京滬深牽頭的網(wǎng)約車細(xì)則落地以來，整個出行市場一天都沒消停。

　　日前，各地網(wǎng)約車細(xì)則也接連出臺，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，以河南為例的18個地級市已有11個出臺相關(guān)政策。關(guān)于新政的爭鳴已進(jìn)入白熱化，比起輿論的喧囂各地政府顯得格外沉默，使得即將落地的新政諱莫如深。各網(wǎng)約車平臺作為直接相關(guān)者，可謂幾家歡喜幾家愁，政策重壓下的滴滴們據(jù)理力爭，而為政策量身打造的新晉網(wǎng)約車平臺卻無比從容，已提前開始享受政策帶來的一片利好。

　　我們姑且把這些生來處于政策紅線之內(nèi)的網(wǎng)約車平臺稱為第二戰(zhàn)隊。這類平臺大部分由出租車公司或傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，除首汽約車、強(qiáng)生出租車等規(guī)模較大的公司入場外，各地也涌現(xiàn)出一批小型網(wǎng)約車平臺。就地歌網(wǎng)記者了解，僅鄭州就有兩家出租車公司上線網(wǎng)約車。

　　未來一大批網(wǎng)約車平臺將加入第二戰(zhàn)隊，這些新興力量已開始發(fā)力與滴滴們開始正面對決。

　　第二戰(zhàn)隊何來

　　2014年至2015年，整個出行市場硝煙彌漫，各網(wǎng)約車平臺卯足力氣爭搶用戶，補(bǔ)貼大戰(zhàn)進(jìn)入白熱化階段。滴滴專車、快車、人民優(yōu)步等直擊市場痛點，贏得大量受眾的同時將戰(zhàn)火燃至傳統(tǒng)出租車領(lǐng)域。這一時期，政府對網(wǎng)約車的監(jiān)管正式提上日程，一度釋放出徹底整改網(wǎng)約車平臺的信號。在此背景下，第二戰(zhàn)隊加入紅海廝殺。

　　2015年9月，首汽約車在北京上線，打響第二戰(zhàn)隊的第一炮。擁有北京首汽集團(tuán)這一國資背景，這一平臺可謂“血統(tǒng)純正”，提供的預(yù)約專車均為政府許可的出租營運車輛、駕駛員持從業(yè)許可證等，一切條件均在政策紅線之內(nèi)，不可謂不是政府的楷模。首汽約車后上海出租車公司強(qiáng)生、大眾也依次入局，傳統(tǒng)出租車公司開始尋求轉(zhuǎn)型變革之路，政策之下這類公司擁有天然優(yōu)勢，力求在政策保駕護(hù)航下穩(wěn)中求勝。

　　各地細(xì)則落地，第二戰(zhàn)隊紛紛表示擁抱政策，頗有一定不辜負(fù)政府期望之感。大眾出行稱，目前約3000輛各出租車公司車輛加入平臺，使平臺出租車調(diào)度總量達(dá)到萬余輛。強(qiáng)生公司的“強(qiáng)生出行”APP 擬11月后上線。首汽約車近日也先后推出了多日接送和聯(lián)程訂單兩種功能。

　　10月13日，叮叮約車宣布投入50億元支持開拓網(wǎng)約車市場。背靠汽車銷售起家的龐大集團(tuán)，叮叮約車擬下設(shè)網(wǎng)絡(luò)租車、順風(fēng)車、汽車電商等十余個業(yè)務(wù)板塊。從14年開始布局到細(xì)則落地才重金入場，在滴滴們遭遇重創(chuàng)之際企圖彎道超車，叮叮約車的心機(jī)不可謂不深。

　　而除了龐大這樣的汽車經(jīng)銷商進(jìn)軍了網(wǎng)約車市場，汽車制造商們也沒閑著，遠(yuǎn)到國外的福特，近到國內(nèi)的吉利等，也早有布局。但總的來說，第二戰(zhàn)隊其實就是神州模式的翻版，只不過神州推出u+平臺后，短暫性“出了軌”。

　　如今第二戰(zhàn)隊已整裝待發(fā)，政策之下是真的前途光明一片，或只是看上去很美?

　　不過新瓶裝舊酒

　　出行市場似乎又免不了一場惡戰(zhàn)，各網(wǎng)約車平臺蓄勢待發(fā)，只等11月1日發(fā)令槍響。

　　盡管如此，相比此前滴滴們的殊死搏殺，新一輪的戰(zhàn)爭總無法令人振奮。各地網(wǎng)約車新政給出行市場潑下的涼水能被這些平臺重新燃起來嗎?

　　不管由出租車公司轉(zhuǎn)型還是傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型，都是在原先出租車制度模板下加入網(wǎng)絡(luò)預(yù)約等功能。這些平臺手握當(dāng)?shù)嘏普铡⒆誀I汽車、招聘來當(dāng)?shù)厮緳C(jī)，各種條件與新政一一對應(yīng)。盡管坐擁政策紅利和供應(yīng)鏈優(yōu)勢，后入局者們真的能被市場看好嗎?

　　曾投資過滴滴的元璟資本合伙人劉毅然表示，投資人更看重的是項目是否產(chǎn)生了價值，消費者是否喜歡，不會完全跟隨政策動向去投資，更看重創(chuàng)新?？v覽第二戰(zhàn)隊的商業(yè)模式，盡管努力想與市場靠攏，但政策牽絆下這些網(wǎng)約車平臺充其量只是新型出租車公司，無論在價格還是便利性方面恐怕都無法與目前的滴滴們媲美。

　　且不說四年來滴滴們真槍實彈下沉淀了多少技術(shù)、人才、用戶，就算新政落地這些強(qiáng)敵被政策徹底打垮，第二戰(zhàn)隊真的能大展身手重喚出行市場的活力嗎?

　　先來看一組數(shù)據(jù)：截至2015年底我國互聯(lián)網(wǎng)移動用戶達(dá)到5.94億人次，拼車用戶達(dá)到1.6億人次，每日出行需求達(dá)到28億次，但車主應(yīng)率只有2.46億人次。由此看出即使滴滴們極大喚醒社會閑散車輛，增加車輛供給，移動出行市場的供需兩端仍處于嚴(yán)重失衡狀態(tài)。那么當(dāng)新政的高門檻過濾掉數(shù)量龐大的司機(jī)，公眾出行難將再次惡化。

　　剛撞開出行市場大門的網(wǎng)約車第二戰(zhàn)隊，起量是目前的首要任務(wù)。試想用戶使用過程中經(jīng)常遇到周圍無應(yīng)答車輛，或在出行高峰平臺無空余車輛調(diào)配，即使平臺的服務(wù)再好，價格再優(yōu)惠，也無法避免用戶的大量流失。

　　即使網(wǎng)約車平臺第二戰(zhàn)隊已摩拳擦掌，但細(xì)則對準(zhǔn)入車輛牌照的限制、司機(jī)的要求，不禁令人擔(dān)心這些平臺的規(guī)模能否滿足出行市場。映射政府對出租車的管控，其對出租車牌照的嚴(yán)格把關(guān)謹(jǐn)慎放行，導(dǎo)致出租車運力不足，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足民眾的出行。同理可證，政府對網(wǎng)約車牌照的限制只能有過之無不及。那么供給嚴(yán)重不足恐怕是第二戰(zhàn)隊平臺壯大的絆腳石。

　　政策之下有勝者嗎

　　網(wǎng)約車第二戰(zhàn)隊最不應(yīng)該的就是，在滴滴們被政策逼仄在狹小的空間時冷眼旁觀甚至拍手稱快。也許，滴滴們的今天，就是這些平臺的明天。

　　彼時滴滴們波及到出租車市場時，打壓網(wǎng)約車的呼聲在出租車司機(jī)中此起彼伏。到了現(xiàn)在，拉長時間線看，如果當(dāng)時將滴滴們趕盡殺絕，出租車行業(yè)的發(fā)展就真的好嗎?

　　表面上，網(wǎng)約車的出現(xiàn)爭搶了出租車的生意，對其造成一定沖擊，但從整個出租車行業(yè)的長遠(yuǎn)健康發(fā)展來看，網(wǎng)約車實際上給傳統(tǒng)出租車的改革帶來了最好的契機(jī)。這些年網(wǎng)約車倒逼之下，政府適當(dāng)放寬了對出租車的管制，《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》新增出租汽車經(jīng)營權(quán)全部實行無償使用。如此一來，出租車企業(yè)的經(jīng)營成本低了，份子錢也將大幅降低。除此之外服務(wù)質(zhì)量的改善、有意識的擁抱新技術(shù)等，都是出租車行業(yè)發(fā)生的可喜變化。同時這也是第二戰(zhàn)隊得以產(chǎn)生重要原因。

　　如今，各地新政給滴滴們帶上重重鐐銬，讓網(wǎng)約車倒退到出租車，中央政府在兩會上力挺的分享經(jīng)濟(jì)遭到各個地方的強(qiáng)烈抵制，而第二戰(zhàn)隊是否能贏得受眾贏得市場還有待考量。但可以肯定的是，去共享化的網(wǎng)約車平臺未來的路不那么好走。

　　因此，無論目前政策偏向誰，不利誰，任何利益相關(guān)者都不應(yīng)該置身事外。不妨跳出短暫的利益紛爭，將視野拉的再遠(yuǎn)一點。(來源|余德)

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