據(jù)自媒體《建約車評》報道，特斯拉Autopilot機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)主管谷俊麗已經(jīng)跳槽至中國智能電動汽車創(chuàng)業(yè)公司小鵬汽車，出任無人駕駛副總裁，主要負(fù)責(zé)L3和L4級別無人駕駛技術(shù)的研發(fā)。

　　公開資料顯示，谷俊麗畢業(yè)于清華大學(xué)、美國伊利諾伊大學(xué)香檳分校博士。曾在Google擔(dān)任軟件工程師，2012年，谷俊麗加入AMD中國研究院擔(dān)任高級研究員，帶領(lǐng)AMD人工智能團(tuán)隊從事異構(gòu)計算平臺、人工智能+Big Data相關(guān)的研究。

　　2016年2月，谷俊麗從AMD跳槽至特斯拉，出任特斯拉Autopilot機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)主管，領(lǐng)導(dǎo)了Autopilot 2.0硬件支持下的機(jī)器學(xué)習(xí)算法的設(shè)計、研發(fā)與演進(jìn);同時建立了大規(guī)模路測數(shù)據(jù)收集/定義和訓(xùn)練系統(tǒng)，持續(xù)提升Autopilot團(tuán)隊的算法開發(fā)和迭代能力。

　　今年4月，谷俊麗升任Autopilot“機(jī)器學(xué)習(xí)高級工程師”，這仍然可以算作技術(shù)主管的Title，但谷俊麗的職責(zé)范疇轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)建特斯拉的機(jī)器學(xué)習(xí)路線圖和演進(jìn)方向，作為Autopilot機(jī)器學(xué)習(xí)軟件架構(gòu)師推動發(fā)展方向。

　　今年9月，谷俊麗從特斯拉離職，跳槽至一家未具名公司擔(dān)任主管。

　　現(xiàn)在看來，這家“未具名公司”很可能就是小鵬汽車。

　　9月14日，何小鵬微博大發(fā)感慨，談了美國行期間對自動駕駛領(lǐng)域的觀察及感受：

　　最近連續(xù)去兩次美國，深刻感覺現(xiàn)在L4自動駕駛的泡沫比兩年前的VR還要大太多，18個月后肯定會出現(xiàn)非常多問題。

　　自動駕駛起碼分感知，規(guī)劃，控制和整車集成，往往我們第一次看到的demo，第一印象覺得很驚艷，仔細(xì)了解后實際上離真正無人駕駛還有十萬八千里。大部分團(tuán)隊還僅僅是做感知的工作(而且大部分還是很貴的硬件)，Google四年前，Uber兩年前就做到了，但是今天他們都還需要五年以上才可能將算法基礎(chǔ)調(diào)整得更好，這還僅僅是部分的算法。而且還有一堆的事情，硬件體系，一致性，可靠性，經(jīng)濟(jì)性，車規(guī)性，規(guī)模性等無數(shù)問題沒有解決。汽車行業(yè)的要求是99.999%，但是今天的demo還可能僅僅是10%，和Tesla和很多團(tuán)隊聊，做自動駕駛10個月的就認(rèn)為是資深專家，而這樣的團(tuán)隊幾個人就可以隨便融到天使，真是太瘋狂了。我認(rèn)為乘用車的L4在硬件和軟件上基本可行起碼要到2022年，然后還需要大量測試和優(yōu)化5年，這樣我們都可能不敢在黑夜中行駛中的車上獨自睡覺，這需要大量的資金和一個多項全能的團(tuán)隊才可能，絕對不是一個馬上就可以看到錢的市場。

　　再看小鵬汽車官網(wǎng)，列出了大量面向智能駕駛/ADAS方向的職位，正在大規(guī)模招兵買馬。

　　8 月 29 號，何小鵬在小鵬汽車董事長就職儀式上表示他將在智能汽車領(lǐng)域all in 至少10年。自己主要負(fù)責(zé)的工作就是融資和建設(shè)團(tuán)隊這兩件大事，目前正在北京、廣州和硅谷大量招人。當(dāng)問起小鵬汽車首先要解決的問題時，何小鵬的回答是“團(tuán)隊原來的規(guī)模太小了，我們明、后年要招很多好的技術(shù)人員。”