對(duì)城市交通與大氣污染間關(guān)聯(lián)的探討由來已久，在高德Q3的中國主要城市交通分析報(bào)告中也重點(diǎn)分析了相關(guān)的這些問題。

　?。ㄎ?3sNews高級(jí)編輯陳啟臨）對(duì)城市交通與大氣污染間關(guān)聯(lián)的探討由來已久。在高德2015 Q3中國主要城市交通分析報(bào)告中也重點(diǎn)分析了相關(guān)的這些問題。

　　尾氣排放量大猛踩油門是主因

　　怠速狀態(tài)下汽油燃燒不完全會(huì)產(chǎn)生更多COx（碳氧化物）。

　　因而在僅考慮車輛速度和加速度的情況下，報(bào)告中提到高德聯(lián)合清華-戴姆勒可持續(xù)交通研究中心通過參考文獻(xiàn)選擇了一個(gè)相對(duì)更簡化的模型：排放量與加速度正相關(guān)。

　　該模型支持的理論是，并非車速越快或越擁堵的城市平均排放量越大，這是因?yàn)橛绊懪欧诺囊粋€(gè)重要因素——加速度受到多種因素影響，比如駕駛習(xí)慣、紅綠燈數(shù)量等造成車輛頻繁啟?；蛘呙土壹訙p速等。

　　根據(jù)高德地圖導(dǎo)航產(chǎn)品采集的宏觀用戶駕車數(shù)據(jù)顯示，本季南寧高峰期單車每公里平均污染排放730 mg/km，污染排放程度最高，其每公里單車排放量相當(dāng)于燃燒1/4個(gè)蜂窩煤。

　　晴天和重污染天，都是駕車出行高頻期

　　報(bào)告指出，當(dāng)空氣質(zhì)量為優(yōu)和重度污染時(shí)，擁堵明顯有所加重。

　　不排除各種推測(cè)：當(dāng)空氣質(zhì)量優(yōu)良時(shí)，人們心情更佳，且愿意駕車出行；當(dāng)空氣質(zhì)變?cè)鈺r(shí)，人們?nèi)匀幌攵阍谒矫艿目臻g中隔絕污染環(huán)境，因而同樣愿意駕車出行。

　　報(bào)告提到共對(duì)45座城市進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并將這些城市按照北方供暖城市和南方非供暖城市進(jìn)行劃分，但南北城市在不同環(huán)境條件下表現(xiàn)出了高度一致。

　　北京人對(duì)空氣污染忍受能力最強(qiáng)？

　　通過計(jì)算霧霾天氣與正常天用戶出行量的變化比例得出另一些有趣的結(jié)論。報(bào)告中，兩張對(duì)比的統(tǒng)計(jì)圖顯示，北京民眾對(duì)污染忍受能力極強(qiáng)，這表示霧霾天很難阻擋北京人的出行。

　　相對(duì)的，當(dāng)霧霾造訪西安、鄭州、濟(jì)南、濰坊、石家莊這些城市時(shí)，大數(shù)據(jù)證明人們更愿意宅在家里。

　　難道說諸如北京、南京人真的擁有很強(qiáng)的污染耐受能力嗎？這當(dāng)然只是一種形象的說詞，繁忙的城市工作生活節(jié)奏或許才是根本原因。

　　限行有助緩解城市大氣污染

　　如果你仍然質(zhì)疑減少機(jī)動(dòng)車行駛數(shù)量能有效緩解城市大氣污染狀況，這份報(bào)告中的數(shù)據(jù)則驗(yàn)證該結(jié)論。

　　上圖是2015年第三季度工作日和閱兵期間北京市環(huán)路交通COx的排放時(shí)空分布圖，它形象地解釋了特殊時(shí)段與平時(shí)COx排放的區(qū)別。

　　通過計(jì)算對(duì)比，北京大閱兵期間單車COx排放有明顯的降低。例如繞二環(huán)一圈的機(jī)動(dòng)車在普通工作日COx排放達(dá)6.20g，而在閱兵日的排放量僅為 4.84g，降幅達(dá)到21.94%，單車排放顯著降低。這也從側(cè)面作證大城市實(shí)施機(jī)動(dòng)車限政策的有效性。

　　大多數(shù)情況下，乘坐公共交通工具更有效率

　　高德在報(bào)告中呼吁：每人少開一天車，等于種了2棵樹。如果一輛車每天行駛50公里，油耗4.2L，可產(chǎn)生11.3kg碳排放,需種樹2.25棵；這個(gè)說法參考一些科學(xué)結(jié)論而得出。

　　當(dāng)然，高德也通過一些監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，論證在不少有地鐵城市乘坐地下交通工具出行要更有效率。