(文/3sNews高級編輯 陳啟臨)去年雨季，為解決內澇交通之需，網上就流傳開來“滴滴打船”這么一種服務，不過該服務是有心者制造的噱頭。當然乘坐船只出行，在那些水城或濱海城市中，一定是剛需，所以Uber最近便在伊斯坦布爾推出了打船服務——UberBoat，這也是Uber去年在美國波士頓港口推出打船服務后的又一次嘗試。

　　作為兼具陸地和海陸貿易的一塊腹地，伊斯坦布爾的河道與海陸交通非常發(fā)達。在當地，民營大型渡輪和小型渡輪成為市民出行的主要工具，有數據表明，這一市場民營企業(yè)占據超過80%的市場份額;而私人的小舢板船、快艇也是出行的主流工具，顯然Uber瞄準的是這里，不過，Uber通過土耳其一家名為Navette的公司直接負責運營，只聚焦于快艇業(yè)務，費用大約是20美元起。

　　Uber靠UberBoat試水打船服務，或將為國內有著獨特水域文化的地區(qū)的水陸交通經營模式帶去一定的借鑒意義。

　　要知道，盡管私人船只無論是低成本的舢板船還是私人豪華船只都在增加，但私人船運營載客在國內有關法規(guī)政策下并不被允許。相對的，國內輪渡、航道和海陸旅客運輸以經中華人民共和國交通運輸部批準的民營企業(yè)為主，針對以往大中型客船的運輸，這些企業(yè)或許也有望與移動互聯(lián)網公司合作，推出面向中高端群體的、類似專車服務的“專船”業(yè)務。

　　反過來再看國內移動互聯(lián)網那些專注于出行領域的大佬們。事實上，Uber早在今年3月在杭州有過一次打船服務的嘗試。在西湖上，用戶拿著手機就能找到搖櫓船師傅。但這真的僅僅是一次嘗試，服務尚未完全市場化。

　　滴滴快的合并后，在公路出行領域之外的一次重要實踐，是與駝峰通航合作，在北京、上海、成都推出“打飛機”服務，用戶可在指定地點，呼叫并搭乘直升機出行。因而在出行頻率更高的水運領域，滴滴快的的相關動作要更值得期待。

　　易到用車團隊雖然還沒有將業(yè)務觸及空中或水中，但他們希望開創(chuàng)的一種交通金融服務模式，也讓我們期待他們能將此模式延伸到水運。具體而言，易到用車在宣布造智能汽車計劃的同時，他們和海爾產業(yè)金融成立合資公司，提出未來智能交通金融服務的一些設想，這其中便包括以“輕資產”為理念，共享交通工具資源。這一模式如能拷貝到水運行業(yè)，勢必能連接水陸出行的更多需求，并推動其服務的互聯(lián)網化。

　　當然，無論是Uber、滴滴快的，或是易到，還是未來其他的服務提供商，做一個像UberBoat那樣的服務，不僅僅是讓用戶動動手指就能叫上一輛船那么簡單。水陸出行的安全性，水上交通工具對水域環(huán)境的影響，注定都是一些嚴肅的話題。但如果需求到了位，像專車那樣，市場行為推動政策改進的經歷，也勢必發(fā)生在水運行業(yè)，為這個傳統(tǒng)行業(yè)帶去積極的，甚至是顛覆性的變革。