【3sNews編者按】隨著8月18日百度宣布正式推出新版地圖，在線地圖市場一時風(fēng)起云涌。今天我們特別刊發(fā)《3S新聞周刊》No20高端訪談文章，共同分享有關(guān)網(wǎng)絡(luò)地圖的一些觀點。

　　最近一個對張朝陽的媒體采訪中寫道：“在技術(shù)和產(chǎn)品路線上的扎實經(jīng)營”，讓這位搜狐的創(chuàng)始人“迎來了創(chuàng)業(yè)以來最為輕松的時刻”。搜狐的產(chǎn)品戰(zhàn)略不能不提搜狗，而搜狗不能不提搜狗地圖，也就是四年前被收購的Go2map。

　　搜狗地圖“生命樹”

　　Go2map可以算是國內(nèi)在線電子地圖的鼻祖，至今已有10年的歷史。Go2map開創(chuàng)了諸多中國第一：第一家推出了網(wǎng)絡(luò)地理應(yīng)用系統(tǒng)中間件：Go2Map-MIP；第一家推出了地圖服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用程序接口（API）；第一家推出了“電子地圖租用”服務(wù)模式。在2005年4月被搜狐公司以1180萬美元收購后，Go2map已經(jīng)走過了4年。四年之后，搜狗地圖有了怎樣的變化，搜狗地圖對自己的未來又有哪些期許，他們對目前在線地圖市場的發(fā)展又有怎樣的見解？本期“高端訪談”，我們專訪了搜狐公司地圖事業(yè)部總經(jīng)理孔祥來、副總經(jīng)理龐欣，聽他們一起聊聊在線地圖的那些事兒。

　　《3S新聞周刊》：從Go2map到搜狗地圖，現(xiàn)在四年過去了，從技術(shù)到商業(yè)模式發(fā)生了哪些變化？

　　答：首先在技術(shù)上的變化是很多的。比如平臺的選擇，最初Go2map依賴國外商用軟件平臺，后來出于軟件版權(quán)和數(shù)據(jù)效率上的考慮，尤其是數(shù)據(jù)效率，這個軟件做企業(yè)級應(yīng)用是不錯的，但在互聯(lián)網(wǎng)上更大并發(fā)訪問時的應(yīng)用效率就無法滿足。后來，我們率先在國內(nèi)推出了“地圖切片”的模式。那時Google還沒有進入中國市場，當時國外同類廠商知名度比較高的是MapQuest，而他們用的也是動態(tài)顯示模式。我們是在國內(nèi)第一次嘗試這種技術(shù)的，我們發(fā)現(xiàn)切片這種模式使數(shù)據(jù)效率有了質(zhì)的飛躍。因此我們將地圖渲染模式由動態(tài)顯示模式完全轉(zhuǎn)移到切片模式上。

　　再說搜索。過去Go2map時代的搜索主要是依賴數(shù)據(jù)庫的，一直用到Oracle9i，但我們發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫也存在著同樣的問題，它仍然不能滿足互聯(lián)網(wǎng)級別的應(yīng)用。因此我們逐漸拋棄了這種方式而完全改用了自主研發(fā)的平臺。當然，這部分技術(shù)得到了來自搜狗的很大支持，比如分詞、海量數(shù)據(jù)處理、索引、數(shù)據(jù)抓取等。這也是搜狗地圖區(qū)別于其他國內(nèi)做垂直領(lǐng)域的地圖廠商的區(qū)別。另外，比如公交、自駕功能上，我們這兩年也是在反復(fù)改進算法，總之我們的原則就是不斷改進方法和數(shù)據(jù)，使用戶的體驗越來越好。

　　從商業(yè)模式上說，目前我們有一些廣告，但這種商業(yè)模式依舊比較傳統(tǒng)，它對流量的要求很大，在線地圖目前這種工具性的產(chǎn)品定位決定了它的流量不可能特別高，它不像新聞和搜索引擎，這些用戶每天都會去關(guān)注，去使用。雖然廣告也是一種盈利模式，但它是不足夠的。我們的商業(yè)模式還在探索階段。并入搜狐以后，很大的優(yōu)勢是我們不像原來那樣有較大的生存壓力，這樣就可以讓我們有足夠的空間去考慮如何先把產(chǎn)品和服務(wù)做好，我們看到的是未來的發(fā)展。因此，我們并不急于去嘗試更多新的商業(yè)模式。我們有的代理商看到了地圖的一些商業(yè)模式，他們愿意在當?shù)匕l(fā)展這種盈利模式，但我們現(xiàn)在只向他們收取很少的技術(shù)支持費，我們希望先扶持市場，看看這種商業(yè)模式是否行得通。

　　此外，并入搜狐后，憑借搜狐的用戶基礎(chǔ)，搜狗地圖具有了更廣泛的受眾。但搜狐給我們帶來的不僅是推廣渠道上的拓展，更多的是和應(yīng)用的結(jié)合。比如搜狐房產(chǎn)，搜狐汽車，我們可以和垂直領(lǐng)域做深度整合。目前在行業(yè)里多數(shù)地圖的應(yīng)用流于表面， 是一種松的耦合，往往只是起點綴性的效果，或只能滿足用戶單方面的需求，對于用戶其他很多需求都不能滿足。為什么地圖的使用人群跟互聯(lián)網(wǎng)使用人群相比數(shù)量還很低呢？其實人們在日常生活的方方面面都和地圖相關(guān)，地圖的應(yīng)用是需要往深度挖掘的。

　　問：搜狗地圖的未來定位是什么？靠什么優(yōu)勢或者特色吸引面對眾多選擇的用戶？

　　答：我們希望能服務(wù)更廣泛的人群。過去Go2map和Mapbar，Mapabc一樣是一個中立的地圖服務(wù)商，但現(xiàn)在搜狗地圖是搜狗搜索引擎的一項服務(wù)，是搜狐的一個信息載體，它可以有更多的應(yīng)用結(jié)合，能滿足更多網(wǎng)民更多的需求。

　　目前地圖用戶的主要需求還是以出行為目的，如果各家在線地圖廠商僅挖掘這一點，最后拼的就只是數(shù)據(jù)。搜狗地圖做的比較好的其中一點就是數(shù)據(jù)，我們的地圖數(shù)據(jù)供應(yīng)商四維圖新每年有1~2次的更新。但互聯(lián)網(wǎng)地圖更新需求是很頻繁的，需要一個更加快速的響應(yīng)機制，于是我們和四維圖新合作建立了一套網(wǎng)友更新機制。比如去年建立的蘇通大橋、盧浦大橋等，網(wǎng)友向我們提供線索，然后我們?nèi)ズ藢?，并把信息反饋給數(shù)據(jù)提供商。這樣以來，在每年1-2次的更新期間，我們還有其它新的數(shù)據(jù)補充進來。四維圖新選擇和我們合作，這也是重要的因素之一。搜狐有大量的用戶，這些用戶會反饋大量重要的信息，這對數(shù)據(jù)提供商而言是一種和網(wǎng)民直接溝通的渠道，他們的數(shù)據(jù)采集工作會因此更有針對性。

　　從用戶的反饋來看，搜狗地圖的多數(shù)用戶認可的是公交和自駕。無論從技術(shù)角度，或是公交換乘模型的成熟度，我們認為搜狗地圖目前在所有互聯(lián)網(wǎng)地圖里是最強的。最近我們也在北京地區(qū)推出了公交車站的標示，但在渲染方式上可能還需要改進。另外還有行車模擬，最近這一部分還會有加強，會有新的東西出來。我們一直在研究用戶在地圖操作上的行為，比如在去年，自駕的訪問頻率還是低于公交的，但在今年早些時候，自駕已經(jīng)超過公交了，這種趨勢已經(jīng)確立。這本身也說明了中國人的生活方式在改變。

　　另外，目前我們也正在做路書，很快就會推出。這方面我們也研究過51ditu，同時也和搜狐汽車等多行業(yè)頻道不斷探討用戶的需求。搜狗地圖路書的特色不僅在表現(xiàn)形式上能更好的滿足用戶的需求，還會注重用戶情感和體驗的表達，將來也可能會和導(dǎo)航等客戶端產(chǎn)品相結(jié)合。路書一定是一個互動的產(chǎn)品，是需要用戶參與的產(chǎn)品，相信我們的路書推出時應(yīng)該會給大家耳目一新的感覺。

　　問：現(xiàn)在許多地圖廠商都推出了實時交通，搜狗地圖也有類似嘗試，如何看待實時交通的應(yīng)用？

　　答：我們曾經(jīng)分析過，但我們認為，實時交通的意義其實不如歷史數(shù)據(jù)的意義大。在線地圖的實時交通更多像一個噱頭，一個炒作的題材。通過仔細觀察就可以發(fā)現(xiàn)，比如門口這條路，無論在手機或互聯(lián)網(wǎng)上看到的實時交通數(shù)據(jù)往往超過一半都是不準確的。明明暢通無阻但地圖顯示卻是紅色，或者情況相反。一些技術(shù)層的因素決定了數(shù)據(jù)的準確性，比如浮動采樣車的分布，更新的周期，算法等都是重要的因素。

　　當時，我們推出實時交通的想法其實很簡單，因為它是一種新鮮的服務(wù)，用戶可能會關(guān)注。但用戶為什么要在網(wǎng)上看實時交通？我們也咨詢過一些同行和合作伙伴，但所有做互聯(lián)網(wǎng)實時交通的廠商都無法解答。

　　事實上，在出門前先上網(wǎng)了解交通路況，然后以此規(guī)劃自己行車路線的方式是不太容易想象的。也許在中等城市，像交通流量較穩(wěn)定的城市會好一些，而在北京這樣的城市并不見得好用。在這些中等城市，以手機短信定制服務(wù)的方式可能會受到歡迎。比如每天早上發(fā)送一條實時交通信息，通知用戶可以避開交通不好的路段；再者是突發(fā)事件的提示，比如某路段臨時發(fā)生交通事故，等等。就是說作為有附加值的推送服務(wù)，變成用戶主動行為反而不太能夠行得通。

　　問：搜狗地圖為何會成為2008北京奧運會組委指定的獨家在線地圖服務(wù)商？

　　答：早在Go2map時代我們就向北京市提供地圖服務(wù)，比如我們合作的“數(shù)字北京”項目，Go2map無論從技術(shù)品質(zhì)或服務(wù)能力上都得到了很好的檢驗。我們被搜狐收購以后這一點就更順理成章了，因為搜狐承建了奧運官網(wǎng)。08年主打“科技奧運”，但從網(wǎng)站的建設(shè)來說，其他方面都是大同的，而在線地圖卻是一個突破。這是動態(tài)的互聯(lián)網(wǎng)地圖第一次在奧運網(wǎng)站上成功應(yīng)用。

　　問：在線地圖廠商對企業(yè)收費標注，是“飲鴆止渴”還是成功的商業(yè)模式？

　　答：企業(yè)標注從理論上是行得通的，但是直到現(xiàn)在為止也沒有被證明是成功的?？隙ㄓ衅髽I(yè)愿意去標注，但它無法得到一個爆炸性的增長。Go2map從1999年就提出了這個模式，聽上去是一個可以講的通的故事，但實現(xiàn)起來很難。允許用戶標注是未來互聯(lián)網(wǎng)地圖發(fā)展的必然，但目前在沒有很好的解決標注準確性的問題下，實現(xiàn)用戶自由標注是很難的，因為運營商需要對數(shù)據(jù)的準確性負責(zé)。雖然一些地圖廠商允許用戶標注，比如Google通過郵寄驗證地址的準確性，但是到現(xiàn)在為止更多的還是通過購買來獲取POI數(shù)據(jù)，可見用戶標注作為盈利模式是沒有被證明是成功的。但未來這種模式是否會成為地圖市場的一種甚至是很重要的一種盈利模式，目前還很難說。

　　問：開放API是否會成為一種大勢所趨的行業(yè)標準？

　　答：在中國還沒有幾家地圖網(wǎng)站的時候，Go2map已經(jīng)開放API了。回過頭來看，那時更多是起到了一種地圖普及的作用。因為開放API后需要有一個團隊來維護，而這個維護成本的代價是相當高的，很少有幾家可以維持下去。現(xiàn)在我們除了一些合作，基本上沒有對公眾開放API了。

　　目前其實大型門戶都在自己做地圖的應(yīng)用，比如百度、網(wǎng)易等，這是一種趨勢，即便是騰訊在某一天突然發(fā)布自己的地圖，我們都不會感到吃驚。

　　問：丁丁地圖社區(qū)化應(yīng)用的啟發(fā)？

　　答：丁丁地圖的模式是可以借鑒的。丁丁實際上做的是本地化的服務(wù)，做的生活地圖，這種模式很難在其他城市廣泛的擴張。通過流量分析，可以看到丁丁地圖上流量最大的一塊還是公交換乘，可見多數(shù)用戶還是把他當做是一個出行的工具。丁丁地圖的成功可能更多靠的是口碑?，F(xiàn)在很多大型網(wǎng)站也開始介入地圖的領(lǐng)域，比如大眾點評網(wǎng)也開始做生活地圖了，這對丁丁地圖也可能構(gòu)成未來的威脅。

　　問：3G的到來，對在線地圖市場的契機在哪里？地圖和互聯(lián)網(wǎng)哪一個可能會成為手機用戶的入口？

　　答：搜狐一直沒有放棄無線應(yīng)用，但是3G目前還只停留在一個概念的階段，它有許多現(xiàn)實的問題有待解決，比如帶寬的問題，資費的問題。好比LBS，當時我們是第一家在福建移動商用，并最早開始測試基于位置服務(wù)平臺應(yīng)用的，當時大家都很興奮，但轉(zhuǎn)眼快10年已經(jīng)過去了，它的應(yīng)用時代仍然沒有到來。假如帶寬、資費等問題都解決了，一定會有越來越多的應(yīng)用，地圖未來的盈利模式會更加豐富。未來的理想狀態(tài)可能是將互聯(lián)網(wǎng)的盈利模式平移到手機上。

　　至于入口的問題，其實手機只是用戶進入互聯(lián)網(wǎng)的渠道之一，PND也會是一種渠道。對車載導(dǎo)航（前裝和后裝）廠商來說，互聯(lián)網(wǎng)也將是他們希望的一個發(fā)展方向，因為車載導(dǎo)航市場肯定會有接近飽和的一天，或者說增長變得非常緩慢，大家都需要考慮轉(zhuǎn)型。從現(xiàn)在中國汽車的增長速度來看，過若干年交通對汽車的容量會有限制，那時候不是說導(dǎo)航產(chǎn)品做的好就行了，他們需要一個更廣闊的發(fā)展空間。PND必須與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，通過在線去獲得信息。而且手機在這方面的功能會變得越來越強，如果PND不是“活”的，它將逐漸被淘汰。

　　問：如果預(yù)測一下，在線地圖市場的“爆炸式”增長機會何時會到來？還會有哪些值得期待的盈利點？

　　答：這是業(yè)界所有的人都希望回答而都回答不了的問題。各公司都在尋求突破。地圖是一種位置服務(wù)工具，基于位置還能推出什么服務(wù)？目前在業(yè)界，包括國外的公司似乎都沒有找到突破的點。從功能品質(zhì)上來說，各家廠商將會達到了一個同質(zhì)化，大家只能拼深度應(yīng)用，拼流量。

　　3sNews網(wǎng)友提問：

　　問：未來會推出PDA等移動終端上的應(yīng)用么？

　　答：現(xiàn)在像北京移動的關(guān)愛通、搜狐在Wap中已經(jīng)有了一些應(yīng)用。在目前互聯(lián)網(wǎng)地圖對大眾需求還沒有完全滿足的情況下，手機地圖的應(yīng)用性有它的制約。大家一直在探索有什么好的應(yīng)用方式是會吸引大家的，比如移動位置交友，生活搜索，但這些的規(guī)模性和用戶的接受度都還比較低，對信息的獲取上還有待市場的考證。目前中國移動自己也在做基于位置的服務(wù)，如果他們推出對地圖廠商的沖擊會比較大，包括Google在內(nèi)。因此，在商業(yè)模式不明朗的情況下，成為先烈的可能性比成功的可能性要大。

　　問：國內(nèi)高清晰影像數(shù)據(jù)能否更全更新？

　　答：去年搜狗地圖正式發(fā)布“搜狗衛(wèi)星影像地圖”服務(wù)，是國內(nèi)第一個應(yīng)用了最新數(shù)據(jù)的衛(wèi)星圖片的產(chǎn)品。在衛(wèi)星影像數(shù)據(jù)方面我們是和北京天目創(chuàng)新公司在合作，這種合作是長期的，影像數(shù)據(jù)也逐步在更新。

　　有人談到影像功能是個“花瓶”，但實際上影像的作用不純粹是為了好看，它實際上是地圖數(shù)據(jù)一個很好的補充，特別在于偏遠的，地圖覆蓋不到地方，影像的優(yōu)勢就顯示出來了。

　　問：是否有計劃做3D方面的應(yīng)用？3D的盈利模式存在嗎？

　　答：我們熟知的做3D地圖的廠商有E都市、都市圈等，3D的模式從視覺上來講會好一些，但它的數(shù)據(jù)采集成本太高，周期也很長，更新也是一個問題。目前像E都市等雖然也做了很多城市，但卻很難把一個城市進行全部覆蓋，往往只是做城市的核心部分。他們和傳統(tǒng)的地圖廠商的定位是不同的，他們更像是一種偏重仿真城市的網(wǎng)站，某種意義上不是地圖應(yīng)用，他們和專業(yè)地圖網(wǎng)站幾乎不存在競爭關(guān)系?？赡芡螒蚝徒挥训姆较虬l(fā)展反而更有機會，或者是政府應(yīng)用。（記者/江寒）