6月11日，北京國家會議中心，以“融合 開放 智能”為主題的2014地理信息開發(fā)者大會(WGDC2014)在此拉開帷幕。地理信息開發(fā)者大會自2012年起開始舉辦，三年時間里，伴隨著中國地理信息產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，已經(jīng)成為地理信息領(lǐng)域最具影響力的技術(shù)創(chuàng)新盛會，與跨界融合、國際交流的重要平臺。

　　在6月12日的地圖客開發(fā)者-騰訊地圖專場，滴滴打車聯(lián)合創(chuàng)始人張博發(fā)表了題為《O2O和LBS開啟便捷生活新紀(jì)元》的演講。以下是演講實錄(根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講本人審核，如有疏漏，請諒解并及時與3sNews聯(lián)系)：

　　大家下午好，今天主要是講幾個方面的內(nèi)容，第一個給大家介紹一下嘀嘀打車我們在做什么，第二個分別從產(chǎn)品和營銷端總結(jié)一下我們現(xiàn)在和騰訊進行的各種各樣的合作，第三個是我會講一下我對于O2O這件事的理解。

　　嘀嘀打車做什么，我們成立于2012年6月6號，上周我們剛剛度過兩周年，最開始我們在想要去做哪一個創(chuàng)業(yè)方向的時候，我發(fā)現(xiàn)打車是一個很奇怪的命題，一個方面乘客打車非常難，另外一個方面，司機去找乘客，成本非常高。而這里邊到底發(fā)生了什么呢，其實有很重的信息流動不順暢的問題，傳統(tǒng)的打車體驗，一個乘客要打車，必須要下樓走到路邊，伸一下手。這個時候打車的需求信息會被傳遞出去，這個信息是以光為媒介往外傳播的，只能被前后方幾十米沒有視線遮擋的出租車司機看到。出租車每天的工作可以分為兩段，第一個是我現(xiàn)在是空車，需要找附近哪有打車的人，另外是找到以后到目的地，一個是純消耗，不產(chǎn)生社會價值和經(jīng)濟價值的，第二個是產(chǎn)生經(jīng)濟價值的，北京的出租車在第一個成本上消耗40%的時間。這是非常大的消耗，大家有沒有打過車的，你在車上跟司機聊，司機在空車去找乘客的時候是一種非常焦慮的一種心態(tài)。所以我們發(fā)現(xiàn)乘客很痛，司機也很痛。

　　核心的問題是，光作為傳遞信息的媒介是低效的，我們核心想做的是把光這個媒介換成移動互聯(lián)網(wǎng)，會帶來兩個生產(chǎn)效率的提升，第一個是信息的傳播打破了屋頂空間的限制，乘客不需要下樓，在房間里邊把定單發(fā)出來，司機不需要開車到處跑，找哪里有打車的人，只要把車停下來，打開手機就相當(dāng)于有一個千里眼。第二個生產(chǎn)效率的提升是信息的完整性提升了。在傳統(tǒng)的打車體驗里邊即便這個司機知道乘客打車，也不知道這個乘客的目的地在哪里，而我們現(xiàn)在嘀嘀打車是通過語音，乘客只要錄一段語音，很多乘客說我從哪去哪里，請司機師傅打表來接我，我可以報銷，有乘客說我愿意加價，因為這個時候錢對他來說少于時間的價值。比如說我上班遲到罰兩百塊錢，我愿意加一百塊錢打到車，傳統(tǒng)的打車體驗里邊沒有辦法把這些提前傳到司機那里，不會掏出一百塊錢晃悠。所以我們把這個媒介換成互聯(lián)網(wǎng)。現(xiàn)在我們已經(jīng)進軍了全國183個城市，每天滿足幾百萬人的打車需求。

　　下面我們看一下我們在產(chǎn)品和營銷端和騰訊這邊展開的全面的合作。先看一下產(chǎn)品這邊。這張是我們剛剛發(fā)布的乘客端，這里使用的是騰訊地圖開放的地圖的SDK。然后我們司機端導(dǎo)航是一個很剛性的需求，司機接到乘客的定單以后，下一個工作是開車去接上乘客，這個時候需要有一個導(dǎo)航直接把他帶到乘客附近，特別是有的時候乘客處于一個偏僻的胡同，或者是說乘客在一個陌生的乘客，無法和司機描述去的地方，司機直接一個導(dǎo)航就好了，這個導(dǎo)航是騰訊這邊在去年下半年幫我們打磨好的產(chǎn)品體驗。

　　第三個是KOI，我們看一下目的地，左邊的這個是司機端，乘客會描述他的出發(fā)地和目的地，左邊是沒有經(jīng)過POI的目的地，叫做涌興賓賓館，右邊是計算機自動編寫的位置信息。這里想描述的是乘客和司機對地址的理解中間有一個概括。乘客說我去這個賓館，司機是理解的，但是很多大部分的乘客是不理解，我們通過計算機方式改一下哪一個區(qū)，哪一個賓館，司機就會理解，這樣的話會通過計算機抹平這種信息模糊的方式。

　　還有一個是信息距離，這張圖是武漢，這是武漢長江大橋。右下角是乘客，左下角是司機，直線距離并不遠，大概是一公里，這個司機要去接乘客需要過一段長江大橋，大概是七八公里。我們想司機接乘客的成本在司機決策是否要接乘客的過程是一個非常重要的因素，所以我們在做定單分配的決策的時候，我們會考慮路面距離，到底和乘客之間路程上獲取多遠，我們會優(yōu)先推給司機，這是我們和騰訊地圖比較重要的合作。下面看一下微信支付，這是我們在今年1月10號上線的產(chǎn)品，我們解決了人們更快的打到車的訴求以后，下一步會往前進，就是說從便捷的打到車，到便捷的支付車費，在支付車費的環(huán)節(jié)也是有很痛的需求的，很多人有體會，我到一個地方?jīng)]有零錢，買包煙和水，然后換了一大把東西，很多司機也有這種需求，司機會接到假幣的需求，我調(diào)研了一下，每年會有一到兩次，發(fā)生一次會非常的恐。這邊是乘客的付款流程，右邊是司機的提線的流程，從乘客付款從錢到司機的賬上會隔一天到賬，為了讓司機更快的提到錢，我們企業(yè)自己先墊錢給司機，讓司機只要乘客一付款，我們立刻通過企業(yè)的賬號把錢付給司機，過一天乘客錢會到我們賬上，所以我們嘀嘀打車做了很多大家看不到的服務(wù)。

　　我們在營銷方面我們和騰訊互動。這是我們在微信上的入口，我的銀行卡有一個打車的入口。第二個入口是QQ，現(xiàn)在我們在騰訊最大兩個入口上都接了嘀嘀打車，每天會給嘀嘀打車貢獻比較多的定單。

　　這是我們和騰訊游戲的互動，我們在今年年初的時候，跟騰訊游戲一起做的很多的互動，比如說打到車送你一架飛機，送你一個酷跑的很高級的道具，未來把乘客的積分系統(tǒng)和乘客的游戲系統(tǒng)打車，你在這里打車會獲得積分，可以獲取騰訊游戲體系里邊各種各樣的道具，通過這種方式我們互相拉升用戶，提升用戶的活躍度。

　　下一步我們會在產(chǎn)品和營銷端繼續(xù)的和騰訊有更深入的合作，在產(chǎn)品方面會和微信、QQ這兩個更大的流量入口在關(guān)系鏈上有更多的合作。營銷方面會在游戲，包括其他的領(lǐng)域也有更多的互動。

　　下面我講一下O2O，這是一個現(xiàn)在很行的概念，其實我們最開始的是在做嘀嘀打車的沒有想到O2O，到今年下半年，這個概念火起來以后，我突然發(fā)現(xiàn)原來我們是做的O2O，O2O這件事我的理解是兩個單詞，線上和線下。

　　做O2O要做好三件事，第一個是把線下的信息整合到線上，然后在這一步的過程中有兩類行業(yè)是比較容易完成這個工作的。第一個是傳統(tǒng)的行業(yè)本身信息化比較好，比如說酒店只需要跟他的信息系統(tǒng)對接就可以知道他的房間是不是已經(jīng)售賣以及價格。還有一類企業(yè)是類似于嘀嘀打車。我們需要從線下獲取的信息是簡單的標(biāo)準(zhǔn)，大家綜合一下我們需要從司機這邊獲取什么信息。一個是定位，一個是司機是否愿意搶單。定位的信息不需要司機付出任何成本，只要打開手機，現(xiàn)在手機都有定位功能，有網(wǎng)絡(luò)就可以上來搶單，只是一個鍵，這樣的產(chǎn)品可以做出足夠的產(chǎn)品，不需要有很復(fù)雜的產(chǎn)品和大量的騰訊產(chǎn)品，這是第一個事情我們可以把線下的信息搬到線上。

　　第二個事情是從構(gòu)信息流。嘀嘀打車我們做的事情，就是做重構(gòu)信息流，傳統(tǒng)的信息流都是不流暢的。我們通過移動互聯(lián)網(wǎng)的手段提升了移動信息流的效率。另外是我們在線上有足夠的流量之后我們在線下是有話語權(quán)的，我們可以反逼線下的提升，線下的體驗。舉一個例子，當(dāng)大部分的司機依靠嘀嘀打車獲取定單的時候，我們是可以控制實際的生態(tài)的，也就是說服務(wù)比較好的司機，準(zhǔn)點到達的司機可以在這個過程中獲取優(yōu)勢，我們通過這樣的服務(wù)管控可以整體提升這個行業(yè)的服務(wù)水平，進一步的為行業(yè)創(chuàng)造價值。所以說真正的做O2O大概要做這三件事，分別對應(yīng)著第一個是線下的團隊，第二個是線上團隊，第三個是運營團隊。只要把這三件事做到極致，才有可能在O2O上殺出來。

　　謝謝大家。