谷歌汽車項(xiàng)目過去一年損失了大批人才。

　　知情人士透露，員工出走有的是因?yàn)閷?xiàng)目進(jìn)展速度感到困惑，有的是對新負(fù)責(zé)人約翰·克拉夫西克(John Krafcik)心存疑慮，還有的人則是希望創(chuàng)辦自己的無人駕駛汽車公司。

　　比如，該項(xiàng)目前負(fù)責(zé)人克里斯·厄姆森(Chris Urmson)于去年8月離職，目前任職于一家創(chuàng)業(yè)公司。還有一些早期項(xiàng)目成員離職創(chuàng)辦了無人駕駛卡車公司Otto，并很快被Uber收購。谷歌前汽車業(yè)務(wù)高管布萊恩·賽爾斯基(Bryan Salesky)創(chuàng)辦了Argo AI，并在上周五獲得福特10億美元的注資。

　　但有分析人士認(rèn)為，人才流失的背后最重要的原因竟然是工資過高，導(dǎo)致該公司已經(jīng)難以通過財(cái)務(wù)手段挽留許多團(tuán)隊(duì)成員。

　　谷歌汽車項(xiàng)目的早期員工享受了一套不同尋常的薪酬制度，可以根據(jù)項(xiàng)目價(jià)值獲得高額薪水。對此知情人士透露，谷歌這種怪異的制度始于2010年，谷歌當(dāng)時(shí)的目的是為了將員工的命運(yùn)與項(xiàng)目表現(xiàn)連為一體，而不必受制于谷歌廣告業(yè)務(wù)。

　　除了現(xiàn)金工資外，一些員工還能獲得獎(jiǎng)金和股權(quán)，并將其保留在一個(gè)特殊實(shí)體內(nèi)。經(jīng)過幾年之后，谷歌在這筆獎(jiǎng)勵(lì)上增加一個(gè)乘數(shù)，然后將其中的部分或全部資金支付給員工。具體的乘數(shù)取決于該部門的周期性估值。薪資乘數(shù)在2015年末大幅擴(kuò)大，有些員工甚至因此獲得數(shù)百萬美元薪水。

　　到2015年末，其中一些老員工已經(jīng)不再面臨職業(yè)安全問題，因而可以更加開放地接受其他工作機(jī)會。

　　知情人士透露，這種做法的部分問題在于，在達(dá)到關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)后，即便最終的項(xiàng)目目標(biāo)“通過商業(yè)服務(wù)面向公眾提供全自動駕駛汽車”，還有好幾年才能達(dá)到，但員工薪水卻會像滾雪球一樣越滾越大。

　　目前尚不清楚傳說中的高薪水究竟幾何，但該公司CFO魯斯·珀拉特(Ruth Porat)曾經(jīng)在2016年初的分析師電話會議上討論過這一問題。珀拉特表示，該公司2015年第四財(cái)季運(yùn)營費(fèi)用增長14%，達(dá)到66億美元，“主要受到研發(fā)費(fèi)用的驅(qū)動，尤其是幾年前成立的‘其他賭注’的項(xiàng)目達(dá)到關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。”雖然珀拉特并未披露具體情況，但知情人士表示，他的這番評論指的正是汽車項(xiàng)目薪酬。

　　目前，Alphabet發(fā)言人拒絕對此置評，該項(xiàng)目創(chuàng)始人兼薪酬系統(tǒng)設(shè)計(jì)人塞巴斯蒂安·特倫(Sebastian Thrun)也未作出回應(yīng)。

　　谷歌汽車項(xiàng)目成立于2015年，目前總測試?yán)锍坛^100萬英里，包括豐田和特斯拉在內(nèi)的汽車公司也宣布開發(fā)自己的無人駕駛汽車系統(tǒng)。有分析師預(yù)計(jì)，這項(xiàng)技術(shù)將改變整個(gè)汽車行業(yè)。