(文/3sNews高級(jí)編輯 陳啟臨)去年雨季，為解決內(nèi)澇交通之需，網(wǎng)上就流傳開來(lái)“滴滴打船”這么一種服務(wù)，不過該服務(wù)是有心者制造的噱頭。當(dāng)然乘坐船只出行，在那些水城或?yàn)I海城市中，一定是剛需，所以Uber最近便在伊斯坦布爾推出了打船服務(wù)——UberBoat，這也是Uber去年在美國(guó)波士頓港口推出打船服務(wù)后的又一次嘗試。

　　作為兼具陸地和海陸貿(mào)易的一塊腹地，伊斯坦布爾的河道與海陸交通非常發(fā)達(dá)。在當(dāng)?shù)?，民營(yíng)大型渡輪和小型渡輪成為市民出行的主要工具，有數(shù)據(jù)表明，這一市場(chǎng)民營(yíng)企業(yè)占據(jù)超過80%的市場(chǎng)份額;而私人的小舢板船、快艇也是出行的主流工具，顯然Uber瞄準(zhǔn)的是這里，不過，Uber通過土耳其一家名為Navette的公司直接負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，只聚焦于快艇業(yè)務(wù)，費(fèi)用大約是20美元起。

　　Uber靠UberBoat試水打船服務(wù)，或?qū)閲?guó)內(nèi)有著獨(dú)特水域文化的地區(qū)的水陸交通經(jīng)營(yíng)模式帶去一定的借鑒意義。

　　要知道，盡管私人船只無(wú)論是低成本的舢板船還是私人豪華船只都在增加，但私人船運(yùn)營(yíng)載客在國(guó)內(nèi)有關(guān)法規(guī)政策下并不被允許。相對(duì)的，國(guó)內(nèi)輪渡、航道和海陸旅客運(yùn)輸以經(jīng)中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)的民營(yíng)企業(yè)為主，針對(duì)以往大中型客船的運(yùn)輸，這些企業(yè)或許也有望與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司合作，推出面向中高端群體的、類似專車服務(wù)的“專船”業(yè)務(wù)。

　　反過來(lái)再看國(guó)內(nèi)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)那些專注于出行領(lǐng)域的大佬們。事實(shí)上，Uber早在今年3月在杭州有過一次打船服務(wù)的嘗試。在西湖上，用戶拿著手機(jī)就能找到搖櫓船師傅。但這真的僅僅是一次嘗試，服務(wù)尚未完全市場(chǎng)化。

　　滴滴快的合并后，在公路出行領(lǐng)域之外的一次重要實(shí)踐，是與駝峰通航合作，在北京、上海、成都推出“打飛機(jī)”服務(wù)，用戶可在指定地點(diǎn)，呼叫并搭乘直升機(jī)出行。因而在出行頻率更高的水運(yùn)領(lǐng)域，滴滴快的的相關(guān)動(dòng)作要更值得期待。

　　易到用車團(tuán)隊(duì)雖然還沒有將業(yè)務(wù)觸及空中或水中，但他們希望開創(chuàng)的一種交通金融服務(wù)模式，也讓我們期待他們能將此模式延伸到水運(yùn)。具體而言，易到用車在宣布造智能汽車計(jì)劃的同時(shí)，他們和海爾產(chǎn)業(yè)金融成立合資公司，提出未來(lái)智能交通金融服務(wù)的一些設(shè)想，這其中便包括以“輕資產(chǎn)”為理念，共享交通工具資源。這一模式如能拷貝到水運(yùn)行業(yè)，勢(shì)必能連接水陸出行的更多需求，并推動(dòng)其服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)化。

　　當(dāng)然，無(wú)論是Uber、滴滴快的，或是易到，還是未來(lái)其他的服務(wù)提供商，做一個(gè)像UberBoat那樣的服務(wù)，不僅僅是讓用戶動(dòng)動(dòng)手指就能叫上一輛船那么簡(jiǎn)單。水陸出行的安全性，水上交通工具對(duì)水域環(huán)境的影響，注定都是一些嚴(yán)肅的話題。但如果需求到了位，像專車那樣，市場(chǎng)行為推動(dòng)政策改進(jìn)的經(jīng)歷，也勢(shì)必發(fā)生在水運(yùn)行業(yè)，為這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)帶去積極的，甚至是顛覆性的變革。