　　前幾天有朋友問大喵

　　有沒有碰到過迷航?

　　迷航?

　　好像在七八十年前比較常見，

　　自打各種導(dǎo)航技術(shù)完善，

　　尤其是衛(wèi)星定位系統(tǒng)出現(xiàn)后，

　　就變得少多了!

　　那么，飛機(jī)在GPS發(fā)明之前，

　　靠什么導(dǎo)航定位呢?

　　導(dǎo)航

　　空中領(lǐng)航，這個(gè)問題不是有了飛機(jī)以后遇到的，至少在熱氣球飛艇時(shí)代就已經(jīng)有人開始著手解決了，最早的飛行導(dǎo)航很簡(jiǎn)單，基本就是拿眼睛看，或者說是按地標(biāo)飛行。再后來飛得高了，飛得遠(yuǎn)了，特別是要跨洋飛行，光靠地標(biāo)導(dǎo)航做一套就不靠譜了，那怎么辦?用儀表導(dǎo)航唄?！　?/p>

　　航空羅盤

　　航空最開始和航海學(xué)，用類似指南針的航空羅盤，而且還真有飛行員用普通指南針導(dǎo)航，不過大家也知道，指南針有時(shí)候也不靠譜。然后就有了無線電羅盤，簡(jiǎn)單說就是發(fā)射一道無線電波到無線導(dǎo)航臺(tái)，通過電磁羅盤引導(dǎo)沿著無線電飛行。導(dǎo)航臺(tái)位置都是已知，用具有單方向特性的天線，旋轉(zhuǎn)天線去接收導(dǎo)航臺(tái)的信號(hào)，自然就知道導(dǎo)航臺(tái)和自己的角度，規(guī)劃路線時(shí)基本是沖著導(dǎo)航臺(tái)一路飛過去。戰(zhàn)時(shí)敵機(jī)還可以用對(duì)方的廣播電臺(tái)定位?！?/p>

　　無線電羅盤

　　不過即使這樣，

　　還是不行，

　　因?yàn)闊o線電的局限性是很大的，

　　例如電磁干擾、通信距離一類的問題，

　　這種時(shí)候就要靠天文羅盤了。

　　六分儀

　　天文羅盤和航海導(dǎo)航的原理類似，可以根據(jù)時(shí)間不同，判讀天體來判斷自己所在位置進(jìn)行導(dǎo)航，比如：用精確的經(jīng)緯儀看太陽、星星確定經(jīng)緯度。(看過史泰龍和施瓦辛格合作的《金蟬脫殼》嗎?里面就有個(gè)簡(jiǎn)化版的經(jīng)緯儀);比經(jīng)緯儀更老的還有牽星板(一種低精度經(jīng)緯儀)。飛行員粗略的可以用地面標(biāo)志物和地圖對(duì)比判斷自己大體位置(比如你可以沿著河飛)。

　　當(dāng)然，這些都比較考驗(yàn)人的導(dǎo)航能力，所以那時(shí)的飛機(jī)飛遠(yuǎn)路都有專門的導(dǎo)航員，負(fù)責(zé)時(shí)刻計(jì)算、定位。比如二戰(zhàn)時(shí)期的轟炸機(jī)都有導(dǎo)航員一職，飛機(jī)上還給他們配了觀察天空(使用六分儀)的觀察窗。

　　B-17轟炸機(jī)，可以看到頂部炮塔后面有一個(gè)半圓形的玻璃罩，這就是導(dǎo)航員觀察天空的位置，很多那個(gè)時(shí)代的飛機(jī)都有這樣的設(shè)備。

　　直到戰(zhàn)后很久，導(dǎo)航員都一直活躍在飛行中，比如伊爾-76就有專職導(dǎo)航員。

　　伊爾-76機(jī)頭的透明部分就是導(dǎo)航員工作的位置

　　伊爾-76機(jī)頭艙內(nèi)

　　飛機(jī)導(dǎo)航員這個(gè)職位一直到80年代依然有，而像波音737-300這樣的飛機(jī)都還一直留有觀察天空的觀察窗(正副駕駛頭頂各有2個(gè)小方窗戶)。

　　波音737-300

　　但即使是這樣，依然有飛丟的時(shí)候，那就是大家說的迷航咯，因?yàn)槊院揭l(fā)的事故頻頻發(fā)生。船還好說，飛機(jī)就必須盡快找到一個(gè)機(jī)場(chǎng)落下去，不然沒油了機(jī)場(chǎng)還沒找到就麻煩了。1988年時(shí)國(guó)內(nèi)的2603號(hào)班機(jī)就出現(xiàn)過迷航的情況。

　　不過就算找到地方落下去，

　　可能也會(huì)很麻煩!

　　像美軍的艦載機(jī)飛行員如果找不到自己的航母，落在別的航母上，飛機(jī)會(huì)被這樣：

　　飛機(jī)原本的涂裝Navy(海軍)被劃掉寫個(gè)“一定是空軍”，把垂尾的F補(bǔ)成“搞砸了”，駕駛艙下面寫了一排“飛行員亞當(dāng)斯報(bào)到，我想當(dāng)個(gè)Ubangi”(Ubangi就是非洲那種在嘴唇上掛個(gè)盤子的種族)。

　　這么看著確實(shí)比較慘!

　　所以GPS對(duì)于飛行領(lǐng)域

　　那是相當(dāng)重要的。

　　說到這，

　　不得不提這兩個(gè)導(dǎo)航

　　VOR和TACAN。

　　雖然現(xiàn)在GPS已經(jīng)徹底普及，

　　這兩種導(dǎo)航手段

　　仍然在軍用和民用航空中

　　起到非常重要的作用。

　　甚高頻全向信標(biāo)

　　VHF Omni-directional Range，通?？s寫為VOR，是一種飛機(jī)上使用的短距離無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，利用接收地面上的固定無線電信標(biāo)網(wǎng)絡(luò)所發(fā)射、介于108至117.95兆赫的超高頻訊號(hào)來判斷飛機(jī)本身的位置，以維持在設(shè)定的航道上。

　　裝有測(cè)距儀的多普勒甚高頻全向信標(biāo)臺(tái)

　　最早是在1937年由美國(guó)開始發(fā)展并在1946年開始部署，VOR已是今日全球航空產(chǎn)業(yè)的導(dǎo)航系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用遍及民用航空與通用航空領(lǐng)域。但近年來由于GPS的逐漸普及，反而有部分機(jī)場(chǎng)撤除原本所設(shè)VOR的現(xiàn)象。

　　在許多機(jī)場(chǎng)，VOR通常會(huì)與測(cè)距儀(DME)甚至軍用的戰(zhàn)術(shù)空中導(dǎo)航系統(tǒng)(TACAN)并設(shè)在同一個(gè)位置。當(dāng)與TACAN并設(shè)時(shí)，兩系統(tǒng)會(huì)合稱為“VORTAC”。

　　VOR系統(tǒng)于1949年被國(guó)際民航組織批準(zhǔn)為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的無線電導(dǎo)航設(shè)備，是目前廣泛使用的陸基近程測(cè)角系統(tǒng)之一。

　　戰(zhàn)術(shù)空中導(dǎo)航系統(tǒng)

　　(英語：Tactical Air Navigation，縮寫TACAN，通稱塔康)，可以為使用者提供目的地(如航母、空軍基地等)的方位和斜距，通常由軍隊(duì)使用，可以說是民航用途DME/VOR的軍用進(jìn)階版。

　　美國(guó)海軍拉利級(jí)兩棲艦艦載的塔康系統(tǒng)

　　當(dāng)塔康與VOR并設(shè)時(shí)，兩系統(tǒng)會(huì)合稱為“VORTAC”，在這一系統(tǒng)中，其他飛機(jī)可以使用該系統(tǒng)提供的測(cè)距儀資訊作為著陸參考，配備了塔康設(shè)備的飛機(jī)則可以以其作非精確進(jìn)場(chǎng)著陸的導(dǎo)航。美國(guó)NASA的航天飛機(jī)就曾特別設(shè)計(jì)在返回著陸時(shí)以塔康設(shè)備作非精確進(jìn)場(chǎng)著陸，但現(xiàn)在已經(jīng)由GPS系統(tǒng)取代。

　　裝載在飛機(jī)的塔康系統(tǒng)可以調(diào)頻便接收目的地信號(hào)。起初塔康僅可以進(jìn)行地對(duì)空的信號(hào)收發(fā)，但后來亦能夠進(jìn)行地對(duì)空/空對(duì)空的方位和斜距資訊溝通。

　　第二次世界大戰(zhàn)時(shí)，英國(guó)曾發(fā)明一種儀表轟炸系統(tǒng)(Oboe)，而“戰(zhàn)術(shù)空中導(dǎo)航系統(tǒng)”就是這個(gè)系統(tǒng)的衍生、進(jìn)化產(chǎn)品。1955年起，戰(zhàn)術(shù)空中導(dǎo)航系統(tǒng)獲美軍采用。

　　無論哪種方法導(dǎo)航都不能做到百分之百可靠，所以往往是幾種方法混用。在飛行中，通常會(huì)建立大量導(dǎo)航站，飛機(jī)沿導(dǎo)航站飛行。當(dāng)?shù)孛婵展馨l(fā)現(xiàn)飛機(jī)偏離航向時(shí)，會(huì)通知飛行員及時(shí)修正。