導(dǎo)航終端的芯片是整個(gè)北斗產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)關(guān)鍵。

　　去年，美國(guó)和臺(tái)灣在芯片技術(shù)上獲得巨大突破，國(guó)內(nèi)廠商頓時(shí)被拉開差距。為了避免“北斗系統(tǒng)中國(guó)建，北斗芯片國(guó)外產(chǎn)”的尷尬局面，上海立刻積極應(yīng)對(duì)，記者昨天了解到，代表國(guó)際一流水平的國(guó)內(nèi)首顆40納米級(jí)導(dǎo)航芯片已經(jīng)在上海研制成功，明年裝有這款芯片的國(guó)產(chǎn)手機(jī)將量產(chǎn)，宣告我國(guó)自主建設(shè)、獨(dú)立運(yùn)行的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備，全面進(jìn)入消費(fèi)電子領(lǐng)域。

　　說(shuō)起導(dǎo)航，很多人的第一反應(yīng)是“GPS”。的確，這個(gè)來(lái)自美國(guó)的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)壟斷了中國(guó)市面上導(dǎo)航產(chǎn)品90%以上的市場(chǎng)。被寄予厚望的北斗系統(tǒng)想趕超甚至取而代之，最大的瓶頸就是“芯片”。此前，導(dǎo)航設(shè)備需要兩顆55納米級(jí)的芯片配合起來(lái)才能工作，分別對(duì)應(yīng)射頻和基帶功能，無(wú)法與國(guó)際上流行的40納米級(jí)射頻基帶一體芯片競(jìng)爭(zhēng)。

　　上海北伽導(dǎo)航科技有限公司總經(jīng)理王永平說(shuō)，航芯一號(hào)的問(wèn)世將角逐拉回同一起跑線。目前，身材只有五毛硬幣1/25大小的“航芯一號(hào)”正和中興通訊手機(jī)聯(lián)合測(cè)試，已完成50臺(tái)樣機(jī)，明年將展開百萬(wàn)級(jí)別示范應(yīng)用。王永平說(shuō)，在對(duì)芯片要求最苛刻的手機(jī)上成功，那么在平板、車載導(dǎo)航、可穿戴設(shè)備、監(jiān)控和授時(shí)等其它各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用，就不在話下。“因?yàn)槭謾C(jī)是對(duì)芯片要求最高的，手機(jī)都能用了，其它領(lǐng)域就都能用了。然后實(shí)現(xiàn)規(guī)?；膽?yīng)用。就是準(zhǔn)備要取代GPS。”

　　其實(shí)，在精準(zhǔn)度上，北斗早已有實(shí)力與GPS媲美。它實(shí)時(shí)定位精度已達(dá)米級(jí)，比GPS高出一個(gè)數(shù)量級(jí)。去年起，覆蓋上海地區(qū)的北斗高精度地面增強(qiáng)網(wǎng)通過(guò)與測(cè)繪部門匹配，明年北斗地圖有望成為最精細(xì)化的城市交通圖。

　　上海市科委高新處業(yè)務(wù)主管李甲說(shuō)，如此精度，根本就不用擔(dān)心開錯(cuò)車道：“只要有地基增強(qiáng)的地方都可以做到1米以下。對(duì)于大眾用戶來(lái)說(shuō)，到亞米1米級(jí)已經(jīng)夠了，開車的話可以區(qū)分車道，知道左轉(zhuǎn)道\右轉(zhuǎn)道。”（李雪梅）