來汽車變革。五年來，滴滴出行用實際行動改變了人們的認(rèn)知。

　　改變

　　關(guān)鍵詞1 共享出行

　　“用手機軟件打車，上門服務(wù)、明碼標(biāo)價，以前打車難，現(xiàn)在方便了不少。”網(wǎng)約車用戶林先生向記者介紹。之前打車都需要走到主干道攔車，打車要靠運氣。

　　2012年之前，全國一二線城市普遍存在“打車難”問題，乘客打不到車，出租車司機選擇性接單，空駛率居高不下。艾瑞咨詢分析，出租車市場供求失衡是最主要原因，而乘客和出租車司機之間的信息不對稱也是一大重要原因。滴滴出行CEO程維也曾表示“想打車去機場，有時提前兩小時都沒空車，以致經(jīng)常誤機。”

　　在此情況下，市場急需一個集中統(tǒng)一的出租車資源調(diào)度平臺，解決乘客和出租車司機之間的信息不對稱。讓乘客更容易打到車，讓出租車?yán)寐矢撸瑥亩軌蛞欢ǔ潭壬辖鉀Q“打車難”問題，網(wǎng)約車應(yīng)運而生。

　　2012年初，國內(nèi)手機打車應(yīng)用出現(xiàn)。一時間網(wǎng)約車如雨后春筍，滴滴打車等順勢而生。五年網(wǎng)約車江湖，網(wǎng)約車走進(jìn)了人們的生活。用戶楊先生表示，“有了互聯(lián)網(wǎng)之后出門真的很方便，滴滴打車，預(yù)約好時間，不用等。不得不佩服人類偉大的智慧。”

　　資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認(rèn)為，雖然在滴滴出行之前已有企業(yè)入局，但他們做得不大，是啟蒙者;滴滴出行的出現(xiàn)才真正推動了網(wǎng)約車發(fā)展壯大，改變了人們的出行方式。

　　如今，楊先生長距離出行都會預(yù)約網(wǎng)約車，“滴滴方便實惠，我第二天要去動車站出差，晚上就把車預(yù)約好了，費用優(yōu)惠了不少，省去了中間的換乘環(huán)節(jié)，很方便。”林先生也是網(wǎng)約車的忠實客戶，“網(wǎng)約車也不用擔(dān)心停車難了。”

　　據(jù)2017年發(fā)布的《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》顯示，2016年網(wǎng)約專車用戶規(guī)模為1.68億，比2016年上半年增加4616萬，增長率為37.9%。而2012年手機打車應(yīng)用陸續(xù)上線，一年時間市場獲得400萬注冊量。網(wǎng)約車作為共享經(jīng)濟的代表性服務(wù)，在盤活車輛資源、滿足用戶出行需求方面發(fā)揮了重要作用。

　　關(guān)鍵詞2 融合出租車

　　“我們的使命之一是讓司機受人尊敬，希望能提高司機合理的收入。”滴滴出行CEO程維在媒體采訪時表示，出行價格的增長顯著低于CPI增長，這背后是司機群體的收入增長顯著低于其他行業(yè)，所以滴滴根據(jù)服務(wù)評分對服務(wù)好的司機進(jìn)行一定的激勵，并通過技術(shù)明顯減少了司機的空駛率。

　　網(wǎng)約車興起之初，“燒錢”補貼給廣大用戶帶來了一些實惠，與此同時出租車行業(yè)也感受到了來自競爭的壓力。但隨著越來越多的出租車不斷接入網(wǎng)約車平臺，網(wǎng)約車的制度優(yōu)勢、管理模式以及應(yīng)用成熟的技術(shù)經(jīng)驗，逐步融合到出租車體系中。也促使出租車行業(yè)不斷提高自己的服務(wù)意識形成標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。

　　“接入網(wǎng)約車系統(tǒng)后，少了一些漫無目的的瞎轉(zhuǎn)，提高了效率。”出租車司機劉師傅告訴記者。對出租車司機而言，空駛狀態(tài)下接受網(wǎng)約車平臺的訂單，也是增加了收入。

　　網(wǎng)約車還帶來了一些其他改變。比如說一個出租車司機，他去做了專車司機以后，服務(wù)質(zhì)量明顯提高。滴滴出行可以記錄司機每一次的行為，而服務(wù)會影響他接下來的收入。“現(xiàn)在用滴滴打出租車，都可以對司機師傅的服務(wù)進(jìn)行評價，與之前相比是一大進(jìn)步。”用戶林女士稱。

　　出租車和網(wǎng)約車從最初的競爭到后期的融合發(fā)展，一直以來，滴滴都通過“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的方式，幫助出租車司機降低空駛率，提高運營效率和收入。同時線上支付功能解決了司機線下收錢找零的困擾，讓網(wǎng)約車和出租車融合發(fā)揮“1+1>2”的效果。

　　“我認(rèn)為出租車融合是行業(yè)當(dāng)前的主流趨勢。堅信幾年以后出租車就是網(wǎng)約車，網(wǎng)約車也會變成出租車。滴滴第一步是出租車的線上化;第二步是出租車的市場化，網(wǎng)約車是市場化的出租車。”程維表示，與出租車融合是滴滴的目標(biāo)，會持續(xù)推進(jìn)網(wǎng)約車融合方案。

　　程維認(rèn)為，在未來的1-2年時間里面，出租車會逐漸地應(yīng)用網(wǎng)約車很多模式，比如說系統(tǒng)指派模式取代掃街。比如說拼車、站點拼車，比如說用網(wǎng)絡(luò)評價體系來衡量服務(wù)，以服務(wù)決定司機的收入。出租車司機不再是簡單地用工作時間換收入，那些服務(wù)好的司機收入會更高。

　　有觀點認(rèn)為，進(jìn)入“互聯(lián)網(wǎng)+”時代,融合發(fā)展的重要性不言自明。它是現(xiàn)實所需,既符合互聯(lián)網(wǎng)新興力量成長的需求，也符合傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的需要;它也是大勢所趨，誰都阻攔不了。

　　關(guān)鍵詞3 國際共贏

　　“不是跟當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)競爭，不是去顛覆當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)的行業(yè)，而是把中國的技術(shù)、資本、經(jīng)驗，新的‘三駕馬車’帶到當(dāng)?shù)兀彤?dāng)?shù)毓糙A共發(fā)展。”9月8日，程維在金磚國家分享經(jīng)濟論壇上詳細(xì)闡述了滴滴的國際化思路。

　　根據(jù)美國風(fēng)投數(shù)據(jù)公司CB Insights發(fā)布的榜單顯示，全球前5個新經(jīng)濟的獨角獸公司里，就有滴滴出行。過去的兩年時間，滴滴先后投資了全球七大移動出行平臺，巴西的99，印度的Ola，南非、歐洲的Taxify，中東的Careem和東南亞的Grab，以及美國的Uber和Lyft。目前，滴滴出行以超過500億美元的估值與全球估值最高的Uber不相上下。

　　交通擁堵是全球都亟須解決的難題，而在金磚國家中不少特大城市面臨的問題更為嚴(yán)峻。其中，北京有2000多萬人口，機動車的保有量達(dá)到560萬輛;巴西圣保羅有1200萬人口，機動車數(shù)量超過800萬，作為人口眾多的新興市場國家都在面臨越來越嚴(yán)峻的交通考驗。

　　自2015年起，滴滴與東南亞的Grab建立了合作伙伴關(guān)系，通過分享大數(shù)據(jù)積累及多元化業(yè)務(wù)的運營經(jīng)驗，在技術(shù)、產(chǎn)品、運營、業(yè)務(wù)規(guī)劃等領(lǐng)域合作，攜手打通本地優(yōu)勢資源，還將順風(fēng)車業(yè)務(wù)引入東南亞。

　　兩年來，滴滴持續(xù)支持Grab向著成為本地多元化出行平臺的目標(biāo)邁進(jìn)，Grab的下載量也逐年攀升，比2013年已經(jīng)增長了360%。Grab創(chuàng)始人陳炳耀在接受《華爾街日報》采訪時表示，“這種合作保證了我們可以更好地立足當(dāng)?shù)?，尊重?dāng)?shù)氐氖袌鰲l件。”

　　談到滴滴與99的合作，99創(chuàng)始人向媒體表示：“我們相信，在我們的城市發(fā)展中可以采取更健康、更智慧的方式。我們想要看到街道辟出自行車道，在購物中心之外出現(xiàn)更多商店，用于休閑和社交的綠地遍布整個社區(qū)。街道上的車輛更少、人行道更寬闊。隨著污染的大幅減少，我們可以獲得更寧靜的環(huán)境。更重要的是，共享經(jīng)濟正在變革我們的出行方式，這樣的場景在不遠(yuǎn)的未來將成為現(xiàn)實。”

　　滴滴方面表示，中國有著最復(fù)雜的、最龐大的市場需求，在過去五年間，滴滴在城市交通領(lǐng)域已經(jīng)淬煉出領(lǐng)先的大數(shù)據(jù)技術(shù)能力、產(chǎn)品和經(jīng)驗，并成長為全球領(lǐng)先的移動出行平臺。滴滴也為全球未來交通發(fā)展提出了一套解決方案，通過以人工智能為基礎(chǔ)的技術(shù)變革，建設(shè)智能交通和智慧城市，解決交通擁堵、污染和安全問題。

　　經(jīng)過5年的發(fā)展，滴滴已經(jīng)成長為全球最大的一站式出行平臺。滴滴平臺上日訂單量已突破2500萬單，相當(dāng)于全球其他市場所有移動出行市場總量的2倍。

　　創(chuàng)新

　　關(guān)鍵詞4 出行產(chǎn)品

　　網(wǎng)約車的出現(xiàn)本身就是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)新的產(chǎn)物。滴滴出行在發(fā)展過程中，影響了支付習(xí)慣，還不斷推陳出新、優(yōu)化產(chǎn)品，涵蓋出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕等多項業(yè)務(wù)，打通出行O2O閉環(huán)。為用戶帶來了全新的出行體驗。

　　2014年初，滴滴正式接入了微信，大量用戶涌入，起初很多司機不用微信支付功能，但隨著雙方補貼的增多，用戶開始習(xí)慣微信支付，告別了找零，方便了雙方。

　　進(jìn)入2014年下半年，滴滴推出新產(chǎn)品專車。從“深耕存量市場”到“發(fā)展增量市場”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變來解決市場上 “出租車和出租車司機數(shù)量不足”的根本問題。“當(dāng)時專車的出現(xiàn)真的讓我眼前一亮，方便又實惠。”用戶林先生回憶說。

　　專車上線提供預(yù)約、車費預(yù)估的功能。這也讓用戶更加放心使用網(wǎng)約車，大學(xué)生李東(化名)告訴記者，“之前都是出租車打表計費，現(xiàn)在專車有了車費預(yù)估功能，心里就有底了。”

　　到了2015年，滴滴強大的數(shù)據(jù)系統(tǒng)也在產(chǎn)品上持續(xù)得到發(fā)揮，如，“合乘拼車”系統(tǒng)，“推薦上車地點”。接踵而來快車、順風(fēng)車、巴士、代駕等一系列業(yè)務(wù)全面上線，而在一系列業(yè)務(wù)中，首當(dāng)其沖也是用戶價值極高的兩大業(yè)務(wù)線，面向白領(lǐng)上班人群解決其上下班出行通勤需求的順風(fēng)車和快車業(yè)務(wù)。

　　“有時運氣好會碰到開豪車的司機，花出租車的錢坐在奔馳車?yán)?，也是不錯的體驗。”用戶林先生介紹，經(jīng)常也能看到有朋友曬這種經(jīng)歷。“下班路上開車也有一個伴，空著反正也是空著，還能賺錢。”李女士也曾使用滴滴順風(fēng)車功能載過大致線路上班族。

　　程維表示，“路面資源那么緊張，但有很多車只坐了一個人，80%以上的汽車沒有坐滿座位。很多人的出行方向其實是一致的，所以我們需要大數(shù)據(jù)。需要在高峰期和擁堵路段大力推廣拼車。”

　　《人民日報》此前評論，滴滴出行推出專車、快車、順風(fēng)車等服務(wù)，大量私家車主得以方便地上路接單，分享愛車的同時也分享到市場蛋糕。變化不僅體現(xiàn)在供給規(guī)模的擴大，還體現(xiàn)在服務(wù)品質(zhì)的提升。這兩年，傳統(tǒng)出租車企業(yè)也競相擁抱新技術(shù)、涉足新業(yè)態(tài)。

　　關(guān)鍵詞5 智慧交通

　　今年3月初開始，濟南交警和滴滴出行公司合作，在經(jīng)十路上安裝了首個以浮動車(移動中的機動車)軌跡作為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的“智慧信號燈”。兩個月后，成效初顯，經(jīng)十路早晚高峰期的交通延誤時間均下降了超過10%。

　　受制于城市東西狹長的地形結(jié)構(gòu)，濟南的城市交通條件“先天不足”。滴滴建設(shè)智慧交通體系，設(shè)立了首個“智慧信號燈”。這種信號燈以浮動車軌跡為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，加入交警卡口、地磁等多元數(shù)據(jù)，通過滴滴大數(shù)據(jù)高科技算法，不斷優(yōu)化調(diào)整紅綠燈配時方案，實現(xiàn)道路交通的高效暢通。

　　“以滴滴公司為例，他們的機動車實時動態(tài)數(shù)據(jù)價值很大，通過數(shù)據(jù)共融平臺，可以推導(dǎo)出路口的全量交通數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)輸入模型中，通過調(diào)整參數(shù)，‘仿真’出不同優(yōu)化方案實施之后的交通通行狀況，從而給出最理想的優(yōu)化方案。優(yōu)化方案上線之后，濟南交警還可以根據(jù)實時的軌跡數(shù)據(jù)變化，看到配時方案的效果，進(jìn)行快速迭代、優(yōu)化，從而讓智慧信號燈不斷進(jìn)化。”濟南交警支隊交通處副處長王峰接受媒體采訪時表示。

　　目前，智慧交通體系已逐步在濟南、武漢、成都、深圳、蘇州、貴陽等國內(nèi)20多個城市建設(shè)。“在基建上沒有任何額外的投入，僅僅是靠數(shù)據(jù)，我們就讓現(xiàn)實交通效率提高了這么大的幅度，智慧交通有很大前景。”程維介紹，智慧交通是滴滴今年戰(zhàn)略之一，希望將交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化。

　　據(jù)悉，為了給“智慧交通”提供強大的“智慧支持”，滴滴專門聘請了密歇根大學(xué)終身教授劉向宏擔(dān)任智慧交通首席科學(xué)家，全面領(lǐng)導(dǎo)智慧信號燈研發(fā)團隊，并進(jìn)行智慧交通多項產(chǎn)品與技術(shù)服務(wù)的深度探索。滴滴還與香港科技大學(xué)達(dá)成合作協(xié)議，將在智慧交通系統(tǒng)前沿技術(shù)、創(chuàng)新技術(shù)等領(lǐng)域展開研究，包括機器學(xué)習(xí)、智慧交通、自然語言處理等方向，并將聯(lián)合申請各類政府研發(fā)項目及重大專項，進(jìn)行創(chuàng)新科技成果轉(zhuǎn)化。

　　關(guān)鍵詞6 人工智能

　　未來的交通會如何?“30年后市區(qū)交通會突破到三維。汽車會飛起來，并建立一套全新的交通規(guī)則。這樣的話交通資源會無數(shù)倍地增加，完全解決擁堵問題，城鎮(zhèn)化會進(jìn)一大步。”這是程維的設(shè)想。

　　程維接受媒體采訪時表示，“滴滴今天有兩個關(guān)鍵目標(biāo)，一是出租車融合，二是國際化。明天的目標(biāo)是共享汽車、新能源，然后是無人駕駛。”

　　過去20年，大城市的機動車每年增加20%，但道路的增加只有1%，供需這么大的差異，一定導(dǎo)致?lián)矶?。程維認(rèn)為，發(fā)展共享汽車，大家按需使用，不需要使用的時候不必?fù)碛?。汽車白天在城市里面服?wù)，晚上統(tǒng)一停到郊區(qū)去充電，城市里面大量的停車場可以變成綠地和學(xué)校。

　　“希望滴滴能夠推動共享汽車，促使汽車總量減少的同時使用率提升。至于一路好心情，我們希望車的服務(wù)、車的空間真的能夠做到舒適。從這個發(fā)展目標(biāo)看，我們還差得很遠(yuǎn)，還遠(yuǎn)沒有碰到發(fā)展天花板。”程維表示。

　　他透露，滴滴正在參與雄安新區(qū)的智能交通規(guī)劃。希望實踐很多新的理念，包括區(qū)域內(nèi)無人駕駛應(yīng)用;也希望實驗新的產(chǎn)品，包括智能巴士。未來的公交車沒有公交牌和固定路線，大數(shù)據(jù)系統(tǒng)根據(jù)需求情況，實時指定上車點和路線。

　　“我們相信在未來很短的時間里面，新能源汽車將會率先在運營的交通體系里普及，無論是出租車、全職的專車、快車，還是公交車，因為它們每天的使用量非常大，新能源汽車的購買成本加上三到五年的使用成本，綜合的成本將低于傳統(tǒng)燃油汽車的基點，會早于家庭汽車3到5年的到來。”程維介紹，2020年之前，在滴滴平臺上將有超過100萬輛的新能源汽車，并且滴滴將為新能源汽車時代的到來提前投入，建設(shè)新能源汽車的充換電體系。