(整理/3sNews高級編輯 陳啟臨)10月22日，由中國測繪地理信息學(xué)會主辦的2015年學(xué)術(shù)年會在江西南昌召開。除特邀報告外，會議圍繞當今測繪發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢，還設(shè)立以測繪地理信息裝備技術(shù)、傾斜攝影測量技術(shù)、測繪“一帶一路”、地理國情監(jiān)測等熱門話題的分論壇，詳具總結(jié)我國測繪發(fā)展成果，解讀和展望測繪技術(shù)和市場的未來。

　　會上立得空間董事長郭晟做了題為“移動測量與智慧城市”的報告，他指出，測繪人應(yīng)該明確，移動測量并不適合做基礎(chǔ)測繪，而是作為一種新型的測繪生產(chǎn)體系;在不斷成熟的三維實景數(shù)據(jù)生產(chǎn)體系下，其價值既在于智慧城市中基于GIS的城市實景管理，也在于面向互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域滿足公眾出行需求，與此同時三維實景數(shù)據(jù)也是未來智能駕駛和無人駕駛的必要組成要素。

　　以下是經(jīng)過編輯的郭晟演講實錄：

　　郭 晟：我今天為什么講移動測量和智慧城市。就是咱們的行業(yè)無論從學(xué)術(shù)的角度，還是從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，咱們應(yīng)該是朝哪個方向走?我本人認為，我們以后測繪地理信息領(lǐng)域，也會向智慧城市來發(fā)展。我們?nèi)绻麅H僅在自己的行業(yè)發(fā)展，那我們的天花板是非常明顯的，這個天花板就在我們頭頂，我們要突破這個天花板，也會頭破血流。大家知道立得空間一直是從事移動測量這樣一個產(chǎn)業(yè)的研究和推動，所以我就想和講這個題目“移動測量與智慧城市”。具體我演講三個方面。

　　一是談移動測量是一種獨立的測成圖系統(tǒng)。

　　我們?nèi)祟愑幸粋€很怪的現(xiàn)象，就是當一個新的變革產(chǎn)生的時候，我們往往會關(guān)注它的技術(shù)層面的東西，特別是我們做測繪，它更大的價值驅(qū)動來自于什么?來自于滿足一個從來沒有滿足的缺口。移動測量為什么在今天大行其道?主要的原因是滿足了需求的缺口，這個需求的缺口不是全在你所沒有滿足的精度的缺口，它是滿足了我們對地理信息采集的結(jié)果。

　　大家想一想，我們?yōu)槭裁撮_始以開車的方式、更快的速度去采集地理信息呢?而且這種地理信息，是我們?nèi)祟惾曇爱斨械牡乩硇畔ⅰＲ苿訙y量滿足的是我們地理信息采集的一個需求、接口?，F(xiàn)在我們測繪單位，往往在用移動測量的時候，會拘泥于一些想法。首先我在這里，要講移動測量不適合基礎(chǔ)測繪，并基于此跟大家談幾點：

　　一是移動測量本身的原理，是基于GPS和慣性導(dǎo)航的原理，而非控制測量的原理。

　　二是移動測量的精度，每一個城市是不一樣的。比如說在香港，在迪拜，我們很多地方都做過測試，每一個地方的精度都不一樣，會在“厘米-分米-米”之間浮動。所以很難適用于大地測量或工程測量。

　　三是水平方向近景攝影測量，視角受限，非全要素測繪。

　　移動測量最大的優(yōu)勢是能夠在高速移動的狀態(tài)下，以近景攝影測量的方式完成測繪及海量信息采集。它能采集攝影測量范圍內(nèi)可見的所有地物，可用于1：2000帶狀圖測圖;高精度導(dǎo)航電子地圖測制/ADAS;應(yīng)急測繪;國情普查;城管、公安、交通、旅游等行業(yè)實景維GIS數(shù)據(jù)采集等。

　　在2006年就提出實景地圖的概念，傳統(tǒng)地圖上只是把點線面做得更好，我們看不到真實的世界。因此我們提出一個還原真實世界的地圖。目前大家已經(jīng)接受了。

　　我們合作伙伴百度地圖的一位總監(jiān)，最近他告訴了我一個數(shù)字，就是移動測量的街景的影像，現(xiàn)在在互聯(lián)網(wǎng)上，已經(jīng)培育了超過20%的用戶群體。也就是公眾用街景地圖的習(xí)慣，正在慢慢形成，這是讓我覺得非常高興的事情。實景地圖，會越來越廣泛、深度的走進我們的生活。

　　縱觀國外的移動測量也是兩個分享：一個是MMS主要用于GIS數(shù)據(jù)采集與建庫，服務(wù)于公路可視化的資產(chǎn)數(shù)據(jù)庫等;另外一個就是大家非常熟悉的，從谷歌他們開始做的室內(nèi)室外的街景地圖。

　　二是談?wù)勔苿訙y量之核心技術(shù)與應(yīng)用。

　　移動測量能夠真正完全實現(xiàn)自主化了。

　　第一我們有了核心的技術(shù)、核心的算法。移動測量還有一個核心技術(shù)，就是基于GNSS/INS緊組合算法來提高精度、抗干擾。因為這不光是一套算法，還要綜合很多信息才能算出。

　　移動測量以后的發(fā)展，我覺得廣義上來說，它一定會是空中和地面一體化，因此我們推出空地一體化的系統(tǒng)，叫“閃電俠”。就是說我們簡單用三個設(shè)備把它連接起來，我們放在任意一個車、無人機上。

　　引入姿態(tài)以后，大家知道會對效率和精度有一定的提高。特別需要說明的一點，現(xiàn)在國家高分辨率對地觀測工程應(yīng)用，各個方面多有國家更強的政策，我想國產(chǎn)自主航測技術(shù)全面代替進口，指日可待。因為核心的一些算法逐漸會被我們所掌握。

　　另外有一點，如果要實現(xiàn)空地一體化的移動測量，對集成的要求是非常高的，既要滿足地面，又要滿足航空的要求，所以必須跟移動測量進行一個非常嚴苛的集成制造和測試。

　　移動測量不是一個設(shè)備，是新型的生產(chǎn)體系。我上個月到一個用戶那里，他說沒有必要說移動測量納入到傳統(tǒng)測繪體系，它本來就是獨立的。我當時比較有感觸，我覺得從用戶的口里說出這樣的話是非常難得，因為他們就是實操的。所以我在這里也特別強調(diào)，咱們的移動測量可以和傳統(tǒng)的測量結(jié)合起來，但是與此同時，它會是一個獨立的體系。

　　目前為止，從立得空間也好，還有互聯(lián)網(wǎng)公司也好，我們2010年開始和一些百度、騰訊等公司打交道，我有一個特別大的感觸，就是說他們對于這個數(shù)據(jù)的時效和應(yīng)用追求到極致。大家都知道，高德公司被阿里巴巴收購之前，他們以前基本上只跟我們合作一兩次，互聯(lián)網(wǎng)介入之后，這個周期就變成季度，后來又變成按月，再后來按周，以后會按小時提出需求。這就要求我們的生產(chǎn)體系，要完全被顛覆了。大家都知道，大數(shù)據(jù)時代不可能再用傳統(tǒng)的IT模式來做，我們必須凌駕于之上。

　　所以我們現(xiàn)在所有的都在考慮，怎么樣做一個生產(chǎn)和服務(wù)的體系，做好這個我認為就是這樣幾個方面：一是整合所有的測繪方式，做一個空天地一體化數(shù)據(jù)采集;二是你把所有生產(chǎn)的部門，全部都要把它入云，在云的框架下進行生產(chǎn);三是你生產(chǎn)的數(shù)據(jù)，要及時提供給用戶，你的用戶既是數(shù)據(jù)的消費者，有可能他也是數(shù)據(jù)的生產(chǎn)者。他把他對于數(shù)據(jù)的反饋，又及時告知你生產(chǎn)部門，與此就形成一個正的循環(huán)。循環(huán)以后，我們就可以實現(xiàn)地理信息大數(shù)據(jù)按秒級的生成和服務(wù)模式。

　　我們做了自己的一個云架構(gòu)圖。我們立得空間采集接景有幾百萬公里，所以我們自己的數(shù)據(jù)量也是很驚人的。我們的數(shù)據(jù)很多，你把數(shù)據(jù)放進去，各個部門分享處理非常慢，有時候?qū)б粋€數(shù)據(jù)幾個月。

　　所以我們做了自己的云系統(tǒng)，我們分為三個架構(gòu)：一是TrueCloud數(shù)據(jù)采集系統(tǒng);二是利用TrueCloud云數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，對不同多元的數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)清洗、整理、分類、聚類，包括后面數(shù)據(jù)的整合，就是云數(shù)據(jù)庫的管理系統(tǒng)。三是TrueCloud云服務(wù)管理系統(tǒng)，剛才說我們是提供了一個開放式的服務(wù)架構(gòu)，用開放式的API，把自己以前的數(shù)據(jù)納入到整個這樣一個系統(tǒng)里面來，服務(wù)于你各種各樣的應(yīng)用。

　　說說我們在川測二院的項目，他們負責(zé)整個制圖，他們以前有三項工作是七個部門來完成，七個部門數(shù)據(jù)的流轉(zhuǎn)，全部以傳統(tǒng)的考慮方式，效率是非常低的。一張圖基本上在9個月這樣一個周期，他們就想是否有云計算這樣的方式來做。所以我們幫他九個月的調(diào)研，做了這樣一個架構(gòu)。

　　主要的一點，就是所有的部門都把自己的數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)放在云平臺上。那么整個數(shù)據(jù)的入戶、采集，這些東西全部在云上面，以多節(jié)點的方式來完成，以并級計算的方式來完成。

　　我現(xiàn)在講即時地圖的概念。就是未來地圖，我們相信肯定是以秒來計算的。第一步，比如說我們用戶用手機，我們在網(wǎng)頁上發(fā)現(xiàn)這樣一個問題，這是兩條路，在兩條路當中，我們發(fā)現(xiàn)新修一條路。怎么辦?用戶用手機來報錯。同時客戶就把這個信息生成，我們在管理過程當中看到報錯的內(nèi)容，我們就分布內(nèi)容。第三步，我們管理系統(tǒng)就自動啟動，調(diào)動我們編輯系統(tǒng)，對這道路導(dǎo)航進行自動化的生成。自動化生成以后，觸發(fā)整個數(shù)據(jù)的整合，同時進行發(fā)布。這就是我們所追求的，就是以后生產(chǎn)進行這樣的模式。

　　第三，是談移動測量與智慧城市的關(guān)系。

　　移動測量怎么用于智慧城市?事實上我們在智慧城市領(lǐng)域探索了將近十年，我們發(fā)現(xiàn)了巨大的發(fā)展空間。我這里來不及舉例子，我們說一下在數(shù)字城管里面的視頻。在城管領(lǐng)域，我們也是引入了200多各城市。城市里面管什么?管市容市貌。以前地圖只能實現(xiàn)一個非常不直觀的，你看不到他所關(guān)系的對象。比如說我們的街道怎么樣，我們廣告牌、門前三包，這些無法完成。我們作一套管理系統(tǒng)，把我們的實景地圖進行了有效的整合。

　　比如說我們發(fā)現(xiàn)一個廣告牌出現(xiàn)了問題，通過手機上報，很快存到后臺的管理系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)這里通了，要求相關(guān)部門去修理。包括廣告牌，我們可以在這上面進行廣告牌的檢測。目前為止，就是這樣一套實景地圖不僅成為住建部的國家標準，現(xiàn)在已經(jīng)成為行業(yè)標準。這種方式，才是移動測量應(yīng)用的正道。

　　還有一個非常有意思的方向，跟大家分享一下。目前我們地圖面臨一個問題，隨著智能駕駛以及無人駕駛潮流的到來，現(xiàn)在我們用得一個叫LIDAR的系統(tǒng)，在2007年在美國、歐洲，這樣的地圖開始在高速路上推廣。這個地圖能夠輔助我們?nèi)笋{駛。就是以后的地圖應(yīng)用的方式，現(xiàn)在是人去識別，以后是機器識別，告訴汽車從A點到B點怎么走。這樣會提高引領(lǐng)性?，F(xiàn)在無人駕駛很熱，但是現(xiàn)在的熱還是一種做噱頭的狀態(tài)，是人類美好的遠景。這個地圖怎么做出來?這個地圖只能用移動測量系統(tǒng)把它做出來，這就是移動測量應(yīng)用。這是無人駕駛的一個趨勢。

　　總結(jié)一下。移動測量為信息測繪而生，而非基礎(chǔ)測繪;二是移動測量系統(tǒng)是一種新型的測繪生產(chǎn)體系，而非簡單的采集工作;三是實景地圖將會仍然作為城市可視化主流的展現(xiàn)方式;四是智慧城市、ADAS/無人駕駛將會有力拉動移動測量技術(shù)發(fā)展。

　　最后一句話：移動測量的本質(zhì)與未來——還原真實世界。

　　以上就是我想跟大家分享的內(nèi)容，可能不完全正確，但是也是我們多年的辛苦，希望對大家有所幫助。謝謝大家!