京滬深牽頭的網(wǎng)約車細(xì)則落地以來(lái)，整個(gè)出行市場(chǎng)一天都沒消停。

　　日前，各地網(wǎng)約車細(xì)則也接連出臺(tái)，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，以河南為例的18個(gè)地級(jí)市已有11個(gè)出臺(tái)相關(guān)政策。關(guān)于新政的爭(zhēng)鳴已進(jìn)入白熱化，比起輿論的喧囂各地政府顯得格外沉默，使得即將落地的新政諱莫如深。各網(wǎng)約車平臺(tái)作為直接相關(guān)者，可謂幾家歡喜幾家愁，政策重壓下的滴滴們據(jù)理力爭(zhēng)，而為政策量身打造的新晉網(wǎng)約車平臺(tái)卻無(wú)比從容，已提前開始享受政策帶來(lái)的一片利好。

　　我們姑且把這些生來(lái)處于政策紅線之內(nèi)的網(wǎng)約車平臺(tái)稱為第二戰(zhàn)隊(duì)。這類平臺(tái)大部分由出租車公司或傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，除首汽約車、強(qiáng)生出租車等規(guī)模較大的公司入場(chǎng)外，各地也涌現(xiàn)出一批小型網(wǎng)約車平臺(tái)。就地歌網(wǎng)記者了解，僅鄭州就有兩家出租車公司上線網(wǎng)約車。

　　未來(lái)一大批網(wǎng)約車平臺(tái)將加入第二戰(zhàn)隊(duì)，這些新興力量已開始發(fā)力與滴滴們開始正面對(duì)決。

　　第二戰(zhàn)隊(duì)何來(lái)

　　2014年至2015年，整個(gè)出行市場(chǎng)硝煙彌漫，各網(wǎng)約車平臺(tái)卯足力氣爭(zhēng)搶用戶，補(bǔ)貼大戰(zhàn)進(jìn)入白熱化階段。滴滴專車、快車、人民優(yōu)步等直擊市場(chǎng)痛點(diǎn)，贏得大量受眾的同時(shí)將戰(zhàn)火燃至傳統(tǒng)出租車領(lǐng)域。這一時(shí)期，政府對(duì)網(wǎng)約車的監(jiān)管正式提上日程，一度釋放出徹底整改網(wǎng)約車平臺(tái)的信號(hào)。在此背景下，第二戰(zhàn)隊(duì)加入紅海廝殺。

　　2015年9月，首汽約車在北京上線，打響第二戰(zhàn)隊(duì)的第一炮。擁有北京首汽集團(tuán)這一國(guó)資背景，這一平臺(tái)可謂“血統(tǒng)純正”，提供的預(yù)約專車均為政府許可的出租營(yíng)運(yùn)車輛、駕駛員持從業(yè)許可證等，一切條件均在政策紅線之內(nèi)，不可謂不是政府的楷模。首汽約車后上海出租車公司強(qiáng)生、大眾也依次入局，傳統(tǒng)出租車公司開始尋求轉(zhuǎn)型變革之路，政策之下這類公司擁有天然優(yōu)勢(shì)，力求在政策保駕護(hù)航下穩(wěn)中求勝。

　　各地細(xì)則落地，第二戰(zhàn)隊(duì)紛紛表示擁抱政策，頗有一定不辜負(fù)政府期望之感。大眾出行稱，目前約3000輛各出租車公司車輛加入平臺(tái)，使平臺(tái)出租車調(diào)度總量達(dá)到萬(wàn)余輛。強(qiáng)生公司的“強(qiáng)生出行”APP 擬11月后上線。首汽約車近日也先后推出了多日接送和聯(lián)程訂單兩種功能。

　　10月13日，叮叮約車宣布投入50億元支持開拓網(wǎng)約車市場(chǎng)。背靠汽車銷售起家的龐大集團(tuán)，叮叮約車擬下設(shè)網(wǎng)絡(luò)租車、順風(fēng)車、汽車電商等十余個(gè)業(yè)務(wù)板塊。從14年開始布局到細(xì)則落地才重金入場(chǎng)，在滴滴們?cè)庥鲋貏?chuàng)之際企圖彎道超車，叮叮約車的心機(jī)不可謂不深。

　　而除了龐大這樣的汽車經(jīng)銷商進(jìn)軍了網(wǎng)約車市場(chǎng)，汽車制造商們也沒閑著，遠(yuǎn)到國(guó)外的福特，近到國(guó)內(nèi)的吉利等，也早有布局。但總的來(lái)說(shuō)，第二戰(zhàn)隊(duì)其實(shí)就是神州模式的翻版，只不過(guò)神州推出u+平臺(tái)后，短暫性“出了軌”。

　　如今第二戰(zhàn)隊(duì)已整裝待發(fā)，政策之下是真的前途光明一片，或只是看上去很美?

　　不過(guò)新瓶裝舊酒

　　出行市場(chǎng)似乎又免不了一場(chǎng)惡戰(zhàn)，各網(wǎng)約車平臺(tái)蓄勢(shì)待發(fā)，只等11月1日發(fā)令槍響。

　　盡管如此，相比此前滴滴們的殊死搏殺，新一輪的戰(zhàn)爭(zhēng)總無(wú)法令人振奮。各地網(wǎng)約車新政給出行市場(chǎng)潑下的涼水能被這些平臺(tái)重新燃起來(lái)嗎?

　　不管由出租車公司轉(zhuǎn)型還是傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型，都是在原先出租車制度模板下加入網(wǎng)絡(luò)預(yù)約等功能。這些平臺(tái)手握當(dāng)?shù)嘏普铡⒆誀I(yíng)汽車、招聘來(lái)當(dāng)?shù)厮緳C(jī)，各種條件與新政一一對(duì)應(yīng)。盡管坐擁政策紅利和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，后入局者們真的能被市場(chǎng)看好嗎?

　　曾投資過(guò)滴滴的元璟資本合伙人劉毅然表示，投資人更看重的是項(xiàng)目是否產(chǎn)生了價(jià)值，消費(fèi)者是否喜歡，不會(huì)完全跟隨政策動(dòng)向去投資，更看重創(chuàng)新?？v覽第二戰(zhàn)隊(duì)的商業(yè)模式，盡管努力想與市場(chǎng)靠攏，但政策牽絆下這些網(wǎng)約車平臺(tái)充其量只是新型出租車公司，無(wú)論在價(jià)格還是便利性方面恐怕都無(wú)法與目前的滴滴們媲美。

　　且不說(shuō)四年來(lái)滴滴們真槍實(shí)彈下沉淀了多少技術(shù)、人才、用戶，就算新政落地這些強(qiáng)敵被政策徹底打垮，第二戰(zhàn)隊(duì)真的能大展身手重喚出行市場(chǎng)的活力嗎?

　　先來(lái)看一組數(shù)據(jù)：截至2015年底我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)用戶達(dá)到5.94億人次，拼車用戶達(dá)到1.6億人次，每日出行需求達(dá)到28億次，但車主應(yīng)率只有2.46億人次。由此看出即使滴滴們極大喚醒社會(huì)閑散車輛，增加車輛供給，移動(dòng)出行市場(chǎng)的供需兩端仍處于嚴(yán)重失衡狀態(tài)。那么當(dāng)新政的高門檻過(guò)濾掉數(shù)量龐大的司機(jī)，公眾出行難將再次惡化。

　　剛撞開出行市場(chǎng)大門的網(wǎng)約車第二戰(zhàn)隊(duì)，起量是目前的首要任務(wù)。試想用戶使用過(guò)程中經(jīng)常遇到周圍無(wú)應(yīng)答車輛，或在出行高峰平臺(tái)無(wú)空余車輛調(diào)配，即使平臺(tái)的服務(wù)再好，價(jià)格再優(yōu)惠，也無(wú)法避免用戶的大量流失。

　　即使網(wǎng)約車平臺(tái)第二戰(zhàn)隊(duì)已摩拳擦掌，但細(xì)則對(duì)準(zhǔn)入車輛牌照的限制、司機(jī)的要求，不禁令人擔(dān)心這些平臺(tái)的規(guī)模能否滿足出行市場(chǎng)。映射政府對(duì)出租車的管控，其對(duì)出租車牌照的嚴(yán)格把關(guān)謹(jǐn)慎放行，導(dǎo)致出租車運(yùn)力不足，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足民眾的出行。同理可證，政府對(duì)網(wǎng)約車牌照的限制只能有過(guò)之無(wú)不及。那么供給嚴(yán)重不足恐怕是第二戰(zhàn)隊(duì)平臺(tái)壯大的絆腳石。

　　政策之下有勝者嗎

　　網(wǎng)約車第二戰(zhàn)隊(duì)最不應(yīng)該的就是，在滴滴們被政策逼仄在狹小的空間時(shí)冷眼旁觀甚至拍手稱快。也許，滴滴們的今天，就是這些平臺(tái)的明天。

　　彼時(shí)滴滴們波及到出租車市場(chǎng)時(shí)，打壓網(wǎng)約車的呼聲在出租車司機(jī)中此起彼伏。到了現(xiàn)在，拉長(zhǎng)時(shí)間線看，如果當(dāng)時(shí)將滴滴們趕盡殺絕，出租車行業(yè)的發(fā)展就真的好嗎?

　　表面上，網(wǎng)約車的出現(xiàn)爭(zhēng)搶了出租車的生意，對(duì)其造成一定沖擊，但從整個(gè)出租車行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展來(lái)看，網(wǎng)約車實(shí)際上給傳統(tǒng)出租車的改革帶來(lái)了最好的契機(jī)。這些年網(wǎng)約車倒逼之下，政府適當(dāng)放寬了對(duì)出租車的管制，《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》新增出租汽車經(jīng)營(yíng)權(quán)全部實(shí)行無(wú)償使用。如此一來(lái)，出租車企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本低了，份子錢也將大幅降低。除此之外服務(wù)質(zhì)量的改善、有意識(shí)的擁抱新技術(shù)等，都是出租車行業(yè)發(fā)生的可喜變化。同時(shí)這也是第二戰(zhàn)隊(duì)得以產(chǎn)生重要原因。

　　如今，各地新政給滴滴們帶上重重鐐銬，讓網(wǎng)約車倒退到出租車，中央政府在兩會(huì)上力挺的分享經(jīng)濟(jì)遭到各個(gè)地方的強(qiáng)烈抵制，而第二戰(zhàn)隊(duì)是否能贏得受眾贏得市場(chǎng)還有待考量。但可以肯定的是，去共享化的網(wǎng)約車平臺(tái)未來(lái)的路不那么好走。

　　因此，無(wú)論目前政策偏向誰(shuí)，不利誰(shuí)，任何利益相關(guān)者都不應(yīng)該置身事外。不妨跳出短暫的利益紛爭(zhēng)，將視野拉的再遠(yuǎn)一點(diǎn)。(來(lái)源|余德)

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