看熱鬧不嫌事大。高德與百度之間的口水戰(zhàn)，讓吃瓜群眾再一次認識了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的戰(zhàn)斗力，但，這背后的原委又有幾人知曉?

　　多個回合的口水戰(zhàn)，糾結(jié)的是日活與月活

　　在近日的阿里云棲大會上，俞永福高調(diào)宣布高德地圖躍居“行業(yè)第一”，日活躍設(shè)備數(shù)約為2983.19萬。并且隔空喊話，“如果不服，也請允許第三方機構(gòu)嵌入代碼監(jiān)測驗證”。一石激起千層浪，百度地圖第一時間表示不服，通過官微反駁，“你要戰(zhàn)，我便戰(zhàn)。跑個分出來看”，質(zhì)疑高德數(shù)據(jù)造假，隨后的抄襲將論戰(zhàn)演變成了道德戰(zhàn)。

　　然后，有態(tài)度的“吃瓜群眾”網(wǎng)易特針對手機地圖導航進行了直播評測，結(jié)果出人意料，百度2:0完勝高德。

　　眾多第三方數(shù)據(jù)頻頻進入公眾視線，試圖爭搶話語權(quán)，但究竟誰的話更具權(quán)威性?在這場口水戰(zhàn)中，到底誰的數(shù)據(jù)更有說服力呢?

　　財經(jīng)評論員魏武揮發(fā)表了一個中肯的態(tài)度：他認為，由于采用了不同的統(tǒng)計方法與樣本，第三方數(shù)據(jù)之間存在較大的差別也屬正常，而且雙方羅列的數(shù)據(jù)都可能有不準確的現(xiàn)象，這就是一筆糊涂賬。

　　地圖頭把交椅，圖了什么好處?

　　這個周末，百度地圖、高德地圖各有攻守，互戳脊梁骨，結(jié)果卻各自啪啪打臉，一眾看客滿頭霧水。地圖領(lǐng)域的前兩名拼個你死我活，就為坐上頭把交椅，這背后究竟圖什么?

　　眾所周知，地圖是移動互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)應(yīng)用，是通向O2O領(lǐng)域的入口，地圖對于BAT巨頭的意義不言而喻。

　　因此，不難理解互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在地圖領(lǐng)域的一系列大動作：百度收購長地萬方;阿里投資易圖通，收購高德;騰訊收購科菱航睿，入股四維圖新;小米子公司入股凱立德……

　　實際上，不管是百度還是高德，圖商主要是提供免費地圖服務(wù)、語音導航、定位服務(wù)、實時公交、生活搜索等服務(wù)。但是，撇開這些基礎(chǔ)的服務(wù)，圍繞著地圖，BAT又衍生出了一整套生態(tài)鏈。以阿里系為例，阿里收購高德希望加強自身在地圖上的布局，然后又借助高德地圖完成了整個產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)，過去十二年間對導航地圖領(lǐng)域的專注，成就了現(xiàn)在可以為用戶及開發(fā)者提供專業(yè)的位置服務(wù)。

　　2014年9月，空降高德的俞永福曾表示，他接管之后的新高德將“專注用戶需求，專注做最好的地圖導航產(chǎn)品，專注地圖導航產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)，三年內(nèi)無商業(yè)目標”。

　　而短短兩年之后，高德地圖就高調(diào)宣布，高德地圖手機客戶端人均(單機)每日總使用次數(shù)為 2.48 次，人均(單機)每日總有效使用時間為 17.08 分鐘，百度地圖則分別只有 2.06 次和 8.04 分鐘——也許，正是這樣的成績讓高德有了喊話的底氣，但這卻成為了雙方各執(zhí)一詞的論據(jù)：高德地圖只看日活，百度則避而不談日活躍量，只談月活躍量。

　　實際上，對于地圖軟件而言，日活躍量意味著用戶粘度高，活躍度高，除了可以積累更多有用的數(shù)據(jù)，更可以轉(zhuǎn)化為更多的商業(yè)價值。但在地圖軟件發(fā)展的后期，地圖廠商會更看重用戶規(guī)模，此時關(guān)注的焦點就是月活躍量了。

　　其實，高德的底氣不止是來自日活躍量，還來自于雄厚的阿里系背景：阿里的產(chǎn)業(yè)布局，還新進一位重量級“伙伴”—由中國兵器與阿里聯(lián)手重金打造的千尋位置，這家公司將為高德提供高精的地圖產(chǎn)品，眾所周知，高精度地圖對于自動駕駛與無人駕駛意義非凡。

　　在外界看來，高德砍掉O2O、三年五商業(yè)化的戰(zhàn)略、不斷簽約代言人做語音包等一系列“不務(wù)正業(yè)”的做法，其野心早已是“昭然若揭”：超越地圖的范疇，下一盤更大的棋。

　　高德認為：圖商不應(yīng)只關(guān)注蠅頭小利，傳統(tǒng)圖商必須革自己的命

　　當年，高德宣布手機地圖免費的行為，顛覆了傳統(tǒng)圖商的商業(yè)模式。如今，高德又高調(diào)宣布高精度地圖免費，聲稱要干掉傳統(tǒng)圖商，打造互聯(lián)網(wǎng)+汽車新服務(wù)生態(tài)，這又讓其它友商驚出一頭汗，這是否意味著圖商們又將面臨一場血雨腥風的洗禮?

　　阿里巴巴移動事業(yè)群副總裁、高德汽車事業(yè)部總裁韋東解釋到，“在自動駕駛和無人駕駛初始化發(fā)展階段，地圖廠商不應(yīng)只關(guān)注蠅頭小利。傳統(tǒng)地圖廠商必須經(jīng)歷合作模式和商業(yè)模式的徹底變革，為用戶需求進行‘賦能’，未來地圖廠商競爭將體現(xiàn)在數(shù)據(jù)的應(yīng)用和開發(fā)方面。”

　　對于已與國內(nèi)外三十多家車廠建立密切合作的高德而言，這樣的思路意味著將轉(zhuǎn)變圖商與車廠之間綁定的傳統(tǒng)售賣合作形式，忍痛割愛放棄售賣地圖的利潤。

　　為何要放棄售賣地圖的利潤呢?因為地圖數(shù)據(jù)已不再是奇貨可居的商品，人人都可以是地圖數(shù)據(jù)的采集者與生產(chǎn)者。未來，地圖有望成為水電煤一樣的基礎(chǔ)設(shè)施。眾所周知，高精度地圖對自動駕駛意義重大，一旦開放了高精度地圖數(shù)據(jù)，將助推自動駕駛和無人駕駛市場的發(fā)展，更多車企有望快步進入自動駕駛的實驗中來。

　　你就能明白高德究竟要做什么了。不圖別的，高德只為一門心思地為各類服務(wù)搭建一個動態(tài)大數(shù)據(jù)平臺。

　　百度則表示：地圖則是其推進O2O業(yè)務(wù)的重要戰(zhàn)場與驅(qū)動力

　　不同于高德打造動態(tài)大數(shù)據(jù)平臺的發(fā)展理念，百度地圖更致力于推動出行工具向O2O服務(wù)平臺轉(zhuǎn)型。對于百度而言，自2013年收購長地萬方以來，百度地圖開始發(fā)力于自己的數(shù)據(jù)。目前百度地圖已實現(xiàn)底層數(shù)據(jù)完全自采，覆蓋所有城市。

　　百度地圖的使命也愈加明晰。作為百度“連接人與服務(wù)”戰(zhàn)略中最重要的入口級產(chǎn)品之一，百度希望通過地圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來夯實O2O體系的基礎(chǔ)設(shè)施，通過POI，讓用戶直抵酒店、拼車、叫車、餐飲等服務(wù)，從而完成依托百度生態(tài)將O2O服務(wù)復制到海外的意愿。目前其國外數(shù)據(jù)主要通過外包形式實現(xiàn)。

　　如今，百度面臨著非常關(guān)鍵的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型期，百度移動地圖月度活躍用戶人數(shù)比去年同期增長13%，地圖業(yè)務(wù)是百度財報中少有的亮點，是其推進O2O業(yè)務(wù)的重要戰(zhàn)場，更是推進其全線業(yè)務(wù)向前發(fā)展的驅(qū)動引擎。

　　未來，百度地圖終將形成平臺化、入口化和生態(tài)化。顯然，這與高德地圖的平臺化運營思路不謀而合，但對于百度地圖來說，其背負的商業(yè)化和變現(xiàn)重任卻是一天都不能停。

　　免費究竟有多大吸引力?

　　表面看來，百度面臨著內(nèi)憂外患：地圖變現(xiàn)壓力又在步步攀升，與高德的口水戰(zhàn)難分高低，而如今又被高德拉到高精度地圖免費的新時代，但果真如此嗎?

　　高德推行的免費做法是否會有車廠愿意買賬，是否能夠經(jīng)受市場的考驗?有這樣一種說法，免費往往是最貴的。高精度地圖與車輛動駕駛行為的預(yù)測判斷以及人身安全息息相關(guān)，車廠一貫相對封閉，對數(shù)據(jù)的開放也比較謹慎。高精度地圖的免費需要付出數(shù)據(jù)開放的代價，會對現(xiàn)有的研發(fā)流程、供應(yīng)商體系造成影響。由此可見，車廠是否愿意通過免費的方式獲取到對現(xiàn)勢性、精細化要求極高的高精度地圖?不得而知。

　　免費對于車廠的吸引力到底有多大?答案也不盡相同。

　　反正，除了高德之外，尚無一家圖商明確表態(tài)要免費向車廠提供高精度地圖，因為歸根到底，高精度地圖的生產(chǎn)需要投入大量的財力，后期還要進行實時的動態(tài)更新，一旦永久免費，其運營成本或?qū)⑥D(zhuǎn)嫁到更新服務(wù)或其它服務(wù)上去。

　　未來，車企的盈利模式或?qū)⑿鑿氖圪u車輛轉(zhuǎn)向服務(wù)轉(zhuǎn)變，屆時，圖商的數(shù)據(jù)服務(wù)能力需要增強，用戶的用車習慣需要轉(zhuǎn)變——但這是后話，高德開了個頭，剩下的事還要看市場的反應(yīng)了，靜觀其變吧。(文|泰伯網(wǎng) 龍薇)