泰伯網(wǎng)訊 據(jù)中國(guó)青年網(wǎng)報(bào)道，過(guò)去一個(gè)月里，中國(guó)航天幾乎是在全球公眾面前上演了一場(chǎng)“反轉(zhuǎn)劇”：6月19日，傳來(lái)火箭發(fā)射異常的消息，中星9A衛(wèi)星未能進(jìn)入預(yù)定軌道;7月5日，航天人通過(guò)軌道調(diào)整，又將這顆衛(wèi)星從半空中“救出”，送入預(yù)定軌道。

　　消息公開(kāi)后，一個(gè)充滿(mǎn)神秘色彩的單位再次走進(jìn)公眾視線(xiàn)：中國(guó)西安衛(wèi)星測(cè)控中心——我國(guó)組建最早、規(guī)模最大、功能最全的航天器測(cè)控與管理中心。正是該中心主導(dǎo)了這次天地之間的“營(yíng)救”事件。

　　鮮為人知的是，在此之前，這里就曾成功搶救過(guò)10余顆重大故障衛(wèi)星，并長(zhǎng)期管理著我國(guó)幾乎所有的航天器——目前已超過(guò)100多顆衛(wèi)星。也因此，這個(gè)中心被稱(chēng)作“中國(guó)衛(wèi)星大管家”。

　　近日，中國(guó)青年報(bào)·中青在線(xiàn)記者走進(jìn)中國(guó)西安衛(wèi)星測(cè)控中心，試著了解這些太空“牧星人”，以及衛(wèi)星發(fā)生故障時(shí)，這里上演的一場(chǎng)場(chǎng)起死回生、力挽狂瀾的“天地大營(yíng)救”。

　　“拯救”中星9A，比常規(guī)搶救節(jié)省100公斤燃料

　　盡管已經(jīng)過(guò)去半個(gè)多月，但說(shuō)起中星9A，牽頭負(fù)責(zé)“營(yíng)救”工作的西安衛(wèi)星測(cè)控中心測(cè)控技術(shù)部副總工程師楊永安仍有些激動(dòng)：“這次應(yīng)急處置技術(shù)難度大、風(fēng)險(xiǎn)高、過(guò)程復(fù)雜，有很多不確定因素，遇到的技術(shù)難題和最后采用的搶救方案，都是前所未有的。”

　　6月19日0時(shí)11分，我國(guó)在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用長(zhǎng)征三號(hào)乙運(yùn)載火箭發(fā)射中星9A廣播電視直播衛(wèi)星，發(fā)射過(guò)程中出現(xiàn)異常，衛(wèi)星未能進(jìn)入預(yù)定軌道。

　　西安衛(wèi)星測(cè)控中心技術(shù)部負(fù)責(zé)軌道控制的工程師孫守明告訴中國(guó)青年報(bào)·中青在線(xiàn)記者，中星9A的預(yù)定初始軌道遠(yuǎn)地點(diǎn)高度為4.2萬(wàn)公里，而衛(wèi)星實(shí)際入軌后初始軌道遠(yuǎn)地點(diǎn)高度只有1.6萬(wàn)公里，相差了2.6萬(wàn)公里，“如此大的入軌偏差，以前很少遇到”。

　　不過(guò)這在孫守明看來(lái)并非“真正意義上的失敗”。包括他在內(nèi)的“牧星人”可以在地面控制衛(wèi)星，利用衛(wèi)星自身攜帶的推進(jìn)劑實(shí)施變軌控制，使衛(wèi)星最終進(jìn)入同步軌道。

　　但棘手的是，如何通過(guò)測(cè)控手段，讓茫茫太空中的衛(wèi)星，回到它原本要去的“位置”。

　　如果按照預(yù)案中的措施進(jìn)行搶救，衛(wèi)星遠(yuǎn)地點(diǎn)軌道高度至少要高于2萬(wàn)公里，而中星9A的遠(yuǎn)地點(diǎn)高度僅有1.6萬(wàn)公里。孫守明說(shuō)，“雖然大家積累了不少衛(wèi)星搶救、應(yīng)急變軌的經(jīng)驗(yàn)，但這種情況在歷史上尚屬首次，操作起來(lái)有許多新難題。”

　　“牧星人”最終的選擇是，通過(guò)衛(wèi)星自帶的發(fā)動(dòng)機(jī)在近地點(diǎn)點(diǎn)火，盡量抬高遠(yuǎn)地點(diǎn)高度到同步軌道“實(shí)現(xiàn)自救”，以完成三級(jí)火箭“未竟的事業(yè)”。

　　值得一提的是，在這個(gè)新方案中，“牧星人”選擇了一種最省燃料的變軌策略。按照楊永安的說(shuō)法，如果在整個(gè)變軌過(guò)程中，衛(wèi)星燃料耗盡，那么就算把衛(wèi)星送到定點(diǎn)位置，也會(huì)成為一顆“死星”。

　　“我們要做的，不僅是要把衛(wèi)星送到預(yù)定位置，還要讓它盡可能地‘活下去’。”他說(shuō)。

　　7月5日21時(shí)，經(jīng)過(guò)西安衛(wèi)星測(cè)控中心16天的搶救，在實(shí)施10次軌道調(diào)整、6次定點(diǎn)捕獲后，中星9A成功定點(diǎn)于東經(jīng)101.4度赤道上空的預(yù)定軌道——搶救工作成功。

　　楊永安說(shuō)，這次搶救首次實(shí)現(xiàn)了我國(guó)地球同步衛(wèi)星轉(zhuǎn)移軌道段的近地點(diǎn)變軌，大大提高了對(duì)衛(wèi)星異常情況下變軌控制的能力。

　　他還透露，在整個(gè)應(yīng)急變軌控制過(guò)程中，衛(wèi)星推進(jìn)劑實(shí)際消耗量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期。測(cè)控中心工作人員提出的搶救方案與常規(guī)搶救方法相比，為衛(wèi)星節(jié)省約100公斤燃料。

　　衛(wèi)星一旦出事，救不回來(lái)就淪為太空垃圾

　　這只是“牧星人”拯救衛(wèi)星的一個(gè)縮影。

　　根據(jù)西安衛(wèi)星測(cè)控中心披露的數(shù)據(jù)，迄今為止，該中心先后參與搶救了10余顆重大故障衛(wèi)星。

　　熟悉航天的人都知道，對(duì)任何一顆衛(wèi)星來(lái)說(shuō)，點(diǎn)火發(fā)射只是拉開(kāi)了其飛天使命的“帷幕”。每當(dāng)烈焰飛騰、大地震顫、直刺青天的景象過(guò)后，衛(wèi)星還要在地面測(cè)控系統(tǒng)的跟蹤、測(cè)量與控制下，進(jìn)入預(yù)定軌道，此后，這顆衛(wèi)星才真正開(kāi)始工作。

　　相應(yīng)地，衛(wèi)星在軌運(yùn)行管理“大戲”上演，“牧星人”開(kāi)始擔(dān)任主角。衛(wèi)星在軌運(yùn)行，短則一兩天，長(zhǎng)則10年以上，運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)的衛(wèi)星被稱(chēng)為長(zhǎng)期在軌衛(wèi)星。時(shí)間越長(zhǎng)，對(duì)地上“牧星人”的考驗(yàn)也就越大。