(文/3sNews高級(jí)編輯 陳啟臨)去年7月，上汽集團(tuán)與阿里巴巴簽署了關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”的戰(zhàn)略協(xié)議。兩家企業(yè)的合作現(xiàn)在有了后續(xù)。

　　3月12日，上汽與阿里高調(diào)地宣布以10億元人民幣成立“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)基金”。該基金將用于組建合資公司，基于YunOS for Car開(kāi)發(fā)并運(yùn)營(yíng)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的“平臺(tái)”，以及與第三方企業(yè)合作，豐富和完善車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)應(yīng)用，最終依靠聯(lián)合團(tuán)體的力量，倡導(dǎo)和制定互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的一系列標(biāo)準(zhǔn)。

　　作為打造互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的前提，上汽集團(tuán)在前端整車(chē)集成、動(dòng)力總成、新能源技術(shù)、汽車(chē)電子及架構(gòu)等方面擁有優(yōu)勢(shì)，后端在汽車(chē)銷售、售后、物流等方面具備完善的體系。

　　阿里巴巴則基于互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)、軟件研發(fā)、金融和電商數(shù)據(jù)以及數(shù)字地圖服務(wù)能力，搭建以汽車(chē)為中心的信息服務(wù)平臺(tái)。

　　與第三方企業(yè)的合作，正是面向駕車(chē)場(chǎng)景的需求推動(dòng)一系列的服務(wù)，這些服務(wù)從實(shí)現(xiàn)人與車(chē)之間的互動(dòng)，到構(gòu)建汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)服務(wù)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看再到車(chē)與車(chē)之間的感知，甚至連接城市公共設(shè)施資源，實(shí)現(xiàn)V2X的智能駕駛。

　　從上汽集團(tuán)和阿里巴巴官方的表態(tài)中看出，雙方意在主導(dǎo)未來(lái)汽車(chē)的革命。上汽集團(tuán)總工程師程驚雷認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)必將成為汽車(chē)的一個(gè)基本屬性;阿里巴巴CTO王堅(jiān)則表示，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)在改善人與車(chē)交流方式的同時(shí)，將會(huì)向車(chē)與車(chē)、車(chē)與路、車(chē)與基礎(chǔ)設(shè)施的交流方向邁進(jìn)。

　　兩大企業(yè)之間的合作充滿了很多可能性，而眼下最值得期待的還是兩家公司合作對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)顛覆的程度，這既包括之于傳統(tǒng)汽車(chē)的變革，也包括汽車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)化所引發(fā)的汽車(chē)服務(wù)的改變?？傊?，銷售一輛汽車(chē)已經(jīng)成為為車(chē)主提供汽車(chē)服務(wù)的開(kāi)始，更多的商業(yè)模式將以互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的方式存在于駕車(chē)場(chǎng)景和汽車(chē)后市場(chǎng)中。這一定是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的一大重要特征。

　　據(jù)悉，上汽集團(tuán)和阿里巴巴合作開(kāi)發(fā)的汽車(chē)將于明年亮相，“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”概念能否落地并取得成功也將由消費(fèi)者和市場(chǎng)來(lái)定奪。

　　未來(lái)汽車(chē)什么樣?

　　未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的走向并非懸而未決。

　　針對(duì)未來(lái)汽車(chē)所提出的各種新車(chē)?yán)砟钜参龂?guó)內(nèi)外越來(lái)越多的車(chē)廠渴望抓住機(jī)遇，而客觀上因?yàn)槠?chē)工業(yè)的發(fā)展造成的環(huán)境污染、交通擁堵、噪音干擾等問(wèn)題，也敦促車(chē)廠迫切從技術(shù)上顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)。

　　沃爾沃汽車(chē)(中國(guó))銷售公司COO柳燕認(rèn)為，未來(lái)汽車(chē)應(yīng)當(dāng)滿足安全、環(huán)保、交通出行等市場(chǎng)需求，新能源的應(yīng)用、大數(shù)據(jù)分析和前沿科技將運(yùn)用其中做到這些，其中，自動(dòng)化駕駛技術(shù)在不犧牲駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，在遇到緊急危險(xiǎn)或不得不疲勞駕駛時(shí)，能保障行車(chē)安全，這是廣大車(chē)廠在推動(dòng)未來(lái)汽車(chē)發(fā)展時(shí)的重要使命。

　　在寶馬中國(guó)互聯(lián)駕駛業(yè)務(wù)高級(jí)經(jīng)理朱江看來(lái)，未來(lái)汽車(chē)同樣依靠大數(shù)據(jù)和云端計(jì)算服務(wù)能力的支撐，而最終還是回到如何幫助車(chē)主規(guī)劃一條最合理的行車(chē)路線，保障出行效率，促進(jìn)節(jié)能環(huán)保。而汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)，不僅是將一些移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用嵌入到車(chē)載平臺(tái)中，汽車(chē)上的傳感器、道路物聯(lián)網(wǎng)裝置和用戶駕駛行為等節(jié)點(diǎn)的相互連通，才是智能駕駛的未來(lái)。

　　前不久，易道用車(chē)也宣布聯(lián)合奇瑞、上海博泰打造互聯(lián)網(wǎng)智能共享電動(dòng)汽車(chē)。博泰V2X研究團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人原樹(shù)寧強(qiáng)調(diào)，智能汽車(chē)絕不是單純的娛樂(lè)終端，而是具體到能控制汽車(chē)的每一個(gè)細(xì)節(jié)，這使汽車(chē)的每一個(gè)主要零部件都進(jìn)行了信息化、數(shù)字化處理，更是車(chē)車(chē)之間、車(chē)物之間互聯(lián)的前提。

　　針對(duì)未來(lái)的智能駕駛，原樹(shù)寧這樣描述：當(dāng)車(chē)主踩一腳剎車(chē)的同時(shí)，會(huì)有相關(guān)的信號(hào)傳遞給后面的車(chē)，如果后面的車(chē)主有所疏忽，汽車(chē)在接收到前方汽車(chē)剎車(chē)訊息的同時(shí)，會(huì)緊急采取措施;同樣紅綠燈的變換也能通過(guò)信號(hào)傳遞給汽車(chē)，整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的通信化將輔助車(chē)輛的安全行駛。