高德12月3日發(fā)布《2014Q3中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》，高德在報(bào)告聲明中稱，其結(jié)論性信息“是基于高德積累的海量交通出行數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)挖掘計(jì)算所得，通用算法與理論保證了其合理性與科學(xué)性。”高德軟件有限公司副總裁董振寧對(duì)他們這次的報(bào)告做了進(jìn)一步的介紹和解讀。

　　關(guān)于大數(shù)據(jù)來源

　　據(jù)董振寧介紹，高德所獲得的交通大數(shù)據(jù)來源有兩個(gè)方面。

　　一是公眾數(shù)據(jù)，覆蓋包括目前高德3億的用戶基數(shù)，特別是采集使用了高德地圖及導(dǎo)航軟件的車主用戶的位置及速度數(shù)據(jù)，董振寧稱這方面高德產(chǎn)品滲透率為5%，即20個(gè)正在開車的用戶中，有一個(gè)人正在使用高德地圖導(dǎo)航服務(wù)(因?yàn)橛杏脩糁灰揽侩x線包導(dǎo)航，不使用在線導(dǎo)航，所以筆者推斷車主大數(shù)據(jù)提供者還要小于這個(gè)滲透比率，或者這5%是排除離線包用戶之后的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，總之這里還有待進(jìn)一步查證)。

　　二是行業(yè)浮動(dòng)車數(shù)據(jù)，包括與出租車公司合作所獲得的數(shù)據(jù)，以及在母公司阿里巴巴的支持下，通過與交通部門合作，對(duì)全國(guó)90%的物流車輛的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集。

　　兩部分?jǐn)?shù)據(jù)源基本上各占整體大數(shù)據(jù)總量的一半，董振寧推測(cè)，這樣的大數(shù)據(jù)規(guī)模將以每年3-4倍增長(zhǎng)率增加。

　　高德在大數(shù)據(jù)分析中采用“擁堵延時(shí)指數(shù)”作為城市擁堵程度的評(píng)價(jià)指標(biāo)(其計(jì)算公式為：擁堵延時(shí)指數(shù)=高峰旅行時(shí)間/自由流(非擁堵)狀態(tài)下旅行時(shí)間)，這是一個(gè)國(guó)際上所使用的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，目前主流交通分析公司會(huì)使用該計(jì)算方法來評(píng)價(jià)擁堵情況，董振寧認(rèn)為，交通分析使用這種方法更易于讓公眾去理解。

　　從報(bào)告看交通擁堵分析趨勢(shì)

　　整理一下高德季度內(nèi)的報(bào)告提供了哪些關(guān)于交通擁堵方面的分析，從中把握高德對(duì)于交通擁堵分析的具體思路。讀者也可以訪問http://trp.autonavi.com/traffic/查看最新完整版的報(bào)告。

　　1.中國(guó)主要城市擁堵排名
　　這樣的統(tǒng)計(jì)分析一是讓公眾了解全國(guó)目前的交通擁堵問題的整體形勢(shì)，二是給政府有關(guān)部門一個(gè)相對(duì)科學(xué)、客觀的數(shù)字，驗(yàn)證一些階段性的政策和措施是否取得了良好效果。

　　2.一線城市通勤日擁堵分析

　　對(duì)一線城市通勤時(shí)段的分析，包括了一套整體的分析，也包括具體對(duì)早晚高峰擁堵路段的分析，這些能夠幫助政府部門和企業(yè)重新思考在還能在這一時(shí)段做哪些事來優(yōu)化交通，比如針對(duì)不同的行業(yè)領(lǐng)域，鼓勵(lì)調(diào)整員工通勤時(shí)間，或者由政府有關(guān)部門出面，對(duì)道路和公交設(shè)施進(jìn)行再優(yōu)化等等。

　　3.熱點(diǎn)商圈的交通特征分析

　　對(duì)熱點(diǎn)商圈分析起到了非常重要的輔助之用。特別是現(xiàn)在很多商場(chǎng)都習(xí)慣于搞周年慶和年終慶活動(dòng)，這往往直接導(dǎo)致商場(chǎng)周圍道路甚至幾公里的商圈路網(wǎng)面臨巨大的交通壓力。對(duì)商圈周邊地區(qū)的分析，能夠幫助交通和公安部門提供很有效的預(yù)警作用。

　　4.研究特殊時(shí)段和熱點(diǎn)事件對(duì)交通的影響

　　像雙休日、節(jié)假日、開學(xué)期間、惡劣天氣，這些時(shí)間段對(duì)交通壓力都非常大，但也有像北京在APEC期間實(shí)施的單雙號(hào)出行，能馬上緩解平日里的交通擁堵問題。對(duì)特殊時(shí)段和熱點(diǎn)事件的研究，能幫助公眾更好地安排出行計(jì)劃，也能讓政府有關(guān)部門根據(jù)這些分析結(jié)果制定更清晰的治堵緩堵政策方案。

　　5.交通擁堵深度剖析和治理建議

　　對(duì)交通擁堵問題的分析仍需精細(xì)化，高德目前聯(lián)合清華-戴姆勒可持續(xù)交通研究中心對(duì)一線城市中普遍造成擁堵的具體路段進(jìn)行Cube圖時(shí)空分析，并向政府部門提供直接、具體的改進(jìn)決策。

　　6.分析趨勢(shì)

　　可以看到高德在報(bào)告中提供了從宏觀到微觀層面的分析，而基于大數(shù)據(jù)對(duì)微觀道路的分析，關(guān)系到具體擁堵路段的治理，是未來交通擁堵分析的重點(diǎn)。

　　交通大數(shù)據(jù)分析，高德下一步計(jì)劃是什么?

　　正如董振寧所強(qiáng)調(diào)的，所有的分析結(jié)論不僅僅滿足于看一看，更重要的是喚醒人們使用交通信息服務(wù)的意識(shí)，高德希望通過對(duì)城市交通情況進(jìn)行分析，從多維度反映城市的交通擁堵情況，為公眾交通出行、機(jī)構(gòu)研究和政府決策提供有價(jià)值的理論參考依據(jù)。所以下一步，他們會(huì)向著這三個(gè)方向繼續(xù)深入。

　　這從公眾層面來看，在產(chǎn)品方面高德也會(huì)將這些大數(shù)據(jù)分析成果集成在地圖導(dǎo)航服務(wù)中，形成避堵方案服務(wù)于用戶。

　　與研究機(jī)構(gòu)的合作將有效增加城市分析數(shù)量，并提升報(bào)告的質(zhì)量。在《2014Q3中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》中，與上季度相比，城市數(shù)量已從25個(gè)上漲至38個(gè)，但董振寧表示，如果僅僅依靠高德自己做全各個(gè)城市的分析報(bào)告還是比較困難，因此他們非常看重和各地研究機(jī)構(gòu)的合作，結(jié)合當(dāng)?shù)貙I(yè)人士對(duì)交通環(huán)境的認(rèn)知，進(jìn)行更本地化、具體化的分析。

　　董振寧提到，政府部門早已關(guān)注如何利用大數(shù)據(jù)解決一些實(shí)際的問題，所以，高德還要做的事情是幫助政府利用大數(shù)據(jù)去做好決策，并讓成果和價(jià)值驅(qū)動(dòng)政府有關(guān)部門參與交通數(shù)據(jù)的開放，形成良性大數(shù)據(jù)分析和應(yīng)用氛圍。