就在深圳發(fā)布了有關(guān)無人機的三項聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)過后不久，又發(fā)生了一起無人機安全事件。

　　5月28日傍晚，民航西南空管局塔臺，雷達發(fā)現(xiàn)距成都雙流國際機場東跑道十幾公里外的龍泉柏闔寺上空，有無人機在活動。因為事發(fā)在航班起降空域，東跑道被迫停航關(guān)閉達1小時20分鐘，這直接導(dǎo)致55個進出港航班延誤，嚴(yán)重擾亂了機場飛行秩序。

　　據(jù)悉，此事已引起了公安部、民航局等相關(guān)部門的高度關(guān)注，要求地方徹查。

　　一架無人機，耽誤了55個航班

　　28日晚6點許，民航西南空管局塔臺雷達監(jiān)測到雙流國際機場東跑道空域，約在龍泉區(qū)柏闔寺的上空，突然出現(xiàn)一架無人機在活動，其飛行高度和航班飛行高度一致。機場隨即上報給相關(guān)部門。為了安全起見，當(dāng)天機場方面關(guān)閉東跑道長達1小時20分鐘，導(dǎo)致55個航班無法正常進出港。

　　飛機在飛行過程中，一旦受到無人機干擾或相撞，其后果不堪設(shè)想。上個月，英國航空公司一架客機17日在倫敦希思羅機場降落時疑似撞上一架小型無人機。所幸飛機降落后接受安全檢查，沒有發(fā)現(xiàn)安全隱患。

　　其實，無人機干擾正常的航空秩序已成為了全球話題。據(jù)悉，2015年平均每個月就有100起美國飛行員撞見無人機的報告被FAA記錄在案，其他各國情況類似，無人機的無序發(fā)展對航空安全的困擾是共同的管理難題。

　　培訓(xùn)成本高，個人不愿參與，黑飛屢禁不止

　　隨著技術(shù)的逐漸成熟和需求增長，從2014年開始，無人機出現(xiàn)了井噴式發(fā)展，保守估計，目前全國至少有超過10萬架無人機，與之不匹配的是，僅有2000人擁有“駕照”，多數(shù)駕駛員仍處于“黑飛”的狀態(tài)。

　　根據(jù)規(guī)定，只要無人機起飛重量大于7公斤或飛行高度120米以上或飛行距離500米以上，操作員就必須持有經(jīng)AOPA考試后核發(fā)的駕照，并且要在飛行前將飛行計劃上報當(dāng)?shù)乜展懿块T，事先申請飛行空域。

　　但事實上，隨著無人機的成本和操作門檻越來越低，未經(jīng)申請就超標(biāo)飛行的“黑飛”現(xiàn)象層出不窮。據(jù)保守估計，全國至少有10萬架無人機。而數(shù)據(jù)顯示，截至2015年12月，全國獲取“駕照”的無人機駕駛員僅約2000人。這是為什么?

　　據(jù)悉，全國范圍內(nèi)開展無人機培訓(xùn)的認(rèn)證機構(gòu)有40余家，但高達數(shù)萬元的培訓(xùn)費用使得普通的無人機操作者望而卻步。經(jīng)過15天左右完成培訓(xùn)就可以參加考試，考試通過后即可拿到“AOPA”頒發(fā)的“駕駛證”，全程培訓(xùn)費用大概在1萬5千元左右。由于考證的費用太高，個人無人機操作者考證的積極性并不高，這也導(dǎo)致了黑飛現(xiàn)象屢禁不止。

　　無人機捅下的婁子，還少嗎?

　　一邊是井噴式發(fā)展，一邊是大量沒有經(jīng)過任何培訓(xùn)的駕駛員，安全問題因之凸顯。前不久，小米無人機在試飛過程中，突然出現(xiàn)徑直下跌的炸情況，而校園內(nèi)的無人機傷人事件也并不少見。

　　警方和航空業(yè)界人員警告，無人機體積小，以至難以被民航雷達探測到。一旦相撞，無人機可能會損壞飛機，比如發(fā)動機或駕駛艙風(fēng)擋玻璃。另外，無人機搭載鋰電池，一旦相撞，鋰電池可能起火并嵌入機身，從而危及飛機安全。

　　駕駛無人機時，應(yīng)遠離機場航道，高樓以及人流密集場所，這不僅是常識，還應(yīng)是無人機飛手應(yīng)遵循的飛行法則。既然國家也推出了《使用民用無人駕駛航空器系統(tǒng)開展通用航空經(jīng)營活動管理暫行辦法》與《輕小型民用無人機系統(tǒng)運行管理暫行規(guī)定》等一系列管理無人機的法規(guī)，那么，飛手們還應(yīng)自律自愛。無規(guī)矩，不成方圓，不能讓黑飛影響了無人機的全局。(文|3sNews 龍薇)