昨日(3月23日)，又有兩家互聯(lián)網(wǎng)公司一同曝出研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車的最新消息。

　　騰訊要造車了

　　在百度、阿里之后，互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊公司也宣布聯(lián)合富士康科技集團(tuán)、和諧汽車簽訂“關(guān)于‘互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車’的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”。馬化騰、郭臺銘、以及和諧汽車董事長馮長革聚首鄭州展開具體合作的商討。

　　2013年9月，富士康宣布正式進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域，其業(yè)務(wù)不局限于車載娛樂設(shè)備，還涉及汽車電動機械、中央控制安全、汽車電子等高技術(shù)含量的系統(tǒng);富士康在當(dāng)時就已經(jīng)為寶馬、奔馳等品牌供應(yīng)一些配件。據(jù)有關(guān)媒體報道，此次富士康牽手兩方，主要聚焦在高科技移動終端與智能電動車整合的設(shè)計與生產(chǎn)制造。

　　和諧汽車則在高端品牌汽車的銷售和售后服務(wù)方面擁有實力。2013年6月，這家總部位于河南鄭州的民營企業(yè)在香港聯(lián)合交易所上市，他們在招股書中自稱是“中國第二大豪車經(jīng)銷商集團(tuán)”。未來“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”的渠道、銷售及售后服務(wù)將落在和諧汽車公司身上。

　　另外，早在2014年5月，騰訊戰(zhàn)略投資數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)及動態(tài)交通信息服務(wù)的提供商北京四維圖新科技股份有限公司。四維圖新的11.28%股權(quán)已為騰訊持有;騰訊成為四維圖新的二東家。

　　聯(lián)姻的4個月后，四維圖新聯(lián)合騰訊推出了車載互聯(lián)網(wǎng)整體解決方案“趣駕WeDrive”。該方案主要面向傳統(tǒng)車廠，一方面向車主輸送來自騰訊一方的在線移動互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，另一方面則與整車打通，做到對整車的性能監(jiān)控以及整合汽車后市場服務(wù)。不難猜想“趣駕WeDrive”有望整合到“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”中。

　　至此，騰訊在汽車生產(chǎn)制造、車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)、車聯(lián)網(wǎng)在線服務(wù)和多媒體內(nèi)容、渠道銷售及售后方面全面打通。而據(jù)有關(guān)媒體透露，此次三方合作也得到了河南省政府的大力支持，比如“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”或?qū)⒃诃h(huán)保領(lǐng)域做出貢獻(xiàn)。

　　樂視造車有新進(jìn)展了

　　另一家和造車有關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)公司，是樂視。

　　昨天，樂視與北京汽車在香港達(dá)成戰(zhàn)略合作。樂視將為北京汽車提供車聯(lián)網(wǎng)方案的支持，其中方案的主角為一款智能操作系統(tǒng)LeUI。

　　兩家公司并不是初次相識與合作。去年8月，樂視與北汽共同投資了美國一家高科技純電動汽車設(shè)計公司Atieva。Atieva創(chuàng)始人兼董事長謝家鵬早期參與過Tesla的設(shè)計工作，后組建團(tuán)隊成立了這家公司。

　　2015年1月20日，基于企業(yè)內(nèi)部醞釀一年多的“See計劃”，樂視終于有了大動作，他們在北京成立樂視超級汽車中國公司，原英菲尼迪中國及亞太區(qū)總經(jīng)理呂征宇初任該公司的副總裁。公司成立當(dāng)日即發(fā)布面向汽車應(yīng)用場景的LeUI系統(tǒng)Auto版。除了提供在線多媒體內(nèi)容、基于高德地圖的導(dǎo)航服務(wù)，以及集成一些汽車后市場服務(wù)提供商外，LeUI Auto能實現(xiàn)語音交互、手勢控制以及和其他LeUI系統(tǒng)間進(jìn)行多屏云端的控制，譬如在家用搭載LeUI的手機或電視也能操控汽車上的某些功能。

　　LeUI系統(tǒng)的目標(biāo)是構(gòu)建智能家居生活的大生態(tài)，作為一個平臺級的系統(tǒng)，樂視將要整合各類終端、內(nèi)容和應(yīng)用。與北汽的合作，便是在“端”的棋局上投下一子。樂視與北京汽車的合作，并沒有透露合作產(chǎn)出的細(xì)節(jié)，只提到今年4月的上海車展，會有兩家公司共同開發(fā)的產(chǎn)品亮相上海車展。

　　樂視創(chuàng)始人兼CEO賈躍亭一直強調(diào)一個觀點是拋開工業(yè)時代的商業(yè)邏輯，主張依靠服務(wù)和增值業(yè)務(wù)為企業(yè)帶去收益。將這一觀點延伸至汽車領(lǐng)域，雙方合作的制造的汽車，無論是貼北汽的牌子，還是貼樂視的牌子，品牌溢價一定會被壓縮至最低甚至是0。與合作伙伴開挖基于駕車場景下的在線增值服務(wù)，以全國為市場為目標(biāo)鋪設(shè)汽車后市場服務(wù)，才是樂視在造車領(lǐng)域應(yīng)該下的功夫。

　　國家工信部或為互聯(lián)網(wǎng)汽車制造搭橋牽線

　　3月17日，在由工信部軟件信息服務(wù)業(yè)司召開的《推動汽車軟件發(fā)展，迎接智能汽車時代》的專題研討會上，一大批傳統(tǒng)車廠企業(yè)和前沿的互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行了一次思想上、業(yè)務(wù)合作上的交流、碰撞。

　　3天后，工信部傳來消息稱，將大力發(fā)展智能汽車制造，推動傳統(tǒng)汽車行業(yè)向智能化、互聯(lián)網(wǎng)化的方向升級轉(zhuǎn)型;智能汽車或互聯(lián)網(wǎng)汽車，將成為“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃的一個重要組成部分。“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”計劃已經(jīng)進(jìn)入工信部的議事日程，未來有望對企業(yè)提供項目資金、技術(shù)改造支持。

　　另有有消息人士稱，工信部有意通過搭建平臺，使得國內(nèi)傳統(tǒng)汽車廠商和先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)順利對接，進(jìn)而成立一個合作組織，共同推進(jìn)國內(nèi)智能汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。

　　2015年互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車成為“新常態(tài)”

　　從去年開始，包括BAT在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及創(chuàng)新的移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將造車列為主要的產(chǎn)品目標(biāo)。今年起，企業(yè)間更是頻頻發(fā)力，筆者在此用表格梳理這種“新常態(tài)”。

　　總體來看，國內(nèi)傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)制造工藝基本成熟，汽車銷售渠道環(huán)節(jié)也大多交由車廠及其自身合作伙伴、4S店來運作。新事物唯有融入汽車之中的車聯(lián)網(wǎng)功能，包括車聯(lián)網(wǎng)本身的架構(gòu)和產(chǎn)品技術(shù)、在線服務(wù)、汽車后市場服務(wù)等，這其中仍然存在很多市場機會和可投入的空間；那些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，也會加緊瞄準(zhǔn)市場中相關(guān)的垂直車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品及服務(wù)的提供商。從今年開始，相應(yīng)的投資及并購新聞恐怕也會是源源不斷了。