導航終端的芯片是整個北斗產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)關(guān)鍵。

　　去年，美國和臺灣在芯片技術(shù)上獲得巨大突破，國內(nèi)廠商頓時被拉開差距。為了避免“北斗系統(tǒng)中國建，北斗芯片國外產(chǎn)”的尷尬局面，上海立刻積極應對，記者昨天了解到，代表國際一流水平的國內(nèi)首顆40納米級導航芯片已經(jīng)在上海研制成功，明年裝有這款芯片的國產(chǎn)手機將量產(chǎn)，宣告我國自主建設(shè)、獨立運行的北斗導航系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備，全面進入消費電子領(lǐng)域。

　　說起導航，很多人的第一反應是“GPS”。的確，這個來自美國的全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)壟斷了中國市面上導航產(chǎn)品90%以上的市場。被寄予厚望的北斗系統(tǒng)想趕超甚至取而代之，最大的瓶頸就是“芯片”。此前，導航設(shè)備需要兩顆55納米級的芯片配合起來才能工作，分別對應射頻和基帶功能，無法與國際上流行的40納米級射頻基帶一體芯片競爭。

　　上海北伽導航科技有限公司總經(jīng)理王永平說，航芯一號的問世將角逐拉回同一起跑線。目前，身材只有五毛硬幣1/25大小的“航芯一號”正和中興通訊手機聯(lián)合測試，已完成50臺樣機，明年將展開百萬級別示范應用。王永平說，在對芯片要求最苛刻的手機上成功，那么在平板、車載導航、可穿戴設(shè)備、監(jiān)控和授時等其它各個領(lǐng)域的應用，就不在話下。“因為手機是對芯片要求最高的，手機都能用了，其它領(lǐng)域就都能用了。然后實現(xiàn)規(guī)?；膽谩＞褪菧蕚湟〈鶪PS。”

　　其實，在精準度上，北斗早已有實力與GPS媲美。它實時定位精度已達米級，比GPS高出一個數(shù)量級。去年起，覆蓋上海地區(qū)的北斗高精度地面增強網(wǎng)通過與測繪部門匹配，明年北斗地圖有望成為最精細化的城市交通圖。

　　上海市科委高新處業(yè)務(wù)主管李甲說，如此精度，根本就不用擔心開錯車道：“只要有地基增強的地方都可以做到1米以下。對于大眾用戶來說，到亞米1米級已經(jīng)夠了，開車的話可以區(qū)分車道，知道左轉(zhuǎn)道\右轉(zhuǎn)道。”（李雪梅）