華爾街日?qǐng)?bào)今天發(fā)布文章稱，在開(kāi)發(fā)車載智能信息系統(tǒng)的競(jìng)賽中，谷歌注定將笑到最后，原因很簡(jiǎn)單：它擁有殺手級(jí)的地圖軟件。在上周的國(guó)際消費(fèi)電子展(CES)上，谷歌和包括通用汽車在內(nèi)的數(shù)家汽車廠商宣布成立開(kāi)放汽車聯(lián)盟(Open Automotive Alliance)。該聯(lián)盟旨在使得谷歌Android操作系統(tǒng)成為通用的聯(lián)網(wǎng)汽車應(yīng)用平臺(tái)。

　　該舉意味著谷歌與蘋(píng)果和微軟的競(jìng)爭(zhēng)又有了新的戰(zhàn)場(chǎng)。蘋(píng)果去年宣布將它的設(shè)備整合到汽車廠商的儀表盤(pán)控制面板，微軟也已與福特聯(lián)手開(kāi)發(fā)了車載聲控和觸控技術(shù)。

　　鑒于谷歌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更早采取行動(dòng)，人們可能會(huì)覺(jué)得它起步太晚。但開(kāi)放的Android也顯然有它的優(yōu)勢(shì)。谷歌可讓其它公司定制化其Android系統(tǒng)，這甚至吸引了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的使用;例如，亞馬遜將該系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)整，將其用于Kindle設(shè)備?？紤]到汽車的長(zhǎng)研制周期，這些可以說(shuō)是重要的考量因素。

　　更重要的是，谷歌擁有強(qiáng)大的地圖技術(shù)。通過(guò)往世界各地派出街景車來(lái)開(kāi)發(fā)街景功能，該公司創(chuàng)造出了極其準(zhǔn)確、數(shù)據(jù)最新的地圖，這可是其它服務(wù)商無(wú)法比擬的。想想蘋(píng)果替代谷歌地圖的自家地圖服務(wù)2012年推出后被發(fā)現(xiàn)錯(cuò)漏百出，引發(fā)軒然大波，該公司最終也被迫公開(kāi)致歉。

　　谷歌地圖廣受歡迎，覆蓋大量的Android設(shè)備和蘋(píng)果iOS設(shè)備，因而能夠產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。使用谷歌地圖的人越多，谷歌在交通等方面的信息就會(huì)越多，該產(chǎn)品反過(guò)來(lái)變得越有吸引力。這正是谷歌去年收購(gòu)實(shí)時(shí)交通信息應(yīng)用Waze背后的邏輯。

　　無(wú)人駕駛汽車

　　另外，別忘了谷歌熱衷于地圖制作的一大原因是它的無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目。汽車程序一旦出錯(cuò)，后果可比智能手機(jī)嚴(yán)重。要最大限度地降低出錯(cuò)的可能性——不管是從監(jiān)管角度還是從產(chǎn)品質(zhì)量角度角度來(lái)看這都是不可缺少的條件，無(wú)人駕駛汽車需要極其準(zhǔn)確的地圖。

　　隨著多家公司在上周的CES上展出無(wú)人駕駛或者半自動(dòng)駕駛技術(shù)，本周的底特律車展也很可能出現(xiàn)類似的盛況，商用無(wú)人駕駛汽車漫游于道路的那一天看起來(lái)沒(méi)那么像未來(lái)主義的白日夢(mèng)了，而更像是正快速到來(lái)的現(xiàn)實(shí)。“考慮到美國(guó)司機(jī)一年共計(jì)駕駛750億個(gè)小時(shí)，無(wú)人駕駛汽車也有望給整個(gè)社會(huì)帶來(lái)大得多的影響。”摩根士丹利近日發(fā)布報(bào)告稱。

　　谷歌的無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目是該概念在汽車行業(yè)內(nèi)引起這么大關(guān)注的重要原因。不難想象該公司將會(huì)向汽車公司授權(quán)其無(wú)人駕駛技術(shù)，一如它現(xiàn)在向智能手機(jī)廠商提供Android系統(tǒng)。

　　無(wú)論如何，汽車廠商們至少會(huì)想要利用谷歌的地圖技術(shù)。但鑒于谷歌產(chǎn)品豐富多樣，汽車公司們或許會(huì)覺(jué)得與該公司建立更加緊密的長(zhǎng)期關(guān)系是最符合自身利益的。

　　隨著無(wú)人駕駛汽車時(shí)代的到來(lái)，不具備地圖技術(shù)的汽車公司和駕駛者冒險(xiǎn)進(jìn)入一個(gè)不熟悉的領(lǐng)域，那些會(huì)給谷歌帶來(lái)相比蘋(píng)果等公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。