今年一月，創(chuàng)新工場(chǎng)人工智能工程院成立之時(shí)，李開(kāi)復(fù)曾經(jīng)公開(kāi)表示：“中國(guó)不再有可以投資的無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)了。”

　　這句話可能只是拿來(lái)嚇唬人的。因?yàn)樽罱?，?chuàng)新工場(chǎng)又投資了一家神秘的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司。

　　至于具體是哪家，量子位也沒(méi)能套出答案。不過(guò)開(kāi)復(fù)老師同我們繼續(xù)聊了聊，談了談他對(duì)無(wú)人車(chē)領(lǐng)域其他問(wèn)題的一些看法。

　　無(wú)人車(chē)領(lǐng)域的安卓?不存在的

　　從用戶數(shù)量看，開(kāi)源的安卓已經(jīng)成為智能手機(jī)上當(dāng)之無(wú)愧的第一大操作平臺(tái)。那么在無(wú)人車(chē)領(lǐng)域，是否有人可能復(fù)制安卓的成功?

　　在李開(kāi)復(fù)眼中，這二者還是存在一定區(qū)別。

　　他說(shuō)，安卓基本上是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的平臺(tái)，大家拿到最初的版本后，可以發(fā)揮的空間其實(shí)不是很大。但現(xiàn)在如果你對(duì)那些車(chē)廠說(shuō)，你要有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的平臺(tái)，使用標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)、硬件——比如某些激光雷達(dá)、攝像頭，告訴你以后的汽車(chē)就應(yīng)該長(zhǎng)這個(gè)樣子——當(dāng)每家車(chē)廠自始至終都在考慮設(shè)計(jì)、體驗(yàn)、性能這些方面的問(wèn)題然后把它們做到了很高的水平，面對(duì)標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)廠是不太能接受的。

　　“今天的車(chē)廠仍然在做最后一搏，盡管它們自己不這么認(rèn)為。”李開(kāi)復(fù)說(shuō)，“他們依然相信無(wú)人車(chē)+電動(dòng)車(chē)能夠做出抓住消費(fèi)者的東西，但在我看來(lái)，未來(lái)共享經(jīng)濟(jì)一定會(huì)占據(jù)更大的比例。車(chē)輛總數(shù)在已經(jīng)飽和的狀態(tài)下不會(huì)再增加，可能還會(huì)減少，因?yàn)楣蚕斫?jīng)濟(jì)會(huì)把這件事做得更有效率，因此不會(huì)有那么大的增量市場(chǎng)存在，人們擁有車(chē)的欲望也會(huì)下降。”

　　李開(kāi)復(fù)認(rèn)為，安卓無(wú)人車(chē)的概念在十五、二十年后可能會(huì)實(shí)現(xiàn)，但在熱潮的第一波，我們還很難看到它的發(fā)生。

　　公司越大越留不住人

　　在無(wú)人車(chē)行業(yè)，不管公司大小，人才離職創(chuàng)業(yè)的事情太常見(jiàn)了。無(wú)論是Google還是百度，巨頭遭遇的人才流失甚至能組車(chē)隊(duì)出來(lái)。

　　對(duì)于這種現(xiàn)象，李開(kāi)復(fù)也覺(jué)得很無(wú)奈。

　　“我現(xiàn)在是覺(jué)得，人才太難留了。”李開(kāi)復(fù)說(shuō)，“現(xiàn)在這個(gè)領(lǐng)域什么都在水漲船高，大家都覺(jué)得無(wú)人駕駛公司應(yīng)該是一億美金起跳。而在這些公司中，舉個(gè)例子，兩三個(gè)創(chuàng)始人拿走百分之七八十的股份，幾個(gè)早期的重要工程師會(huì)拿走百分之幾的股份，剩下留給新人的可能每人就只有百分之零點(diǎn)零幾;何況你又不可能把這些錢(qián)都給技術(shù)，還要考慮做產(chǎn)品、做商業(yè)的人。”

　　“而在那些只拿一點(diǎn)股份的新人當(dāng)中，總是會(huì)出現(xiàn)幾個(gè)水平高、學(xué)習(xí)能力強(qiáng)、能成為技術(shù)專(zhuān)家的人。然后就會(huì)有VC出來(lái)鼓動(dòng)他們自己創(chuàng)業(yè)，去拿那些創(chuàng)始人會(huì)拿的股份——面臨這樣的選擇，你會(huì)怎么選呢?只要有人給這些團(tuán)隊(duì)一億美金以上的估值，人才就會(huì)不斷地流失。”

　　李開(kāi)復(fù)覺(jué)得，那些天才工程師要的基本就是兩件事情：一是能夠改變世界的機(jī)會(huì)，二就是錢(qián)。雖然并非每個(gè)人都是唯利是圖，也不用把每個(gè)人都顯得太過(guò)純粹。但那些沒(méi)有把無(wú)人車(chē)作為核心業(yè)務(wù)的大公司，公司越大越留不住人，因?yàn)樗炔荒軡M足人才錢(qián)的欲望，也沒(méi)法滿足他們讓車(chē)上路的欲望。

　　“如果你不是一個(gè)背水一戰(zhàn)的公司，憑什么讓我相信你的無(wú)人車(chē)最終能夠上路?”

　　對(duì)于如何留住人才，除了給足股份之外，李開(kāi)復(fù)的建議是“建立信仰”。公司要有足夠的激勵(lì)機(jī)制，要讓人才對(duì)自己產(chǎn)品的落地有足夠的信心，看得見(jiàn)無(wú)人車(chē)上路的曙光，不要犯谷歌早期犯的錯(cuò)誤。

　　那些不能一步到位的，都需要拆分

　　對(duì)于一家自動(dòng)駕駛公司，應(yīng)該最看重什么因素?

　　李開(kāi)復(fù)的回答是：“一定要找到自己在無(wú)人駕駛領(lǐng)域要切入哪一點(diǎn)。如果只是說(shuō)我也要做一個(gè)無(wú)人車(chē)跑上三環(huán)，我覺(jué)得這沒(méi)什么意義。“

　　李開(kāi)復(fù)認(rèn)為，無(wú)人駕駛需要找到一個(gè)場(chǎng)景，讓產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的過(guò)程階段化。

　　他用馭勢(shì)科技舉了個(gè)例子。“馭勢(shì)覺(jué)得，既然無(wú)人駕駛最初的問(wèn)題在于安全性，那我們就把時(shí)速降到40公里以下，這樣出生命危險(xiǎn)的概率就會(huì)變得非常低;第二，他們?nèi)ふ覉?chǎng)景，將景區(qū)、停車(chē)場(chǎng)這些場(chǎng)景作為切入點(diǎn)。“

　　李開(kāi)復(fù)說(shuō)，公司要講得出自己的產(chǎn)品有一個(gè)什么樣產(chǎn)品化、市場(chǎng)化的過(guò)程，而且要證明每一個(gè)階段都是可行的，而不是僅僅把它做到能上路的程度。在法律、政策這些東西都相對(duì)模糊的環(huán)境下，要讓無(wú)人車(chē)盡快上路，在選定的場(chǎng)景中把數(shù)據(jù)收集起來(lái)，跑出一個(gè)閉環(huán)，在閉環(huán)中非常清晰地看見(jiàn)自己數(shù)據(jù)的增長(zhǎng)，并體現(xiàn)于產(chǎn)品之中。

　　也正是因?yàn)檫@樣的考量，李開(kāi)復(fù)表示在投資無(wú)人車(chē)公司時(shí)，會(huì)更看重創(chuàng)始人是否具有綜合性的素質(zhì)，這樣的創(chuàng)始人在技術(shù)、產(chǎn)品、場(chǎng)景上都有豐富的經(jīng)驗(yàn)，在其主導(dǎo)下的公司沖出去成為獨(dú)角獸的概率會(huì)更大;技術(shù)型的創(chuàng)始人不是不好，但李開(kāi)復(fù)說(shuō)，會(huì)更希望這種領(lǐng)導(dǎo)人去專(zhuān)注一些垂直的領(lǐng)域。

　　對(duì)于現(xiàn)有特定場(chǎng)景下無(wú)人車(chē)通過(guò)路測(cè)等方式收集的數(shù)據(jù)、形成的方案能否有效平移至其他場(chǎng)景，李開(kāi)復(fù)表示，在沒(méi)人能把最終的解決方案做出來(lái)之前，一切都是未知數(shù)，但相對(duì)而言，他更看好階段性發(fā)展的模式。

　　“你可以說(shuō)在園區(qū)、停車(chē)場(chǎng)跑出來(lái)的數(shù)據(jù)不適用于高速公路，當(dāng)然同樣可以說(shuō)特斯拉沒(méi)有用激光雷達(dá)跑出來(lái)的數(shù)據(jù)并不完美。未知的因素太多，不管是你們還是我，都沒(méi)辦法判斷現(xiàn)在這些不同方案、路線之中到底哪個(gè)是正確的。無(wú)人車(chē)這個(gè)行業(yè)還處于十分早期的階段，談競(jìng)爭(zhēng)什么的都還太早。

　　“但做無(wú)人車(chē)絕不僅僅是個(gè)技術(shù)問(wèn)題?，F(xiàn)在任何公司都沒(méi)有一步到位的能力，而在這樣的情況下，如果一家公司能夠通過(guò)提供某些場(chǎng)景下的服務(wù)盡快收集更多的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)一定程度的營(yíng)收，這會(huì)為它下一階段的計(jì)劃提供資本。這也是為什么說(shuō)一個(gè)綜合型領(lǐng)導(dǎo)者非常重要的原因。”

　　投資無(wú)人車(chē)的三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)

　　數(shù)據(jù)、決心，人。

　　在談到?jīng)Q定是否投資一家無(wú)人車(chē)公司時(shí)，李開(kāi)復(fù)列出了以上三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。在他看來(lái)，目前無(wú)人車(chē)公司的競(jìng)爭(zhēng)，技術(shù)已是準(zhǔn)入門(mén)檻，后續(xù)則有賴于“數(shù)據(jù)收集”、“實(shí)現(xiàn)決心”和“人才”。

　　首先是數(shù)據(jù)，大方向來(lái)看，人工智能一定是需要大量數(shù)據(jù)累積;大量數(shù)據(jù)才能給有才的技術(shù)人空間提升產(chǎn)品的各項(xiàng)指標(biāo)。而數(shù)據(jù)的累積必須是迭代的，有自我標(biāo)注的，還有系統(tǒng)是可以O(shè)TA升級(jí)的。所以，李開(kāi)復(fù)會(huì)特別重視哪家公司能夠快速啟動(dòng)數(shù)據(jù)的收集，而且有完善的迭代升級(jí)能力。

　　其次是決心，必須考量無(wú)人駕駛部門(mén)是否屬于公司最核心業(yè)務(wù)。比如說(shuō)：成敗是否對(duì)公司發(fā)展甚至存亡至關(guān)重要?公司是否在行業(yè)重要上下游資源有很大的話語(yǔ)權(quán)?無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)是否能獨(dú)立做商業(yè)決策和資源分配?

　　第三是人才，即核心人員是否有足夠的信心公司可以做成行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品甚至改變世界，以滿足其自我實(shí)現(xiàn)感?是否有足夠的激勵(lì)機(jī)制，避免被別的公司或更有決心的公司挖走?

　　畢竟，人被挖光了，代碼的價(jià)值是零。