(文/3sNews主筆 龍薇)翻開聯(lián)想前高管陳文暉的履歷，大家多聚焦于他的亮眼業(yè)績及如坐直升機式的迅速擢升：1996年畢業(yè)于清華的他加入聯(lián)想，1997年主設(shè)的聯(lián)想天琴電腦上市首日創(chuàng)下單日6000臺訂單的輝煌戰(zhàn)績(當(dāng)時聯(lián)想電腦月均銷量約為4萬臺)，2005年開始負責(zé)整合聯(lián)想與IBM臺式電腦研發(fā)團隊，提前18個月完成IBM臺式電腦業(yè)務(wù)扭虧為盈的任務(wù)，2006年被任命為聯(lián)想集團副總裁，2008年開始負責(zé)聯(lián)想手機業(yè)務(wù)，從2011年開始用不到一年時間，使聯(lián)想智能手機國內(nèi)市場份額從不足1%迅速提升到13%。而他本人卻喜歡用“三進三出”作為他聯(lián)想職業(yè)生涯的概括，其中有初入職場的初生牛犢不怕虎，有經(jīng)歷國際化業(yè)務(wù)的淬煉及重生，有從研發(fā)轉(zhuǎn)向銷售營銷、IT轉(zhuǎn)向移動互聯(lián)的角色切換及歷練，也有對個人認知、職業(yè)發(fā)展的迷茫及探索。這十八年的聯(lián)想生涯讓他對個人發(fā)展及追求有了清晰的認知及信心。

深圳飛馬機器人科技有限公司董事長兼CEO陳文暉

　　2014年初，時任聯(lián)想集團副總裁、移動終端事業(yè)部總經(jīng)理的陳文暉，所管轄的手機、平板業(yè)務(wù)正處于巔峰時期，他卻在此時選擇離開聯(lián)想，開始了人生的第二次創(chuàng)業(yè)。消息傳出內(nèi)外部紛紛表示不解，他只是笑笑說，他不過是選擇了遵從內(nèi)心。蟄伏一年后，他又出現(xiàn)在公眾的視線，新的身份是深圳飛馬機器人科技有限公司董事長兼CEO。

　　作為一名久經(jīng)沙場的IT及通訊行業(yè)的老兵，他沒有利用近水樓臺的便利條件，加入互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)大軍，而是看中了另一片熱土——同樣是備受追捧的無人機產(chǎn)業(yè)，確切地說，他選擇的是工業(yè)級無人機領(lǐng)域。面對無人機產(chǎn)業(yè)過熱、發(fā)展過快、泡沫過大的聲音不絕于耳，無人機創(chuàng)業(yè)或許不是一個最佳選擇的局面，他大笑而過，說了句——這行業(yè)遠沒有看起來那么熱鬧。

　　工業(yè)級無人機市場仍處于發(fā)展萌芽期

　　在他看來，如今這個被炒得沸沸揚揚的無人機產(chǎn)業(yè)，無論從市場規(guī)模、產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)或是工業(yè)化制造能力，都遠未達到一個成熟化市場的基本要求。即便是被大疆推向風(fēng)口浪尖的航模無人機領(lǐng)域，也并沒有達到消費級應(yīng)有的市場規(guī)模，更不用提資本市場鮮有關(guān)注的工業(yè)級無人機領(lǐng)域了。一方面，現(xiàn)有工業(yè)級無人機產(chǎn)品對于操控人員專業(yè)技能要求很高，很大程度上抑制了用戶需求，造成市場無法快速增長。另一方面，目前的工業(yè)級無人機產(chǎn)品多從航模產(chǎn)品轉(zhuǎn)化而來，產(chǎn)品的工業(yè)化程度、標準化程度很低，無法形成大規(guī)模的工業(yè)化生產(chǎn)，這就造成了產(chǎn)業(yè)鏈不完善、產(chǎn)品質(zhì)量和一致性差，服務(wù)不到位等問題，進而導(dǎo)致市場規(guī)模無法快速發(fā)展的惡性循環(huán)。

　　擁有多年業(yè)務(wù)經(jīng)驗的他，敏銳地察覺到這其中的市場機會，只要能夠解決傳統(tǒng)工業(yè)級無人機操控難、產(chǎn)品無法規(guī)?；a(chǎn)的問題，潛在的客戶需求得到滿足，必將推動工業(yè)級無人機的普及應(yīng)用，進而迎來行業(yè)的爆炸式增長。

　 深受聯(lián)想柳傳志的管理理念“建班子、定戰(zhàn)略、帶隊伍”影響，陳文暉邁出的創(chuàng)業(yè)第一步即是“搭班子”。他拉上好友朱驊(安翔動力創(chuàng)始人)、老部下楊萬麗(原聯(lián)想集團副總裁)聯(lián)合創(chuàng)立了飛馬機器人公司。

　　朱驊，畢業(yè)于北航，資深航模愛好者，科技部輕小型無人機遙感應(yīng)用專家。2006年起與中國科學(xué)院遙感應(yīng)用研究所國家重點試驗室合作研究民用無人機遙感系統(tǒng)，2008年創(chuàng)立北京安翔動力科技有限公司，研究掌握了用于民用無人機的自動駕駛儀、復(fù)合材料工藝、組合航攝相機等關(guān)鍵技術(shù)的核心知識及多項發(fā)明專利。曾帶領(lǐng)無人機作業(yè)隊為“5.12汶川地震”災(zāi)后應(yīng)急救援工作提供重要數(shù)據(jù)支持，并多次參與國家科技部、國土資源部、國家海洋局、中國科學(xué)院、中央電視臺等國家與行業(yè)專項科研工作。

　　楊萬麗，畢業(yè)于中國人民大學(xué)，原聯(lián)想集團研發(fā)副總裁，TD聯(lián)盟常務(wù)理事，廈門十大科技杰出人才，具有豐富的通信行業(yè)背景及資深的研發(fā)管理、工業(yè)生產(chǎn)制造經(jīng)驗，曾主導(dǎo)芯片廠商聯(lián)發(fā)科與聯(lián)想手機的合作，推動聯(lián)發(fā)科第一個3G智能手機芯片平臺的產(chǎn)品化，在通信及電子行業(yè)極具口碑及影響力。

　　既有多年的無人機行業(yè)及專業(yè)的核心技術(shù)積累，又有成熟的IT工業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)經(jīng)驗與優(yōu)勢，以及對于市場、客戶需求的精準把握，這個堪稱國內(nèi)無人機行業(yè)超豪華陣容的明星團隊，立刻受到資本市場的關(guān)注，公司成立伊始即獲得6300萬的天使投資。2015年2月，深圳飛馬機器人科技有限公司正式成立，公司致力于為客戶提供便捷易用的超小型無人機產(chǎn)品。

　　為體驗而生，測繪領(lǐng)域黑馬—飛馬智能航測系統(tǒng)F1000

　　在談及對工業(yè)級無人機的理解時，“專業(yè)無人機最重要的是用戶體驗，”陳文暉一下子脫口而出，令筆者有些意外——因為在以往的采訪中，各大無人機廠商負責(zé)人一般都以“安全性第一”作答。顯然，做消費電子產(chǎn)品出身的陳文暉有著與眾不同的思維方式。消費級電子產(chǎn)品無疑是以用戶體驗為先，但這種理論能套用在工業(yè)級無人機產(chǎn)品上嗎?他認為，行業(yè)之間有通用的共性，用戶至上的金科玉律，放之天下而皆準。陳文暉舉了個例子，現(xiàn)有的工業(yè)級無人機都需要配備遙控器操控，有些起飛還需借助彈射架輔助，這對實際操作人員的專業(yè)技能要求極高，無形之中增加了用戶的作業(yè)成本，抑制了用戶的需求，產(chǎn)品的普及速度自然大打折扣。講到這里，他補充說明，安全性無疑也是影響工業(yè)級無人機產(chǎn)品的決定性因素，高安全性的產(chǎn)品背后需要合理的系統(tǒng)化設(shè)計、嚴格的可靠性測試作為保障。

　　基于原有無人機核心技術(shù)累積及市場需求分析，飛馬機器人150人的研發(fā)團隊經(jīng)歷近一年的潛心研發(fā)，推出號稱為最易用的工業(yè)級無人機產(chǎn)品——飛馬智能航測系統(tǒng)F1000。

　　如何沖出同質(zhì)化的怪圈?

　　其實，對于無人機產(chǎn)品而言，易用性早已不是新概念，各大廠商也紛紛拋出“傻瓜式”“全自動”等口號，想必大家早已耳熟能詳。如今，作為一款“姍姍來遲”的新產(chǎn)品，飛馬智能航測系統(tǒng)F1000又冠以最易用的名頭為宣傳點，難道只是圖一個憑空捏造的噱頭?還是它真地沖出了無人機產(chǎn)品同質(zhì)化的怪圈?面對筆者將信將疑的態(tài)度，陳文暉表示，與市面上現(xiàn)有的工業(yè)級無人機產(chǎn)品相比，飛馬智能航測系統(tǒng)F1000圍繞“易用”做足功夫，降低了用戶的使用門檻，具備了突破無人機領(lǐng)域現(xiàn)有困境的潛質(zhì)。

　　首先，無操控手、無遙控器、無工具拆裝。飛馬智能航測系統(tǒng)F1000無需專業(yè)人士操控，普通人經(jīng)過兩小時培訓(xùn)即可單人操控作業(yè)。飛機無需遙控器，作業(yè)全程通過電腦控制，手拋起飛，自動滑降或傘降，一鍵返航等功能都給作業(yè)者帶來極大的便利性。機身結(jié)構(gòu)化、模塊化設(shè)計，單人無需工具即可完成拆裝。這大大降低了對操控人員的技術(shù)門檻，也節(jié)省了培訓(xùn)飛控手的相關(guān)費用。

　　其次，創(chuàng)新型一次性降落傘。在陳文暉看來，工業(yè)級的無人機配備降落傘的廠商不在少數(shù)，但全面考慮降落傘問題的廠商寥寥無幾。要知道完降落傘使用過后如何折疊問題，事關(guān)下一次的飛行安全，而飛馬公司提供的一次性降落傘就破解了這一難題，用戶只需更換降落傘模塊即可迅速完成飛行前的準備工作，實現(xiàn)在任何場地條件下的起降，能夠滿足應(yīng)急情況下的飛行需求。即便有了這樣一勞永逸的自動傘降方案，飛馬無人機仍可以實現(xiàn)平整的地面上的自動滑降。

　　再次，一站式軟件支持。盡管國內(nèi)的無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展得異常迅猛，但硬件方面占去大半風(fēng)頭，國產(chǎn)無人機配套軟件方面仍是軟肋。這就造成了這樣一種困境：用戶購買完一款工業(yè)級無人機產(chǎn)品，不得不去另行購買一套處理軟件，或者還要學(xué)會一套之捆綁銷售的配套軟件的使用方法。他表示，飛馬公司自主開發(fā)的這款無人機數(shù)據(jù)獲取及處理的一站式智能軟件系統(tǒng)，包括航線規(guī)劃、地面監(jiān)控、飛行質(zhì)檢、影像預(yù)處理、一鍵拼圖等多項實用功能，如果只是常規(guī)的航測應(yīng)用，那么無需另行購置其它的配套軟件，方便易行，并降低了后續(xù)的使用成本。

　　最后，云服務(wù)管理。作為工業(yè)級無人機領(lǐng)域第一家提供云服務(wù)的廠商，飛馬公司為何愿意費盡心思提供這項“額外”的服務(wù)?陳文暉強調(diào)，用戶體驗為先，易用的操作基于此，云服務(wù)管理亦是基于此。無需人為操作，無人機與地面站相連之后，包括飛行記錄、航線規(guī)劃、飛機健康分析、故障診斷、固件升級等數(shù)據(jù)信息都會自行上傳到云端，無論是在PC、平板，還是手機端操作都能實現(xiàn)，從而切實保證了用戶的體驗。

   　此外，該無人機采用的是索尼α5100相機，可實現(xiàn)比例尺1:1000的精度，足以滿足用戶的精度需求，可適用于礦山、房地產(chǎn)、海岸線監(jiān)測、城市規(guī)劃等領(lǐng)域。

　　除了產(chǎn)品具備了優(yōu)異的技術(shù)指標，陳文暉還介紹說，飛馬無人機提供5000公里航程的質(zhì)保以及第三者責(zé)任險保障。對于配件，用戶可隨時購買，自行安裝，無需返廠調(diào)試，這與飛馬公司始終堅持的工業(yè)標準化生產(chǎn)流程不無關(guān)系。

　　了解到這是一款軟硬件一體化的航測解決方案，且在產(chǎn)品化設(shè)計、工業(yè)化生產(chǎn)上有明顯優(yōu)勢，筆者好奇地問道產(chǎn)品售價。陳文暉神秘的說，售價暫時保密，但可以保證的是，此款產(chǎn)品給客戶提供的價值將遠遠超出其售價。筆者感受到，F(xiàn)1000必將成為測繪領(lǐng)域的一匹黑馬，在國內(nèi)航測無人機市場帶來深遠影響。

　　單一產(chǎn)品，能否撬動整個工業(yè)級無人機市場?

　　也許正如陳文暉所言，如今以這樣一款極具顛覆力的產(chǎn)品切入工業(yè)級無人機市場最合適不過了，但這樣一款產(chǎn)品如何能滿足多樣化的用戶需求?對此，他這樣回應(yīng)道，“如果一個產(chǎn)品都做不好，推出再多的系列也枉然。產(chǎn)品線對應(yīng)的是細化的用戶需求，而開辟新產(chǎn)品的前提是保證公司的投入產(chǎn)出比率。但目前來看，整個工業(yè)級無人機市場還沒有發(fā)展到如此程度，因此，下大氣力做好當(dāng)前的產(chǎn)品才是當(dāng)務(wù)之急。”正所謂術(shù)業(yè)有專攻，飛馬公司舍棄了國內(nèi)廠商偏愛豐富產(chǎn)品線的慣用做法，而策略性地選擇在一款產(chǎn)品上做足文章。“當(dāng)年，大疆正是因精靈無人機而名聲大噪的”他補充說道。

　　提到大疆，自然少不了他對同行業(yè)競爭對手們的看法。陳文暉坦言，多旋翼無人機是目前個人無人機市場主流。俗話說，沒有金剛鉆攬不了瓷器活，他認為大疆公司掌握了整個個人無人機市場的命脈，其它無人機廠商還要量力而行。倘若跟風(fēng)而上的話，公司實力與資源很難與之匹敵。

　　1%的成功率

　　“明年，我們的銷售目標非常有挑戰(zhàn)，但不是遙不可及!”在問及公司的發(fā)展計劃時，陳文暉自信滿滿地說道，“其實，我們的目標遠不止此。”其實，從他的言談中，筆者也能參透他的“野心”——要做工業(yè)級無人機領(lǐng)導(dǎo)者，但這樣的話，他并沒有講明，因為在他看來，做好眼前事，才是他當(dāng)下最為關(guān)注的事情。

　　曾經(jīng)飽嘗創(chuàng)業(yè)艱辛的陳文暉面對如今的二次創(chuàng)業(yè)，感慨良深。他認為，無人機創(chuàng)業(yè)大軍中，三個人中有兩個人是一時頭腦發(fā)熱，99%的創(chuàng)業(yè)公司最終難逃一死。

　　筆者按耐不住好奇心，問道：“您認為自己是那1%的成功創(chuàng)業(yè)者嗎?”“當(dāng)然有可能呀。”他故作神秘地笑著回答了最后一個問題。一切皆有可能，但還要付諸全力以赴——筆者暗自思忖著轉(zhuǎn)身離開了，心中多了些許的期待。