萬萬沒想到，這次矛頭轉(zhuǎn)向了移動互聯(lián)網(wǎng)專車和快車服務(wù)。

　?。ㄎ?3sNews高級編輯陳啟臨）8月25日，高德發(fā)布了2015年第二季度的交通報告。針對全國45個大中型城市的監(jiān)測，高德給出了一個不免讓人感到事態(tài)更加嚴峻的結(jié)論：有40座城市的道路交通狀況同比正在惡化。

45座城市的高峰平均速度排名

　　一方面，二季度受自然氣候的影響，特別是由厄爾尼諾現(xiàn)象引發(fā)的全國大部分城市的頻發(fā)性降雨，在南方一些主要的城市引發(fā)了嚴重的道路擁堵。比如廣州的二季度通勤日里有32天處于陰雨天氣，其平均擁堵延時指數(shù)達到2.14，意味著30分鐘的車程，要行駛大約64分鐘。

　　另一方面，一些社會因素正在誘發(fā)持續(xù)性的交通擁堵。這在高德的報告中提到兩大因素。其一汽車保有量的持續(xù)增長，但對比2014年同期，2015年第二季度汽車保有量增速下降，因而該因素并不是主因。其二，是用戶出行結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，這里突出的反映在互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)的普及，改變了人們的出行習慣，值得注意的是，高德認為該因素可能正在成為引發(fā)交通擁堵的主要因素。

　　專車、快車為何成為道路擁堵的禍首?

專車、快車出現(xiàn)并普及后，數(shù)據(jù)表明道路擁堵狀況加劇

　　針對第二社會因素高德出具了詳實的解讀。易到、快的、滴滴等平臺提供的專車服務(wù)，以及后來滴滴快的合并后在5月份推出的快車服務(wù)的盛行，導(dǎo)致主要城市道路的交通延時指數(shù)相比去年同期上漲13%。

　　城市快速發(fā)展引起的出行距離的增加，使得互聯(lián)網(wǎng)專車、快車服務(wù)能基于這一需求痛點提供更加便利和舒適的出行體驗，而由資本方面提供的補貼支持，更進一步讓這類出行方式在上下班高峰時段，變得極為普及。

　　高德建議，公眾應(yīng)盡量避開在集中通勤時段使用專車和快車服務(wù)，并鼓勵使用順風車、拼車服務(wù)。

　　這是因為：專車和快車屬于增量服務(wù)，專車服務(wù)提供商對接汽車租賃公司和第三方勞務(wù)公司向城市投入更多的汽車;快車雖然利用公眾的私家車，但也屬于單方面依托打車者的需求而上路行駛，因而也增加道路交通流負擔;順風車和拼車一類服務(wù)客觀上并未額外增加道路車輛，這是由于車主和打車者之間存在共同或相近的目的地。

　　熱點城市交通報告

　　上海，限行政策有效緩解擁堵

　　第二季度中，上海終于脫離全國擁堵城市前三名。這主要得益于政府部門出臺的限行政策。

　　政策規(guī)定：4月15號開始，工作日7：00-10：00時、16：00-19：00時，高架快速路將禁止外省市號牌小客車、未載客出租車及實習期駕駛?cè)诵】蛙囃ㄐ校扌袝r間比原來各延長一小時。

　　高德對政策前后城市總體擁堵狀況做了分析發(fā)現(xiàn)，限外政策后城市高峰期擁堵總體下降約3%，政策前后高架路整體大幅緩解，擁堵指數(shù)降低9.5%;新政策對晚高峰擁堵緩解最大，指數(shù)約降低8.4%。

　　大連，公交專用道有優(yōu)勢，但其他道路擁堵問題依然嚴重

　　2012年底，大連市入選為首批國家公交都市試點城市。在隨后的發(fā)展中，大連市已經(jīng)形成了由常規(guī)公交、 BRT、輕軌、有軌電車、地鐵組成的較為完善的復(fù)合型公共交通網(wǎng)絡(luò)。

　　截至2015年6月底，大連市公交專用道共52條，總里程達246公里，中心區(qū)域平均線網(wǎng)密度達1.25公里/平方公里。日均受益人群達276萬人次，占市區(qū)內(nèi)日乘坐公交出行人次97%。

　　高德在對比另外兩座城市杭州和鄭州后，得出大連的公交道路出行具有明顯優(yōu)勢。大連公交專用道的平均巡航速度達24.28km/h，對比其他城市，杭州的公交巡航速度為22.56km/h，鄭州為18.87km/h，大連公交的巡航速度分別比杭州、鄭州高7.64%，28.67%。在出行需求同等增大的情況下，大連公交在速度方面有明顯優(yōu)勢，其中密集的公交專用道發(fā)揮了重要作用。

　　然而，從高德掌握的數(shù)據(jù)來看，大連人們早上7：00是最擁堵時刻，相比大部分城市的8點，早高峰提前了1小時;上班擁堵峰值從早上7:00—9:00點，持續(xù)擁堵2小時，成為早高峰擁堵持續(xù)時間最長的城市。

　　北京，依然悲劇的“首堵”和尾氣污染

　　廣安門、朝陽門、新街口、太陽宮、上地、管莊等地區(qū)擁有上下班高峰時段極其擁堵的路段。

　　此外，商圈間出租車出行聯(lián)系最為緊密的是國貿(mào)與團結(jié)湖、五道口與中關(guān)村兩對商圈，因而公交規(guī)劃決策者應(yīng)適當考慮在該兩處地段思考解決公眾出行需求的方法。

　　高德通過有關(guān)數(shù)據(jù)還得出“總出行需求量的變化對擁堵的緩解要比對機動車污染物排放的影響程度更加顯著”的結(jié)論。例如通過計算，周末、五一期間日平均交通擁堵過飽和當量與工作日相比分別下降31.19%和63.33%，而日平均NOx排放量僅下降8.96%和16.07%。這也說明了減少機動車污染物的排放要比緩解交通擁堵的任務(wù)更艱巨。

　　廣州，下班太艱辛