?。ㄎ?3sNews高級(jí)編輯 龍薇）2014年，3月8日注定是一個(gè)灰色的日子，227名乘客和12名機(jī)組人員，憑空消失了。從那天起，全世界的人們都加入到一場名為“尋找MH370”的行動(dòng)中……前不久，法屬留尼旺群島附近的海域發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)殘骸，再次燃起斗志。但據(jù)悉，飛機(jī)殘骸要等到8月5日才開始鑒定檢測。
回顧搜救MH370的往日新聞時(shí)，筆者發(fā)現(xiàn)，無論是地理信息技術(shù)，還是地理信息企業(yè)，都扮演了重要的角色，因此，就有了這篇“尋找MH370之地理信息篇”，讓我們邊看邊等吧。
關(guān)鍵詞：衛(wèi)星
3月15日，國際海事衛(wèi)星組織表示，他們運(yùn)用多普勒效應(yīng)理論，基于英國衛(wèi)星公司Inmarsat提供的數(shù)據(jù)，分析了MH370航班向衛(wèi)星發(fā)出的7次“握手”信號(hào)，“猜”出飛機(jī)落入南印度洋。隨后，馬來西亞總理納吉布發(fā)布了失聯(lián)16天之久的馬航MH370航班已“終結(jié)”于南印度洋的聲明。
針對(duì)此次馬航客機(jī)事故，我國緊急調(diào)動(dòng)海洋、風(fēng)云、高分、遙感等4個(gè)型號(hào)，近10顆衛(wèi)星為地面搜救行動(dòng)提供技術(shù)支持。其中，部分衛(wèi)星還停止了原有工作計(jì)劃，清空星上原有指令，全力投入搜救任務(wù)，以加強(qiáng)對(duì)失聯(lián)區(qū)域的氣象監(jiān)控、通信、目標(biāo)搜索等行動(dòng)的支持。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)北斗導(dǎo)航衛(wèi)星的狀態(tài)監(jiān)控，以確保隨時(shí)為地面救援行動(dòng)提供可靠的導(dǎo)航、通信支持。
關(guān)鍵詞：眾包
為了響應(yīng)MH370失聯(lián)事件，DigitalGlobe啟動(dòng)了應(yīng)急服務(wù)項(xiàng)目FirstLook，對(duì)于時(shí)間要求嚴(yán)苛的突發(fā)事件，該服務(wù)可以通過網(wǎng)絡(luò)快速提供事發(fā)前后的衛(wèi)星影像。
3月9日， DigitalGlobe的兩顆衛(wèi)星就采集到了疑似區(qū)域約3200平方公里的衛(wèi)星影像。由于沒有明確的目標(biāo)區(qū)域，DigitalGlobe決定采用眾包的方式來尋找飛機(jī)，超過3200平方公里的衛(wèi)星影像被全部上載到了Tomnod眾包平臺(tái)，試圖加快救援進(jìn)程。
截至3月19日，Tomnod眾包平臺(tái)注冊用戶已經(jīng)幾近翻倍達(dá)到48.5萬人，地圖瀏覽量翻了3倍超過4.8億次，眾包參與者人數(shù)則達(dá)到630萬。
參與MH370搜尋工作的商業(yè)衛(wèi)星公司不僅有DigitalGlobe這樣的巨頭，也有Skybox Imaging公司，它幫助搜尋了從吉隆坡到胡志明市之間的部分區(qū)域。
關(guān)鍵詞：海底測繪
由于相關(guān)海域海況復(fù)雜，過去還未真正測繪過，海底狀況不明是主要挑戰(zhàn)。分析工作也很復(fù)雜，工作重點(diǎn)首先是確定新的優(yōu)先搜尋領(lǐng)域。要進(jìn)行海底測繪工作，中國海巡測繪船、澳方測繪船也會(huì)加入，其中一部分海底測繪已經(jīng)由澳海事局完成。對(duì)海床海底狀況的測量仍在進(jìn)行中。
2014年5月21日，中國海軍“竺可楨號(hào)”測量船于21日開始對(duì)澳大利亞西部搜索區(qū)域的海床進(jìn)行海深測繪。
2014年8月，澳大利亞副總理特拉斯、馬來西亞交通部長廖中萊和中國交通運(yùn)輸部副部長何建中28日在堪培拉就進(jìn)一步繼續(xù)搜尋馬航MH370失聯(lián)客機(jī)舉行三方部長會(huì)議，決定將在9月展開新一階段的搜尋，搜尋區(qū)域?qū)⒃俣认蚰贤埔?，搜尋時(shí)間將持續(xù)一年。
2014年9月，澳大利亞Fugro公司獲得了一份關(guān)于開展搜救失聯(lián)的馬航MH370飛機(jī)的訂單合同。這份合同的投標(biāo)總價(jià)約為8000到9000萬美元，初始合同的招標(biāo)價(jià)為5616萬美元。Fugro公司部署了一艘名為探索號(hào)的測繪船只，從英國倫敦起航，一路航行至澳大利亞的珀斯，對(duì)海底進(jìn)行測繪。
關(guān)鍵詞：定位跟蹤
在當(dāng)今時(shí)代，手機(jī)都能定位，一架配備了各種精良儀器的波音客機(jī)卻憑空消失了，使得人們對(duì)航空定位跟蹤技術(shù)產(chǎn)生了深深質(zhì)疑。
實(shí)際上，波音客機(jī)配備了兩個(gè)應(yīng)答器、若干高頻電臺(tái)、一部衛(wèi)星電話以及文本和數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)，用于與空管人員溝通和報(bào)告所在位置。若從雷達(dá)轉(zhuǎn)而使用衛(wèi)星系統(tǒng)，這種局限性可避免。
事實(shí)上，通過衛(wèi)星來追蹤飛機(jī)并不是什么新鮮技術(shù)。之所以沒有進(jìn)展，主要是成本因素。一些航空業(yè)高管說，某些情況下，通過衛(wèi)星實(shí)時(shí)追蹤的成本可能高達(dá)每架飛機(jī)數(shù)十萬美元，這還只是安裝機(jī)載設(shè)備的費(fèi)用。比如，僅在飛機(jī)上安裝WiFi的成本就高達(dá)25萬美元。
結(jié)語
盡管我們做了這么多努力，但還是沒有找到馬航370失事飛機(jī)的下落。希望在今后幾天，我們能夠從飛機(jī)殘骸的鑒定中發(fā)現(xiàn)蛛絲馬跡，盡快確認(rèn)馬航370的蹤跡。希望未來，人類的科技能夠再進(jìn)步，避免這樣的悲劇出現(xiàn)。
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