之前風(fēng)靡朋友圈閱讀量滿格的那條《這個女孩兒發(fā)明了一本可以喝的書》，大家對此一致的評價是“用心”，往往用心打造的東西才是最實用的，反觀地圖和GIS，我們還能“用心”打造些什么樣的服務(wù)呢？因此師姐引入了這篇稿件，希望大家看完后有個概念，地圖、GIS不僅是指路、導(dǎo)航的良品，更是跑馬、騎行的安全保障。關(guān)鍵，在于開發(fā)者鼓搗了什么樣的“心”服務(wù)。

       快速發(fā)展的城市，四處鋪開的機動車道，擠壓的是行人步道和自行車道，哦對，還有盲道！這帶來什么結(jié)果呢？行人走路的話，往往要穿行于四處亂停的機動車，跑來跑去的機動車。更別提還要跟電動車搏斗的自行車，騎車無路，停車更無地。

       最終我們得到了什么，擁堵的交通？逆溫層下的霧霾天？

       如今，美國人開始利用地圖和GIS來推動綠色通勤這一生活方式了，我們看看地圖、GIS又是怎么能與這個搭邊的。

       最近在美國流行起來的"綠色通勤"，是指不搭乘機動車通勤的生活方式，然而別說國內(nèi)，就連國外的城市交通都對騎車人和行人不那么友好。大都市的交通似乎完全沒有考慮過人們也有騎行和步行的需求，不僅沒有專門的騎行或步行道路，在一些路口更是交通事故高發(fā)區(qū)，這對騎行和步行者來說簡直是反人類的。

       與此同時，隨著社會節(jié)奏加快，人們對健身的需求與日劇增，跑步、騎行等健身App應(yīng)運而生，人們紀(jì)錄并分享自己的成績，這已經(jīng)是一種時尚了。因此騎行者和步行者每天都會生成大量的運動和位置軌跡數(shù)據(jù)，從而貢獻(xiàn)給健身App。

       那么如何把這些數(shù)據(jù)用起來呢？以下給出幾個例子：

       NearlyKilled.Me

       聽名字有點死神來了的感覺，明顯這個網(wǎng)站是記錄那些差點發(fā)生交通事故的地點。

圖片來源: NearlyKilled.Me

       工程師Nathan Hinkle創(chuàng)建了一個網(wǎng)站，在這里騎車人和行人可以在谷歌地圖上上報自己經(jīng)歷的未遂（差點殺了我的那種）小事故。這個網(wǎng)站叫NearlyKilled.Me，到目前為止已匯集了超過500次未遂事故。 

       Strava

       Strava是一個騎行者常用的App，可以用來記錄和跟蹤他們的路行、時間和距離等。Strava通過整理用戶上傳的騎行數(shù)據(jù)，創(chuàng)建了一個使用頻率最高的騎行路線地圖，并以面向公眾開放。

圖片來源:Strava

        MapMyFitness

       MapMyFitness有幾種分支，包含MapMyRun和MapMyRide（師姐是配合UP24來使用的，國內(nèi)版本一般，然而跑的時候還要帶手機）。用戶可以配合有定位功能的手機或其他可穿戴設(shè)備，用其紀(jì)錄自己散步、跑步以及騎行的位置、路徑。

圖片來源: MapMyRide

       所有源自MapMyFitness和類似的App的數(shù)據(jù)，匯集起來將是一筆可觀的“寶物”，看起來能夠解決騎行者和步行者所面臨的難題。

       前提是：這些數(shù)據(jù)可以編譯，并有效地共享:

       步行者和騎行車可以用其找到最常見、最安全的路線。

       來自不同App，所匯集的騎行者和步行者上傳的數(shù)據(jù)以及路線，可以疊加在一個簡單的GIS地圖上，步行者和騎行者初到一個新的區(qū)域，可以通過該地圖找到最快、最合適的線路。  

       除了利用諸如谷歌地圖等常用工具，還應(yīng)該考慮在騎行時會突發(fā)的各種影響因素，所以所規(guī)劃出來的路線就需要綜合考慮進(jìn)一些特殊的因素。

       例如像NearlyKilled.Me這個網(wǎng)站就可以讓人們知道哪個路口是最危險的。騎行者和步行者就會因此而規(guī)避這些路口，以確保安全；這些數(shù)據(jù)導(dǎo)入到谷歌地圖等，司機們也能因此提高警惕，從而降低風(fēng)險。

       而且公共安全部門還可以由此而在路口添加標(biāo)示牌等警示標(biāo)志來提高大家通行時注意安全。

圖片來源: Ada 縣公路區(qū)

       城市規(guī)劃師也會因為這些數(shù)據(jù)而了解到底哪里需要添加基礎(chǔ)設(shè)施。

       盡管綠色通勤正在逐步風(fēng)靡，但是全美還是有89.4%的人開車上下班，雖然路上堵的時間跟他們騎行或是步行的時間差不多……但是部分地區(qū)缺少自行車道或是人行步道。

       前面講了半天，說到這些數(shù)據(jù)如此有用，然而，為何我們現(xiàn)在并沒有看到相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)？

       隱私安全

       從不同App和程序中匯集數(shù)據(jù)時有問題的。雖然用戶愿意去分享自己的數(shù)據(jù)，甚至是以匿名狀態(tài)，也難保隱私安全問題。

        “人們并不愿意自己的保險獲釋醫(yī)療提供者訪問自己的健身數(shù)據(jù)。”芝加哥伊利諾伊大學(xué)助理教授Andrew Boyd表示

       數(shù)據(jù)的兼容性

       不同部門和組織提供的數(shù)據(jù)需要策展來使其能夠與其他組織的數(shù)據(jù)兼容。像NearlyKilled.Me 這樣的程序就需要增加一個獨立的數(shù)據(jù)庫才能可用。

       有代表性的數(shù)據(jù)

       另一個問題是，用戶自報的數(shù)據(jù)常常具有誤導(dǎo)性。其他的數(shù)據(jù)例如Vision Zero等，顯示了低收入用戶覆蓋率較低，一些小事故和未遂事件在他們的社區(qū)很少上報。如果與其他公開的信息不相關(guān)，這就會導(dǎo)致一個消極的方向——創(chuàng)建的路徑并不安全——或其他潛在的危險。

       因此，盡管使用最多的騎自行車和行走的路線的地圖可以使每個人的通勤時間更安全，我們可能仍要沉淀多年才能將這些數(shù)據(jù)“數(shù)盡其用” 。