泰伯網(wǎng)訊 據(jù)中國經(jīng)營網(wǎng)6月24日消息，近日摩拜宣布又獲得超6億美元融資;一家名為“七彩單車”的企業(yè)獲得千萬元天使輪融資開始投入運(yùn)營。而最引人關(guān)注的是，出現(xiàn)了第一家退出的共享單車：“悟空單車”。

　　悟空單車于2017年年初在重慶開始運(yùn)營，至今僅有短短5個(gè)月。創(chuàng)始人雷厚義在向外界解釋為何退出市場時(shí)表示：“悟空單車拿不到頂級的供應(yīng)鏈，產(chǎn)品品質(zhì)不是特別好，車子容易壞。從而導(dǎo)致效率低下、成本過高。”

　　而實(shí)際上，悟空單車最核心的問題是面臨著供應(yīng)鏈和融資的難題。

　　悟空單車以“合伙人制”作為資金來源。他們招募個(gè)人或小商家以眾籌單車的形式，解決資金和區(qū)域運(yùn)營的問題，每輛車標(biāo)價(jià)為1100元，個(gè)人或商家均可認(rèn)購，未來可獲得運(yùn)營收益的70%。

　　在雷厚義的想象中，悟空單車以合伙人的方式來撬動市場，屬于創(chuàng)新型的舉動，應(yīng)該會受到不少歡迎。但最終，據(jù)他向媒體介紹，意向投資金額只有3000萬元，真正投進(jìn)來的資金不到60萬元。

　　易觀分析師王會娥認(rèn)為，悟空單車的退出是個(gè)體現(xiàn)象，不能以此判斷共享單車將要“死一批”，悟空單車的最大問題正是“合伙人制”。

　　“悟空單車想做輕資產(chǎn)、平臺化的平臺，減輕共享單車在資金和運(yùn)營的壓力，但從共享單車的情況上來說，這種模式比較難。目前來看，所有的共享單車都面臨著收益慢、盈利難的問題，甚至沒有有效的盈利模式，也沒有造血能力，這對于個(gè)人和小商戶這種合伙人來說，風(fēng)險(xiǎn)很大，他們也沒有那么強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。”王會娥表示。

　　一位業(yè)內(nèi)人士也對《中國經(jīng)營報(bào)》記者稱，“合伙人制”適用于智能密集型公司，而共享單車是資本密集型。說白了，大家都不會燒自己的錢去做。而所謂共享單車的“退出潮”是否來臨，最終還要看資本態(tài)度。這個(gè)行業(yè)非常注重規(guī)模和密度，需要大量鋪車，也就需要資本的支撐。沒有資本，即使現(xiàn)在的規(guī)模如摩拜和ofo，也會撐不住。

　　有的單車“倒下去”，有的單車則才開始。

　　6月16日，七彩單車則宣布獲得1000萬元天使輪融資，開始正式投入運(yùn)營，A輪1.7億元融資進(jìn)入籌備階段。不過，七彩單車并未透露投資方。

　　此時(shí)才進(jìn)入共享單車的戰(zhàn)局，是否為時(shí)已晚?

　　可以說，共享單車基本已經(jīng)進(jìn)入“飽和”狀態(tài)。

　　業(yè)界普遍認(rèn)為，如果在產(chǎn)品、運(yùn)營甚至資本支撐方面沒有絕對強(qiáng)項(xiàng)，沖著“風(fēng)口”扎堆兒進(jìn)入的后來者在此時(shí)進(jìn)入市場，成為泡沫和炮灰的概率恐怕要遠(yuǎn)遠(yuǎn)增大。

　　王會娥也認(rèn)同此觀點(diǎn)。她認(rèn)為，目前“時(shí)間窗口期”已經(jīng)過去，現(xiàn)在進(jìn)入已經(jīng)“來不及”。

　　對于現(xiàn)在入局的資本一方，業(yè)內(nèi)人士猜測，比如七彩單車的投資者，可能也不是很知名的投資方，況且七彩單車的投資額也比較小。

　　不過，在王會娥看來，投資者永遠(yuǎn)是聰明的，他們不會做虧本的買賣。

　　“對于投資者來說，一共有三種退出方式：上市、簽訂保護(hù)協(xié)議或者企業(yè)被賣。無論哪一種，對資本來說都不是賠本買賣，可能沒賺到，但是不虧，可以說他們并不是風(fēng)險(xiǎn)的直接承擔(dān)者。而現(xiàn)在進(jìn)入共享單車，可以料想投資方也是會簽一些自我保護(hù)的條款的。”王會娥稱。