智能交通系統(tǒng)共有三種信息采集工具，分別為：線圈、微波和超聲波。其中“線圈”最為常見，此前的超速設(shè)備都是通過在馬路上橫向埋設(shè)線圈來完成感應觸發(fā)的;“微波”的發(fā)射器就是路邊一根桿子上面頂著的凸形鐵疙瘩;超聲波設(shè)備，即本報曾報道的“剪刀手”。三種采集工具的數(shù)量

　　海信網(wǎng)絡(luò)科技智能交通的工程師李乃強告訴記者，智能交通系統(tǒng)“智能”的一個重要表現(xiàn)就是“交通流采集”和“交通信息服務”。 “我們引進了日本先進的VICS信息服務系統(tǒng)中的交通擁堵計算核心軟件，該軟件能準確計算道路的交通擁堵狀態(tài)，同時輔以人工采編的各類事故、管制、施工信息，通過路側(cè)誘導屏、智能手機、智能終端、網(wǎng)站等多種方式對社會公眾免費發(fā)布。 ”李乃強說，海信網(wǎng)絡(luò)科技公司自主研發(fā)了常見智能手機可用的“青島市動態(tài)路況導航軟件”。預計9月底或10月初，市民只需打開這個軟件，就可以掌握全市實時的交通路況，從而選擇合適的出行線路，避開擁堵路段。

　　●高清探頭緊盯違法

　　對違法行為的高效整治是智能交通系統(tǒng)的一個重要功能，那么它又是如何來規(guī)范交通秩序的呢? “從車牌上下功夫，深度挖掘車牌信息，從而為有效整治違法行為來提供信息基礎(chǔ)。 ”李乃強說，智能交通系統(tǒng)全部采用高清視頻設(shè)備，其中闖紅燈電子警察采用500萬像素高清攝像機，超速卡口和監(jiān)控采用200萬像素攝像機，這種高清探頭可以抓拍闖紅燈、壓線、不按導向車道行駛、逆行、亂變道、占用公交專用車道、闖單行、超速等各類違法交通行為。此外，高清攝像機還可以實現(xiàn)自動抓拍違法停車、違法調(diào)頭等違法行為。

　　●為“治堵”提供依據(jù)

　　智能交通系統(tǒng)能夠利用路口過車數(shù)據(jù)，結(jié)合高速公路收費站過車記錄系統(tǒng)，實現(xiàn)對旅游季節(jié)車輛種類、來源、軌跡的全面和精確掌控，從而便于交警部門進行專題深度挖掘和應用，規(guī)劃出前瞻性的防堵方案。

　　●大大縮短處警時間

　　智能交通對于交警而言，就是一個大的“指揮中樞”。記者了解到，智能交通系統(tǒng)構(gòu)造了一級接警、兩級指揮、三級應用、四級勤務的指揮調(diào)度和勤務管理相結(jié)合的交通管理模式，從支隊到大隊再到中隊最后到一線民警，形成了一個扁平的指揮網(wǎng)絡(luò)，讓警情傳遞得更快更廣，能大大縮短處警時間。

　　離監(jiān)控一公里調(diào)頭也被拍得清清楚楚

　　昨日下午1時40分左右，在指揮中心采訪結(jié)束后，記者乘坐交警部門提供的一輛面包車上路，體驗智能交通的威力。

　　車輛沿著東海路前行，在過了珠海支路路口后，記者透過前風擋玻璃望去，發(fā)現(xiàn)前方的監(jiān)控探頭距離記者所在的車輛尚有一兩公里遠，且前后視線范圍內(nèi)幾乎沒有其他車輛。隨后，記者故意突然調(diào)頭，朝反方向行駛。在行駛至太平路棧橋附近時，記者看到在安徽路路口附近沿線停放著四五輛出租車及紅三輪，而且不斷有車輛停下，放下或者接上人后立即駛離，此處人車混雜，記者數(shù)著秒數(shù)在路邊?？苛?分鐘，而后起步。

　　兩種交通違法體驗，且選在兩個比較極端的點位，一個是車少人稀較為冷清看不到監(jiān)控的路段，一個是人車混雜違法行為扎堆接力出現(xiàn)的路段，智能交通能否擁有“千里眼”看到違法行為，或是能夠在紛繁復雜的景物中分辨出哪個是違法行為?

　　記者回到指揮中心，結(jié)果證實，記者的兩個違法行為，一個違反禁止標線，一個違法停車，都讓智能交通抓拍子系統(tǒng)給逮住了?？梢娭悄芄芾硐到y(tǒng)的視覺范圍之廣和智能評判之靈。

　　智能交通非常靈敏摒棄陋習莫觸紅線

　　智能交通系統(tǒng)投入使用后，有市民開始為未來的行車擔憂起來，認為動不動就被抓拍，這車哪還能開得起?對此，記者通過體驗結(jié)合采訪，發(fā)現(xiàn)智能交通管理系統(tǒng)的確非常靈敏，一個平時可能根本就注意不到的輕微交通違法，卻能被智能交通執(zhí)法子系統(tǒng)瞅到并抓拍下來。

　　市交警支隊的相關(guān)負責人告訴記者，我市三個批次的智能抓拍子系統(tǒng)之所以至今只正式啟用了第一批，其他批次仍在試運行，主要原因是為了讓市民有個適應的過程。那么如何適應呢?簡單點講，就是開車系上安全帶、不亂停車、不要開車接聽電話發(fā)短信或抽煙、不要亂變道，以免壓線行駛，尤其是在路口拐彎時，注意不要壓實線，不要在網(wǎng)狀線上停車、不要占用公交車專用道。以上輕微交通違法行為都是市民的交通陋習造成的，而且容易被忽視，只要避免了這幾種和文中提到的八大交通違法行為，那么開車上路就會保持“零記錄”了。

　　“電子警察”超三百個朝向固定專抓違法

　　采集到的信息經(jīng)過軟件分析，然后通過人工核實后，通過誘導屏及微信等手段向外發(fā)布。發(fā)布的交通狀態(tài)分為“紅黃綠”三個級別，其中紅色表示擁堵，黃色表示較為擁堵，綠色表示順暢。誘導屏上有前方各相應道路及路段的分布圖，就似被放大了的地圖局部，相應的交通級別屆時將顯示在相應的道路和路段上。比如某個時段山東路的香港路至江西路南向北擁堵，那么誘導屏上的“地圖”將把這一段標注為紅色。

　　據(jù)介紹，智能交通系統(tǒng)新建了458個監(jiān)控探頭，這些新建的探頭全都是高清的，而且與122機房聯(lián)網(wǎng)，加上原有的303個監(jiān)控探頭及世園會周邊的110個，智能交通系統(tǒng)建成運行后，市區(qū)將有800多個監(jiān)控探頭盯著路面交通。此外，配合智能交通系統(tǒng)，市區(qū)還新設(shè)了185個電子警察，加上原有的中小學門前的140多個，市區(qū)的電子警察數(shù)量增至300多個。在此需要強調(diào)的是，監(jiān)控和電子警察雖然外觀很像，但是功能卻完全不同，監(jiān)控探頭就是路面監(jiān)控，即那種單個的，可以180°旋轉(zhuǎn)的探頭。而電子警察則是固定朝向的，用于抓拍交通違法行為，比如闖紅燈、亂變道、逆行等。